Bonjour à tous, ça y est. J'ai démonté l'EGR.
Je précise que j'ai deux rampes en acier sur lesquels je roule pour l'entretien et cela surélève l'avant de la voiture.
Ce qui est bien pratique pour avoir plus de place quand on se couche dessous. Apres j'ai monté le coté droit de la voiture sur cales en bois, retirer la rampe de la roue avant droite.
Prenez un bidon d'un litre de liquide de refroidissement audi, pour compenser le 1/2 litre perdus.
Pensez d'abord a vous munir de ceci en M8 pour démonter le cardan.
Je n'en avait pas et j'ai du aller a Norauto acheter une mallette a 24 euros, alors que ma voiture était sur cales...
Munissez vous également de plusieurs rallonges de 15 cm en 1/4 (En fait j'en ai utilisé 3)
Moi ça ma servi pour démonter le tuyau d'huile sous le turbo, et au remontage.
Ensuite le tuto démontage sans pont avec démontage du cardan...c'est la méthode que j'ai suivi.
D'ailleurs, même sur un pont, si tu ne démontes pas le cardan, ça doit être galère.
Il y'a un ordre bien précis pour démonter l'EGR.
Non, que ce soit impossible autrement, mais c'est juste qu'au démontage d'un élément, cela laisse la place pour démonter un autre élément, pareil au remontage. Ce qui rend la manip plus facile.
Ordre a suivre :
sous le capot
- démonter la protection thermique du filtre a particule (3 écrous de 10)
- démonter le collier entre le turbo et le FAP (embout Alène) un peu galère pour moi car la vis était
orientée dessous... au remontage j'ai orienté le collier de manière a mieux y accéder par au dessus.
- démonter la vis de fixation du fap (vis de 13)
c'est tout ce qu'il y'a a démonter sous le capot...le reste, c'est sous la voiture....
sous la voiture:
-enlever la protection plastique sous la voiture ( visseuse et embouts torx)
-enlever la roue avant droite.
-enlever la protection en plastique sous l'aile (1 clips plastique au tournevis, 3 torx)
puis
-enlever la patte qui tient le fil connecté au bas du carter d'huile (juste emboitée), d'ailleurs débrancher le fil, cela laisse plus de place pour passer les mains.
-retirer la petite pochette de protection thermique sur l'EGR tenue par deux bouton pression
-démonter le cardan (6 vis embout 12 pans de m8) un petit coup de marteau pour le décoller... puis le pousser de coté pour mieux voir/accéder a l'EGR.
-démonter les deux vis basses du FAP. (douille de 13)
-démonter le tube en "U" d'échappement en alu. (2 torx 30 et 2 écrous 12).Une fois démonté vous accèderez mieux au vis du tuyau d'huile.
-démonter le tuyau d'huile (deux vis mixte torx/10 en haut, et la 17 et 27 en bas pour les raccord banjo, et bien sur la vis de 13 qui fixe le tuyau au moteur) .PREVOIR UN CHIFFON QUELQUES FILETS D'HUILE COULENT.
-démonter ensuite l'autre tuyau d'échappement (sur la gauche de l'egr quand vous êtes couché sous la voiture (a coté de la prise elec), 2 vis torx 30.
-Ensuite vous allez déboiter les deux durites de liquide de refroidissement reliée a l'EGR...(je l'ai fait avec une multiprise). ATTENTION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT VA COULER, PREVOIR UN BAC.
-il vous reste a tirer sur le petit tuyau de dépression sous l'EGR (a la main)
-débrancher la prise elec. (a l'aide d'un tournevis)
-défaire les 4 vis de fixation de l'EGR au moteur (attention deux longues a gauche, deux courtes a droite en torx 30)
pour retirez l'egr, il faut pousser sur la gauche le petit tuyau que l'on a débranché a la main. le pousser sur la gauche, c'est lui qui gène le retrait de l'EGR.
Mettre en place l'EGR neuve, exactement dans l'ordre inverse.
Si vous respectez cet ordre, cela ira plus vite... vous galererez moins.
CHOSE TRES IMPORTANTE, N'ACHETEZ PAS UNE VANNE EGR ADAPTABLE, Achetez un vrai rechange Audi. J'ai monté une vanne EGR adaptable (7 heures de boulot, je tâtonnais).
Résultat l'adaptable ne marchait pas. Pourtant neuve. et visuellement identique a l'ancienne.
Un ami m'a passé la voiture a la mallette de diagnostique et confirmé que l'EGR adaptable ne marchait pas...
Du coup j'ai acheté une vraie EGR chez Audi... 500euros, on se fait découper niveau prix.
J'ai redémonter l'EGR adaptable, monté l'Audi. (4 heures de boulot, je connaissais l'ordre de démontage-remontage, et je l'avait fait y'a pas longtemps).
Et ma voiture est réparée et marche de nouveau impeccable.
Je précise au premier démarrage au ralenti, le voyant préchauffage qui clignotait, s'est éteint. celui moteur est resté allumé.
Dès que je suis parti avec la voiture, au bout de 100m, le voyant moteur s'est éteint et la voiture marchait nickel !
Que mes 4 heures de perdues servent de leçon a ceux qui veulent se lancer dans le changement d'EGR.
Soyez certain que votre EGR est de qualité origine, autrement vous gagnerez comme moi le droit d'un redemontage...et comme c'est galère a cause de l'accessibilité...croyez moi, vous n'en avez pas envi.
Les tutos du forum m'ont aidés. Merci a leur auteurs. Merci a ceux m'ayant répondu et orienté.
Au final chez Audi ca coute 1000 euros, peut être plus en ce moment avec l'inflation.
Moi j'en ai eu pour 118 euros vanne adaptable qui ne marche pas.
530 euros la vanne EGR audi qui marche elle !
Donc au final , une belle économie tout de même.
Ma voiture a 10 ans. En dix ans, or entretien de base. Elle m'a couté en problemes, 30 euros de clignotant led de retros (ceux d'origine deconnaient).
30 euros de moteur d'essuis glace AR, celui d'origine a rendu l'âme.
Et maintenant l'EGR...
Cela reste raisonnable pour 10 ans.
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(face au moteur tous au fond a gauche et encore au fond vers le bas ...)