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MessagePosté: 26 Juin 2019, 12:28 
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Les gens sont vraiment des abrutis


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MessagePosté: 26 Juin 2019, 17:27 
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La connerie n'a décidément pas de limite... :grrr:


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MessagePosté: 26 Juin 2019, 17:46 
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Ouais, je partage vos avis: deux choses sont infinies en ce monde: les nombres et la connerie humaine.


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MessagePosté: 26 Juin 2019, 21:42 
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J'ai complètement retiré les bras d'essuie-glace (une misère à faire; l'arrache moyeu un peu trop gros pour passer entre le bras et la moulure plastique sous les essuie-glace; en persévérant, j'ai réussi à décoincer et retirer): un petit passage en peinture noir mat, pour finir la bombe de peinture restant suite à la mise en peinture des coques de rétro.
Plus qu'à trouver des balais d'essuie-glace.
Vu le temps, j'ai au moins deux semaines avant un possible retour des pluies... en attendant, sans plus aucun système d'essuyage du parebrise.
Pour harmoniser (!?), je me tâte à retirer le bras d'essuie glace arrière...


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MessagePosté: 27 Juin 2019, 06:32 
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:fchier:
Pour derrière prend un de Q5 :wink:


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MessagePosté: 05 Juil 2019, 10:23 
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J'ai tenté de déposer le bras d'essuie glace arrière, au dégrippant et à l'arrache moyeu: vraiment trop coincé, j'abime son axe.
Tant pis, je ne mettrais pas d'essuie glace de Q5.
Toujours pas remis les bras d'essuie-glaces à l'avant. Vu qu'ils sont bien à la base du parebrise, sous le capot, leur absence ne choque pas.


De temps en temps, j'ai des défauts moteur: P2177 et P2179: Bank 1/2 system too lean off idle
Ce qui est étrange comme comportement:
- après avoir effacé les defauts,
- lors des premiers tours de roue et accélération tranquille: cela ratatouille sur le rapport 3. Ensuite tout va bien, quelque soit le rapport et la vitesse.
Cela le fait après chaque effacement de défaut moteur.


Autre constat: Capot ouvert, moteur en marche, véhicule à l'arrêt, en faisant de légères accélérations à vide, j'entends un bruit d'aspiration d'air juste sur le début de l'accélération.
J'ai vérifié toutes les durites, filtre à air: pas de fuite.
Je ne sais pas trop quoi penser.


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MessagePosté: 05 Juil 2019, 10:39 
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Audi A3 3.2 V6 250Ch
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Pour tes défauts, c’est un problème de mélange air/carburant, trop pauvre en essence.. si ton filtre à air est ok, c’est sur le circuit d’essence qu’il faut chercher.. filtre (à changer), pompe (à contrôler), injecteur (à nettoyer)

Pour ta prise d’air, j’ai le même bruit (très léger) sur le v6, mais assez fort sur mon scénic 2.0 16v...je n’ai pas de défaut, ça l’a toujours fait sur les 2 véhicules (le scenic n’avait que 45000km a l’achat)


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MessagePosté: 07 Juil 2019, 22:07 
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Audi A3 3.2 V6 250Ch
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Depuis hier c'est le code P0050: une fois effacé, il revient dès les premiers tours de roue.
Le véhicule n'a pas tous ces 250 poneys.

P0050: Circuit de commande du réchauffeur HO2S (banc 2 capteur 1)
Banc 2 serait du coté conducteur pour nos véhicules à conduite à gauche, si pas erreur.
Visuellement, je ne vois rien d'endommagé sur les fils reliant la sonde lambda.
J'ai vérifié les fusibles: sont bons.
En recherche d'indice/explication, avant de faire 'bêtement' le remplacement de la sonde.

Autre constat, à la décélération, il y a un peu plus de 'pétarades' qu'avant.
Je vais aussi inspecter les lignes d'échappement


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MessagePosté: 08 Juil 2019, 20:52 
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Audi A3 3.2 V6 250Ch
Ambition de Fév 2004
Donc il faudrait regarder les fusibles et mesurer la résistance interne qui permet de la chauffer la sonde lambda. Le dernier coup j’avais un fil coupé net


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MessagePosté: 09 Juil 2019, 08:18 
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Audi A3 3.2 V6 250Ch
Autre de Juil 2005
Merci.
Dans ton cas, c'était à quel niveau le fil coupé net: Au niveau des deux gros connecteurs 6 fils, suspendu sous le parebrise; c'était du coté sonde ou de l'autre coté?

