Hello, je découvre le topic un peu tardivement, mais ayant un 3.2 de 2004 à l'E85, je te confirme que ça tourne sans problème.
L'autonomie tombe par contre à ~400 km contre 600 au SP de souvenir. (soit ~30% de conso en plus), pour une valeur lambda visée à 1 et une correction au plus proche de 0%.
Sachant que l'E85 est un déjà un mélange Ethanol / SP dont la proportion évolue à la pompe en fonction des saisons, le danger sans reprog c'est d'arriver au maximum de la correction lambda et de tourner trop pauvre, de chauffer, etc ... Sur une 107 on s'en tape, sur un 3.2 c'est un peu dommage
C'est déjà un moteur rentré au chausse pieds dans l'A3 et qui chauffe déjà beaucoup.
Lire : "Les reprogs et les boitiers c'est de l'arnaque" comme dans un message précédent c'est pas bien constructif, un moteur est censé tourner dans des conditions maitrisées. Il faut quand même se demander pourquoi ça marche et connaitre les conséquences possibles.
Je me permets de citer un dossier intéressant >> ICI<<
Pour cette histoire de pression, il faut savoir que le régulateur du 3.2 est dans le filtre à carburant et qu'il maintient le circuit à 4 bars, et le retour au réservoir se fait directement depuis le filtre. Comme dit plus haut, il serait intéressant de connaitre l'état de ta pompe et de la pression dans la rampe d'injection, un mano intercalé à l'arrivé de la rampe t'en dira déjà pas mal.
D'expérience, pour une voiture qui a tourné au SP et qui est reprog (Flexfuel), la pompe à carburant va décéder peu de kms après, si tu en mets une neuve tu seras tranquille. (VDO d'origine neuve est suffisante)
Lors de la conversion il faut absolument changer le filtre à carburant, beaucoup de saloperies vont se détacher de ton réservoir. Je le change encore tous les 15 000, et vu ce qui en sort encore ce n'est pas pour rien.
Les injecteurs d'origine sont suffisants.
Les bougies, ça ne coute rien, il ne faut pas hésiter à les changer pour éliminer un problème. (voir même les gapper un peu plus faiblement)
Les valeurs de chaine sont effectivement à contrôler via VCDS (groupe 208 et 209), avant 2005 la(les) chaine(s) avait(ent) tendance à se détendre. Concernant les concessions Audi, pour la chaine, j'avais eu un retour de l'atelier comme quoi : "Non mossieur, une chaine ne se change pô" alors que les valeurs sortaient de la tolérance (Bref j'ai fait changer le kit chaine ailleurs, dépose moteur obligatoire)
Les seuls fois où j'ai eu des ratés c'était dû à la sonde lambda d'un des bancs, qui remontait une valeur fixe en permanence, sans être considérée HS, et causait donc une correction erronée. Les reprogs s'appuient largement sur les valeurs de correction des lambda, donc si tes sondes sont foireuses au moment de la reprog, c'est le bordel.
La pompe à carburant est une bonne piste dans ton cas je pense, elle est accessible sous la banquette arrière, immergée dans le réservoir, mais pas trop difficile à remplacer, vu que c'est un quattro, le réservoir passe par dessus l'arbre de transmission, et tu as un genre de système de vase communiquant, et donc un peu plus de "tuyauterie" à faire.
C'est juste mon expérience, je ne suis pas mécano.
