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je n'ai pas le matos pour travailler moi même sur la carto et n'étant pas convaincu de l'utilité de ce système je ne me lance pas la dedans sans être sur à 100% que ça fonctionne tout simplement car ça a aussi un coup une bonne dump

de plus ce n'est pas unique regarde sur youtube il y a plusieurs Tdi équipé de dump

Pas unique pour la dump en soit. Mais geree par ce calculateur si.

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Le principe reste plus ou moins le même ..
C'est top de l'avoir incorporé dans le calculo, mais ça en fait pas une nouveauté révolutionnaire pour autant ..

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C'est pas ce que je dis et ce que je veux en dire.

Nan pêche que les enseignes m'ont dit que c'était pas possible. C'est la ou je veux e' venir.

Après oui le concept de la dump c'est pas nouveau.

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Moi c'est surtout l'utilité réelle de la dump qui m'intéresse, avec le boîtier ou directement gérée par le véhicule ça fonction sera la même

bah je te l'ai donnée, évité de ralentir le turbo par retour de pression et donc gagné en réactivité au passage des rapports

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Mais y a t il une grande différence sur la reactivité en réalisant cette modif ou est ce vraiment minime ? car une bonne partie de la pression va s'échapper côté moteur comme il n'y a pas de clapet

Je sens que ça va tourner en rond ici ...

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Pas compris lorenzo

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Entre avec et sans cette modif delà dump sur le Tdi va t il vraiment y avoir une grosse difference de réactivité du turbo ? car une bonne partie de la pression va s'échapper par le moteur contrairement à un essence ou il y a ce fameux clapet qui empêche la pression de s'échapper par la, d'où l'intérêt de la dump sur l'essence pour évacuer ce surplus de pression

Déjà il ne s'échappe pas dans. Le moteur prends ce qu'il veut au remplissage du cylindre par aspiration des pistons c'est tout (comme un atmo). Donc la majeur partie de la pression sort par le turbo.

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Dans ce cas pourquoi d'origine il n'y a pas de dump comme sur les tfsi ?

Parce que la vanne EGR joue un rôle la dedans comme est elle ouverte entre 0 et 35mg d'injection de GO et quand tu relâche, elle s'ouvre puisque tu passe de 60mg à 0. mais elle s'ouvre pas pile poil ou relâchement de la pédale (comme une dump), mais pendant que tu relâche et comme tu as plus de pression à l'admission que à l'échappement, bah l'air sort par le radia EGR et va dans le collecteur échappement.


edit :

la vanne EGR est :

- ouverte de 0 à 35 d'injection entre 800trs et 3600trs
- fermée passé les 35 jusqu'à X

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Elle est ouverte pour recycler les gaz, si elle fonctionnait dans l'autre sens comme tu le dit elle n'aurait aucun intérêt pour les normes anti-pollution

Quand elle est ouverte que tu as de l'injection, la pression dans le collecteur d'échappement est superieur à la pression dans le collecteur d'adminssion donc les gazs sont recyclés

exemple : 0.5bars de pression turbo + 30mg de Go = 2bars de pression à l'échappement (les valeurs sont fictives, mais le principe est la)

quand tu arrète d'accélérer, tu n'injecte pas, donc la pression à l'échappement chutant (effet de dépression du à l'aspiration de la circulation des gazs dans la ligne), la pression admission s'échappe par l'EGR.

PS : la map de recyclage de l'EGR

et je viens de voir qu'elle est bien ouverte à 0mg d'injection. j'édite mon message précédant

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Ca fait beaucoup de théorie tout ça ...
Ce que je capte pas, c'est pourquoi les essences ont aussi ce bruit de retour si il est censé disparaitre avec la dump ??
Sachant que sur leur moteur, la dump est d'origine, donc censé fonctionner comme il faut ...

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Mais tu n'es jamais a 0mg injecté sinon ton moteur cale

De plus quand elle est ouverte ça revient dans le moteur pas dans l'échappement

essence stock? ou reprog? car reprog, c'est pu pareil. car la pression turbo est plus important que ce que la dump est prévue.

pas de la théorie c'est comme ça que ça ce passe


en frein moteur tu es à 0, et au retomber vers le ralenti tu es à 0 également !

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Sur l'essence avec la dump en origine disons qu'elle s'ouvre a 1B si tu as plus de pression dans le circuit elle s'ouvrira quand même a 1B et évidement au delà

J'ai quand même du mal a croire que quand tu arrêtes d'accélérer la vanne Egr puisse servir a évacuer la pression, sur les bloc sans Egr d'origine dans ce cas pourquoi il n'y a pas de dump ?

tout les diesel on une egr depuis la norme de pollution euro2 (source : Wikipédia)

et pour les très vieux blocs, la pression turbo était plus près des 0.3 0.4bars que des 1.3bars, le retour était donc très faible par rapport à ce que le moteur est capable d'avaler, lors des phases de remplissage en air des cylindres

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Oui milieu année 90 c'est arrivé l'egr mais par exemple sur un 324 td e30 la pression turbo d'origine est de 0,9B et sans Egr

tu as vérifié si y'a pas une soupape quelque part?

concernant quand tu es en frein moteur tu injectes 0Mg, voici les preuves





ps : c'est les map stock

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J'ai trouvé ça pour le 324 td, peut être que la pièce 9 fait le boulot de décharge mais tous n'en sont pas équipé !
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=40


Et comment a être a une injection 0 avec le moteur tournant ?

Je parlais d'essence reprog avec dump Forge avec ressort réglé ...

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@Lorenzo : Bah en frein moteur. Tu injecte 0, même ta conso instantanée indique 0
Pareil quand tu accéléré dans le vide. Quand tu relâche complet, le temps que le régime se remet au ralenti tu injecte 0

@papouf : c'est que soit la dump est sous dimensionné, soit elle s'ouvre pas assez longtemps, j'ai déjà vu des prépa essences avec des double dump justement.

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