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Oui tu te fais comprendre, mais comme il n'y a pas ce clapet logiquement la pression est également évacuée par le moteur

ouais ces pas faut ont a pas de claper mais les soupape elle sont la pour quoi faire ? ( mode gros nobb qui est pas sur de lui )
Donc dans le temps infime ou il n'y a aucun soupape qui est ouverte !!! ou va toute cette pression ?
peut etre le mystere du bruit de la boite qui n'est pas en continue mais en sacade ?







Ps : Lorenzo11 ( promis j'ai rien contre toi ou ton preparateur )
Mais si ce preparateur te dit de remettre ta vanne egr car ces super pour le moteur tu la remet ?
Non trop facile il te dit une prepa a 3.2 bars fiable ( pression turbo ) avec 32g de nitro toujour fiable tu le croit ?
la ou je veux en venir ces que de base Br performence disent que ces impossible preuve que non car un non-professionnel a reussi a le faire.
est je vais pas dire un moteur ces un moteur (essence - diesel ) mais si la dumps est la pour l'essence ces pas pour faire jolie
est les coups de belier sont bien present dans la boite a aire?
est sur diesel si tu retouche pas la carto correctement pour faire fonctionner la partie physique sur le moteur , la piece ne sert a rien ( """"il m'a dit que les personnes qui ont eu fait ça avaient observé une nette amélioration au niveau de la perte de temps et d'argent, en gros rien du tout coté perfs !
nous parlons bien évidement pour le cas d'un mazout ! """" )

Moi pour conduire ca voiture souvent je les constate sur le mano ( l'aiguille diminue par accoups ).
Donc forcement ca ameliore quelque chose est au final grapier ca plus ca plus ca en ameliorant la ractiviter trubo est plein d'autre truc bas ont sera devant tous le monde


desoler c'etait mon petit coups de geule perso
paix est amoure a tous

le bruit est en saccade cause des "courant d'air" un coups ca sort, un coups ca aspire etc etc

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Démonte les soupapes alors Jhonn ...
Toi tu crois ce que dit Kak, mais Lorenzo ne doit pas croire son pote par contre ?
Un non-pro l'a fait, tout comme Forge ou autre, c'est pas une nouveauté
avec l'explication de Lorenzo, quand tu lâches ton moteur s'arrête pas pour autant, donc l'air cherchant le chemin le plus facile va continuer sa route ...
Si y'avait pas ce clapet sur essence, y'aurait pas de dump non plus, c'est deux fonctionnements différents
Ju qui a une dump d'origine sur son moteur a le bruit dans la boite aussi, pourtant tout est étudié pour marcher

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non je dit pas qu'il doit croire Kak , ni moi sur parole mais pas forcement mettre le genre de phrase qu'il a balancer ( genre ca sert a rien ces une perte de temps est d'argent )
apres je les peut etre mal pris ( car j'ai passer beaucoups de temps a faire des teste avec Kak ry je crois en cette modif ) mais au moi toi tu est plus partie sur l'option je suis pas convaincu .
enfin bref tout le monde fait ce qu'il veut , ces ca qui est bien beau dans notre pays ^^
desoler

Bon faut revoir le principe de la sur-alimentation, clapet ou pas clapet , à partir du moment que tu arrive a avoir une monté en pression c'est que tu force pour faire rentré l'air. OK le moteur continu a aspirer, mais il aspire que ce qui peut en volume d'air.

Le principe de la sur-alimentation est d'augementé "virtuellement" la cylindré par gavage d'air dans les cylindres en force.

temps que ton turbo force pour faire rentré l'air dans les cylindres pas de soucis (parce qu'il a une pression sur la turbine échappement qui permet de lui faire maintenir la pression coté admission), quand tu chose de rapport, tu arrète l'injection donc la pression des gaz sur la turbine échappement diminue et la contre pression dans l'admission est plus forte que la pression produite par le compresseur. par concéquent, c'est l'air sous pression dans l'admission qui va entrainer la turbine compresseur et vouloir faire tourné le turbo a l'envers (les fameux coups de bélier)

jusqu'au moment tu vas re-accélérer et remettre de la pression échappement sur le turbine échappement et le turbo va reprendre a forcé l'air dans les cylindre.

Le problème est plus marquer sur les essence à cause du clapet, mais il est bien réel sur moteur sans clapet.

edit : concernant le "non pro l'a fait" : il parle d'une dump sur diesel gérée directement dans l'ECU et pas par un kit électrique

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Va vite déposer un brevet alors, depuis le temps que le diesel existe, aucun fabriquant n'y a pensé ...
Il doit pas rester grand chose qui fait demi tour pour retourner au turbo alors, car là, rien ne l'arrête vraiment pour entrer dans le moteur, et on n'a pas non plus d'énorme pression
Jhonn, crie pas, ma première phrase est une boutade

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pas d'énorme pression?? 2bars de sural c'est pas énorme? c'est juste 2 fois la pression atmo.

le problème n'est pas la quantité qui repart, mais le frein que ça provoque sur le turbo, tu perds en réactiver puis il "mange" quand ça lui fait ça.

surtout ça peu dévisser la vis qui tient la roue compresseur sur l'axe (comme le premier 17/20 a gillou)


un petit site qui dit pas uniquement essence, mais plus particulièrement sur moteur à papillon, le diesel est pas exclu
http://www.turbodiscount.fr/contents/fr/d811.html

petite infos supplémentaire, à la base l'EGR joue un peut ce rôle sur le TDI, ça fonctionne pas tout a faire pareil, mais ça permet de faire chuter la pression admission

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Devant tout le monde ok mais pour combien de temps
Parce qu'au niveau moteur/boîte/turbo HS et tout vous êtes devant ça c'est sur

Jhonn je n'ai fait que reprendre ce qu'il m'a dit avec ce qu'il a constaté sur ce type de modif

De plus je ne comparerai pas cette personne a Br ou autre car c'est une personne comme lui qui leur vend les programmes préparés par ces soins sur un véhicule puis que eux te balance sans modifs ou alor de la modif pour casser sur d'autre caisse !

