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ok merci pour la précision je pensais que ça injecté un minimum de carburant

tu prends quoi sinon comme dump pour tester en haute pression ? tu as la Forge avec les bon ressorts ou la HKS qui tiennent cette pression

Je sais pas encore. Car si elles tiennent pas j'ai l'air con après avec 250€ dans le cul lol

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Bon Surf sur A3F..

Je me suis déjà renseigné

C'est pour ça que je t'annonce ça !

La HKS déjà testé par un préparateur à 2.5b et ça bouge pas (il existe des réplique chinoise qui tienne plus ou moins 1.6-1.7B)
Et
La Forge peut aller jusqu'à 3B avec les bon ressort d'après le revendeur

Y'a 4 ressorts dispo pour la Forge pour pouvoir bien la régler, et sinon, faut mettre une cale pour compresser plus le ressort
Conseil de préparateur aguerrie

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Moi je partirai plus sur la HKS de part son architecture qui permet d'évacuer en haute et basse pression !

Il faut rajouter par contre le support, donc soit celui a souder soit celui pour raccord souple

Bah écoute moi je suis en raccord souple, mais c'est susceptible de changé.

Je vais bien étudier tout ça et voir combien ça va me coûter. En priorité c'est kit inox en dur.

Je vais certainement la faire en recirculation.

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Après pour la recirculation j'ai pas regardé les dump, je me suis seulement renseigné sur les blow off

Mais dans tous les cas je te conseille plutôt une pièce soudé plutôt qu'un raccord souple si c'est possible avec la dump que tu choisiras

Perso, j'aurais claqué dans autre chose vu la somme dépensée et pour ce que ça va apporter ...
Au moins tu fera des jolies pshhhiiitt, et c'est déjà pas mal

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ça va m'apporter de la réactivité, à chaque fois que l'autre passera un rapport, ca sera un capot de distance en plus

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Pas convaincu, désolé ...

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je ferais des logs avec et sans pour les 40-180 et un vs avec la caisse de jhonn

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Ça y est elle roule sa voiture?

dans 2 WE, il à la nouvelle culasse aujourd'hui on attaque vendredi soir. normalement si tout vas bien pour moi elle roule dimanche. mais dans le doute, on diras dans 2 Week-End lol

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Faudrait que la caisse à Jhonn soit préparé autant que la tienne point de vue carto aussi ...
Donc passage au banc pour vérifier qu'il sort autant que toi
Je suis chiant, je sais
Mais j'arrive pas à m'imaginer le retour d'air sachant qu'on n'a rien qui le stop et que le moteur continu de tourner, donc ça suit son chemin ...
Mais bon, on va pas relancer le débat

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Ou sinon faire un 0 à 200 avec et sans dump pour voir l'écart de temps

déjà à Château Thierry, il avait plus ou moins le même fichier que lors du passage au banc (même quantités injectées, même limiteurs), juste 2/3 détails au niveau "sensationnel"). donc il doit pas être loin des 240ch - 490Nm

bah juste pour l'explication, ta rien qui bloc physiquement, mais tu gave de force donc tu as la contre pression qui fait office de "blocage"

le moteur a beau tourner, il ne prends que ce qu'il veux si tu arrête de forcer pour gaver les cylindres (comme un atmo).

le problème en partant de 0 c'est que tu patine et en fonction de la route, tu ne patineras pas de la même façon au même endroit car tu écrasera pas pile poil au même endroit.

il faut mieux partir en 3eme à 70 et monter jusqu'en 6eme.

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Oui ou un 70 - 200 c'est pour l'image le 0-200 pour faire comprendre qu'un test sur la même voiture sera plus précis avec les 2 configs différentes car effectivement sinon les 1er rapports risqués de compromettre le test...

^^

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jhonn = beta testeur

non pas du tout !! j'ai toujours tout sur la mienne avant d'entreprendre quoi que ce soit sur les voitures des autres !!

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Dans tous les cas, ce sont des bêtas de qualité

? pas compris

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elle fait révé ta a3 reprog a 240ch trés beau boulot

Voila la video en full boost sans dump

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A 2B quand tu relâches tu retombes à 1B c'est bien ça ?