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Bonjour,

Je me suis récemment rendu compte d'un petit creux à l'accélération sur mon bloc CFFB 2.0 TDI 140 2012.
Quand j'accélère franchement, il y a un petit retard de réponse du moteur et du turbo, de l'ordre d'1 seconde.

Ensuite le moteur répond bien.
Pas de perte de puissance particulière.
Pas de voyant sur le tableau de bord.
J'ai lu ici et là des problèmes liés à la wastegate. Je ne pense pas être dans ce cas là.

Petit coup de VCDS et ça serait le capteur de position du réglage de pression de suralimentation (P2563) qui fonctionne par intermittence.
J'ai trouvé sur un internet la position de ce capteur sur des blocs moteurs mais qui ne sont pas des CF...

Quelqu'un saurait où il se situe sur un CFFB svp ?

J'ai une durite temporaire en lieu et place du tuyau de mastervac (il était percé). Aurait-ce un lien ? Je ne pense pas mais des fois que...

De plus, j'ai une martre qui vient rendre visite à ma voiture depuis quelques semaines. Le capteur et son câblage se situeraient ils sous le bloc moteur et donc accessible aux rongeurs ?

Beaucoup de questions, merci pour votre retour.

Slt

Si je me trompe pas, c'est le capteur sur le wastegate.



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Salut toze60

le wastegate et le capteur ne feraient qu'un ? donc changement du wastegate direct ?

Re

Vu que ta voiture est un modèle 2012, oui.

Le capteur est sur la capsule de la wastegate.
Après pourquoi tu as ce défaut .... je sais pas.

Contrôle la prise dans un premier temps.



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Hello

Je l'ai débranché et rebranché hier, rien d'anormal à première vue. Je vais mettre du nettoyant connecteur même si je ne pense pas que ça changera grand chose. Mais sait-on jamais.

Bon, en parallèle je vais chercher le tuto de remplacement de la WG.

EDIT : si quelqu'un passe par là, la référence de la wastegate pour un CFFB est 03L198716M. 100€ chez Vagdiscount.

Slt

Après, Possible que ce soit la géométrie de grippé ou sale

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Hello

Tu parles du petit levier qui vient se prendre sur la wastegate ?

Bonsoir,
C'est le mécanisme interne du turbo dont il parle et c'est une remarque pertinente, le petit levier en est la commande externe, si cela te rend curieux tu trouvera des tonnes de discussions sur le sujet, qui est commun sur tous les véhicules équipés d'un turbocompresseur à Géométrie Variable (VNT pour l'appellation anglophone). Juste des fois que: il ne faut pas modifier le réglage de la tige de renvoi sur ce levier, ni la vis de butée de ce levier.
Si des termes exacts peuvent t'aider, apporter des lumières, d'autres avis, aiguiller et aider ceux qui ont un problèmes similaire au tien, je me permet deux clarifications:
La commande de GV est un mécanisme de tirage par capsule à dépression qui n'a rien à voir avec un wastegate qui est un système de purge de surpression turbo, la traduction littérale de wastegate est un bon indice, il y a depuis longtemps un très large "abus de langage".
Et le binz électrique dessus est usuellement appelé un "capteur de recopie".
bye