Il connaît bien le Tdi
Il a par exemple un 1.9l Tdi 90 monté sur une golf 1 pour la piste qui sort plus de 300ch et sans dump !


Kaktuss sur ton site il dise que au delà de 1b a partir de 2L de cylindrée il faut impérativement une dump ! D'origine on a pas plus de 1,3 bar sur nos 2.0l ?

Moi j'ai pas cramer de turbo la boite c'était a cause du bi-masse. et le moteur c'ets une enseigne.

Mon nouveau moteur a 26000km et RAS.



La vanne EGR décomprime l'admission au changement de rapport (en envoyant l'air dans l'échappement), mais pas comme la dump enfin pas dans l'optique de réactivité turbo, juste histoire de décomprimer quoi

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Ok donc en fait la ce que tu veux dire c'est que la vanne Egr joue un peu le rôle d'une dump ?

Et pour Jhonn, combien de turbos et de moteurs ???

moi un seule turbo ( celui d'origine) et un moteur ( enseigne pas serieuser ) 14.000km est RAS ( roule moins que Kak )

le moteur de Jhonn c'est la même enseigne que moi, le premier 1720 était foireux de base (paliers qui fuyaient) mais bon il tournait pas avec mes fichiers.

Le nouveau moteur de Jhonn à 14000km et RAS niveau turbo et pistons

Puis mes fichiers ont rien cassés et ne casseront rien. je respect la mécanique.

donc je vois même pas pourquoi ça revient cette histoire de casse moteur

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Attention Kaktuss j'ai pas parlé de tes fichiers qui seraient en cause
Je te connais quand même un peu maintenant et je te crois quand tu dis que tes cartos respectent la mecanique. Et en plus je sais que les casses sont avant que tu fasses tes fichiers
Je viens pas critiquer ton travail mais je rebondis sur les dires de Jhonn.
Je veux juste mettre en avant le fait que pour tirer 10 pauvres chevaux en plus vous êtes prêt à perdre en fiabilité et ça vous pouvez pas le nier car vous l'avez déjà fait.
En fait je me demande quand vous arrêterez de chercher le moindre cv ou nm pour profiter pleinement de vos bolides ?

Loin de moi l'envie de critiquer ton taf car il n'est pas en cause

euh oui et non enfint surtout non
ca fait bien longtemps que l'on grate plus de cv ni meme des Nm
mais que jouer sur la reativiter du turbo , claper d'echappement pour liberer le moteur, dumpe valve ou voir comment avoir de la peche est consommer moins ....etc.....
ca fait au moin 10.000km que Kak roule avec ca carto final au niveau ch et Nm

mais la on gratte pas en puissance ou en couple, on cherche la réactivité, ça fait depuis le passage au banc que j'ai pas toucher à la puissance de la voiture. l'idée maintenant c'est juste de gagner en réactivité.

je ne touche plus à l'injection depuis au moins 10000km lol


edit : Jhonn on est pas B&B pour rien connecté en Bluetooth

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Euh non enfin oui euh puis surtout non
Car le 2260 avec les gros injecteurs c'est juste pour la réactivité et la contre pression ?

non d'accord mais on parle à l'instant T,

et le 2260 et les gros nez + bielles forgés c'est pour plus tard, et je perdrais pas en fiabilité

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Pour évacuer un peu le surplus de pression potentielle, on n'a pas non plus une tite capsule noire que tu as retiré toi ??
Pas moyen de retrouver son p*tin de nom à celle là

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La capsuler noir appeller capsuler de depression ne sert uniquement pour le groupe d'electrovanne du circuit pneumatique .
Cette capsule sert de reserve de depression pour les differentes vannes piloter
Rien a voir avec la pression turbo

Ps : Kak au telephone

Quelle réactivité, vous vous êtes monté une dump aux fesses au moins ??
En tout cas, j'attends de voir les preuves, mais pour l'instant, pas trop trop convaincu de mon coté ..
Depuis le temps qu'elle existe en pièce à monter soit même sur TDI, si elle servait tant que ça, beaucoup en parlerait je pense ..

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Oui mais moi je vous parle sur la globalité.
Je vous attaque pas personnellement en plus Kaktuss tu sais que je suis bluffé par ton taf vu qu'on en a souvent parle au tel.
Le truc c'est qu'en augmentant trop la puissance du bloc tout finira par lâcher même avec la meilleure carto du monde. Regarde à l'époque des F1 avec développement moteur autorisée, ils ont tous connus des casses moteurs, pourtant les moyens financiers étaient gigantesque et les ingénieurs moteurs de F1 c'etait à mon avis la crème des cartos.
Y'a forcément un moment ou tu passes outre la fiabilité quand tu pars sur des grosses prepas.
A mon avis ton stage 3 made by Kak c'est ton graal en terme de perf et de fiabilité.

Pas de soucis David.

Voilà la vidéo. Pour info je suis pas en charge. A l'arrêt avec 0.5bar de pression alors imaginez avec 2bars.

La prise d'air pour le mano est au niveau de l'entrée moteur.

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