(je découvre ODIS et ses prescriptions de recherche de panne) en vérifiant à vide, en débranchant le connecteur pour la sonde 'banc 2', l'impédance entre les broches 3 et 4, il y a 4-5 Ohm.
Je trouve la même chose pour la sonde 'banc 1'.
Puis moteur en marche, sur le connecteur, côté 'commande', j'ai du 4-5 V partout sauf un (la broche 3 ou 4, je sais plus) à 13,8V.
Cela semble bon, mais cela sort toujours le défaut P0050.

[Edition au 10 juillet]
En controlant/cherchant ce matin, là, je trouve bien un problème côté sonde conducteur avant catalyseur: une impédance infini entre les broches 3 et 4, alors que sur l'autre sonde, c'est 3-4 Ohm.

Pour finir mon contrôle et incriminer la sonde comme défaillante, quelqu'un sait comment ouvrir le connecteur:
- sur la photo, celui couleur marron. Je sais défaire la connection. Mais la partie gauche (côté vers sonde) du connecteur marron, comment l'ouvrir pour accéder aux cables qui y sont reliés?
Image


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MessagePosté: 13 Juil 2019, 06:41 
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Le fil coupé net se situait vers la distribution quand le garagiste a enlevé le cache de distri. C’était sur une polo. Pour enlever ton connecteur côté sonde aucune idée.Mais en prenant tes mesures tu a trouvé le défaut. Si les sondés sont de même référence échange les et regarde si le défaut se déplace.


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MessagePosté: 13 Juil 2019, 07:32 
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Audi A3 3.2 V6 250Ch
Autre de Juil 2005
J'avais pensé à échanger les deux sondes en croisant les connecteurs: mais ils sont détrompés.
Les deux sondes avant catalyseurs sont identiques sauf au niveau de leur connecteur électrique.

Il faut que je vérifie si je peux desserrer la sonde lambda de l'échappement, pour faire moi-même le remplacement. Sinon, direction garagiste avec les outils adaptés.


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MessagePosté: 13 Juil 2019, 09:33 
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Pas évident de démonter les sondes après cata; pour l'avoir fait il faut l'outil adéquat, je l'avais pris sur le net pour une dizaine d'euros; sans ça il n'y a pas assez de place là dessous pour desserrer les sondes avec une simple clé plate...
Dommage qu'on n'habite pas à coté car je t'aurai volontiers prêté ma clé à sonde lambda...
Bon courage à toi, en espérant que tu trouves d'où vient ton problème et que tu le résolves...


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MessagePosté: 13 Juil 2019, 20:33 
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Essayé dans la journée, les sondes avant catalyseur sont assez accessible: assez de place pour y passer les mains et la clé plate de 23.
Après avoir chauffer un peu l'échappement en roulant trois minutes, la sonde se dévisse bien.
Plus qu'à commander la sonde lambda, sans me tromper:
- pour banc 2 S1 (avant cata): cyl 4-6 coté conducteur conduite à gauche, référence 022906262 CH - il existe un kit réparation: 1K0998262N
- pour banc 1 S1 (avant cata): cyl 1-3 côté passager, cyl 1-3: 022906262 CG - kit repa: 1K0998262K

Merci pour ta proposition @bourguignol, pour cette fois c'est une sonde avant cata.
Effectivement, après cata, il n'y a pas beaucoup de place entre le tuyau d'échappement et le soubassement chassis.


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MessagePosté: 16 Juil 2019, 08:33 
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Audi A3 3.2 V6 250Ch
Autre de Juil 2005
En lisant d'autres fils de discussion du forum, cela me donne envie de partager cette photo, prise sur l'opensky de l'A3 un matin d'hiver décembre 2018: le verre de l'opensky ayant reçu un traitement hydrophobe.
Je trouve joli et surprenant la forme pointue excentrée des grosses gouttes d'eau:
Image

Edit 17 juillet: ajout du lien vers la photo en taille original en cliquant sur l'image
Plus sympa, là, on voit bien les cristaux par dessus les grosses gouttes gelées.


Dernière édition par jlucmx le 17 Juil 2019, 09:39, édité 1 fois.

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MessagePosté: 16 Juil 2019, 22:52 
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Autre de Mai 2006
J'adore tout simplement cette photo :D


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MessagePosté: 16 Juil 2019, 23:44 
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+ 1 sympa la photo :wink:


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MessagePosté: 19 Juil 2019, 10:50 
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Dernier achat indirectement pour l'A3: un porte-clé BBS CH-R, comme installé sur l'A3 en grandeur réelle

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