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Bonjour
Je m'appelle lionel, je viens d'un village à 20 km de Strasbourg, je suis actuellement propriétaire d'une A3 3.2 V6 250cv Quattro, finition S-line. Étant un adepte de la marque audi et plus précisément des modèles A3 depuis plusieurs années, je suis passé par le 1.8l atmo, 2.0 TFSI, et enfin 3.2 v6.
Très satisfait de chaque véhicule et pas de souci majeur, en effectuant les entretiens très régulièrement (10.000km maxi même pour les long Life, je ne crois absolument pas qu'une huile peut tenir plus de 15.000km sans perdre plus de 70% de ses capacités lubrifiants...) ses moteurs sont très fiable et robuste.
Seul bémol sur le 1.8l, la consommation qui pour ses 125cv est bien trop élevé à mon goût.

Actuellement sur le 3.2 je rencontre un souci tres fréquent au vu de tout les sujets qui en parle, en gros aiguille compte tours qui oscille et petit a coup en stabilisé à 2000 tours.

Je suis mecanicien de métier, travaillant en atelier et sur les rally raid en assistance. Je souhaite partager mon expérience en mécanique et pouvoir apprendre encore beaucoup de chose je l'espère.

Je suis impatien de pouvoir échanger avec vous.

La première chose à faire avant de demander de l'aide sur le forum, c'est d'ouvrir un garage pour nous présenter ta belle dans la section appropriée à sa motorisation, Aide-toi des exemples et topic existant et fait parler ton imagination et ont pourra t'aider !



A lire en 1er :
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A lire en 2ème :
nouveaux-f1/a-lire-pour-les-nouveaux-important-t7.html

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A lire en 4ème :
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MacGivré
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Salut bienvenue à toi
Ça sent bon la chaine ton histoire

J'aurai un claquement assez significatif je pense non? or la j'ai aucun bruit suspect, le v6 tourne bien rond, il est bien silencieux et les soucis d'aiguille sont lié a une petite perte de puissance a 2000 tours, si la chaîne était détendu le moteur aurait une perte de puissance plus ou moins aléatoire et sur une plage plus grande que 300 tours.
J'aurai des raté et surtout j'aurai une erreur sur le diag. On peu vérifier la tension de la chaîne en lisant les données du capteur position AAC ou de déphasage. Je ne me souviens plus trop des données mais c'était du genre -2-4V c'est ok, au dessoude -5 ou -6 elle est morte. Je peux vérifier ca demain.

Pour le coup je pencherai plus sur une prise d'air ou une sonde avec un souci de conception car ce genre de problème est présent sur pas mal de ce type de moteur. Un joint défectueux (celui des injecteurs serait pas terrible), un durite de dépression qui vieilli mal et qui fausse les données d'une sonde, c'est une hypostese.
Selon moi c'est quelque chose de tout bete, tellement simple qu'on y pense pas, ce qui explique qu'aucune personne n'a reussi à regler ce souci correctement.
En tout cas je fait pas mal de recherche là dessus et il y a beaucoup de chose contradictoire.