Bonsoir à tous,
Juste un petit retour d'expérience suite à la suppression complète de l'EGR et à la suppression du FAP.
Le but étant plus de gagner en fiabilité qu'en puissance, même s'il est clair que la voiture respire beaucoup mieux !
Après avoir parcouru le forum et glané quelques informations utiles et surtout vu le prix exorbitant des tubes afrique pour la suppression du FAP pour le moteur BMM, j'ai pris la décision d'ouvrir le FAP pour le vider et le tuber.
Je passe les détails du démontage du FAP qui, entre parenthèses, n'est vraiment pas le plus simple qui soit, pour illustrer son tubage.
Le mieux est de récupérer des parties d'échappement dans une casse ou chez un ferrailleur (en diamètre de 58-60mm) pour avoir un coude à 90° qui fasse l'affaire et un tube de la hauteur du FAP, dont on écrase l'extrémité à l'étau pour lui donner la forme d'ellipse de la sortie du FAP.
Pour réussir à tout mettre en place dans le FAP, il faut faire trois parties que l'on ressoude. On commence par le coude à l'entrée du FAP, on le positionne et on le pointe, ensuite on pointe la partie elliptique à la sortie du FAP et on termine par la partie du centre. Une fois le tout pointé, on peut souder. Bien sûr on ne peut pas faire le tour complet du tube, mais cela n'a pas d'importance. Par sécurité j'ai quand même soudé une patte dans la tôle du fond du FAP.
Détail important, on est obligé de supprimer la sonde qui se trouve à l'entrée du FAP pour pouvoir insérer le coude, il suffit de le remplacer par une vis de même diamètre mais courte.
Ensuite il n'y a plus qu'à refermer le FAP !
Pour ce qui est de la suppression de l'EGR, vu le coût du kit dans le commerce (80€), j'ai préféré choisir cette option !
Et même s'il n'y a rien de compliqué en soit, vu que le kit est arrivé dans mon cas sans aucune notice, j'ai quand même dû réfléchir un peu.
L'avantage pour moi était que j'ai dû sortir le moteur vu tout ce que j'avais à faire dessus !
Pour le tube qui vient en remplacement de la vanne et du volet papillon, rien de compliqué, un joint et trois boulons !
L'obturateur vient sur le collecteur d'échappement, pour l'installer, il faut supprimer le radiateur de l'EGR ( pour cela il faut démonter le tuyau de retour d'huile qui descend du turbo). on se retrouve donc avec un circuit d'eau ouvert, d'où le coude pour les relier. Il faut penser à fixer ensemble les deux durites que l'on voit sur l'image (qui vont au radiateur de chauffage) sinon elles vont se balader derrière le moteur et ce n'est pas conseillé. Pour la petite durite de dépression qui venait du radiateur de l'EGR, je l'ai bouchée au niveau du capteur avec un bouchon de retour de gasoil.
Une petite image du moteur une fois remonté parce qu'on y voit la partie haute du kit avec le tube et la durite coudée (la bleue !)
Et bien sûr, un passage par une reprogrammation est nécessaire pour que tout fonctionne correctement, sinon c'est le mode dégradé !
Voilà en espérant que cela puisse aider malgré le manque de certaines étapes.
chapeau bas 
surtout qu'il va se corser ?
, je vais garder cet saleté de FAP 
