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Bonjour à tous,
Je croyais vraiment pas que mon 2nd poste serait un problème technique...malheureusement si
J'ai acheté mon audi tdi 140 (2003) ya 3 jours.Et je me suis rendu compte ce matin que j'avais un problème de démarrage a chaud.
Je vais donc changer la batterie avant de me pencher vers le problème du démarreur.
J'ai lu des mecs qui avaient des problèmes après changement batterie,mais c'était sur des A4 ou des A3 2007.
j'ai des risques moi? avec mon poste audi concert?
Merci

salut zeratool,

Mon A3 TDI 170 est de 2007, aujourd'hui 80.000 km, il y a quelques semaines j'avais des problèmes de démarrage à chaud également, je pensais aussi au démarreur.
Mais il y a 2 semaines, un beau matin avec le moteur bien froid plus rien quand j'essayais de démarrer, obligé de faire remorquer la voiture chez audi.

après diag complet c'était simplement la batterie, coût de l'opération 347 €

je pense que les risques que tu en-cours ne sont pas énormes, peut-être des problèmes électronique si tu n'a pas la valise...

merci donc peu de risque apparment (cf ton post et le mp d'un membre du forum)
je vais changer ma batterie ce soir,donc je vous tiens au courant!

+1 pour la batterie

J'ai rechargé la batterie au fond.J'ai démarré (nickel) j'ai roulé 5 min le temps quel chauffe puis j'ai coupé le contact j'ai redémarré et la sa fait 7 "dvuu dvuu" avant de démarrer. Je suppose donc que le démarreur est en train de clamser

salut,

elle a quel age ta batterie, car si elle as entre 3/4ans tu es bon pour la changer je pense

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Bon Surf sur A3F..

ah...je en sais pas!je pensais que juste en la rechargeant sa suffirais.Quel idiot

tkt pas, c'est pas grave, tu n'est pas idiot.
car enfaite quand une batterie veillie elle ne stock plus la meme quantité d'énergie et s'épuise bcp plus vite (rapel toi les 1er téléphone portable apres 3/4ans les batterie tenais plus) pour la voiture c'est presque pareil. je sais que avant de me vendre la voiture l'ancien propriétaire avait eu ce souci de démarage, la voiture qui métait 5 seconde avant de se lancée, les bruits bizars (tac tac tac) etc, il a changer la batterie et ca fait un 1 an bientot et aucun souci pour le moment.

mais bon faudrais peu etre l'avis de autre personne en plus de mien je suis pas un pro ^^, puis y'a un poste aussi sur les probleme de batterie. je vais te trouver ca ^^

edit : le poste qui parle de batterie : ICI

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Bon Surf sur A3F..

Allez je me lance dans une petite mise au point de ce que je sais concernant la batterie (ça peut servir on sait jamais) :

Si 3ans et plus : batterie commence à faiblir ! Et apparement nos A3 aime pas trop des batterie faible (toujours cette histoire de démarreur etc)
Donc avant cet hiver je pense que tu fera un bon investissement de la changer .
Surtout prend bien une batterie au caractéristiques identiques qu'a l'origine : 12V 70AH - 640A voir meme tu peux largement augmenté ta capacité de démarage ! C'est à dire les fameux 640A .(faire attention aux batterie 1er prix ou justement elles sont plus faible sur ce point précis car moins couteuse à fabriquer)

Plus tu as d'ampères , mieux c'est le démarrage (bien-sur aucun risque d'incendie , de démarreur , d'alternateur ou autre hein ) surtout l'hiver ou la batterie avec le froid est mise à rude épreuve si elle dort dehors .
La seule limite est l'espace de réception de ta batterie (la largeur et la hauteur de ton caisson qui la maintient quoi) car plus elle a d'ampère de démarrage et plus elle est grosse en taille .

Nota : l'idéal l'hiver justement est d'allumer ses veilleuses lors du préchauffage du véhicule , et cela meme avec une batterie faible ! Alors là vous allez me demander pourquoi hein ? Tout simplement on "réveille" sa batterie en douceur , on la réchauffe un peu en quelque sorte afin qu'elle soit prete à tout donner de sa capacité maximale pour le démarrage ! Bien-sur ne laisser pas plus de 10sec les veilleuses ça sert à rien

Tres interressant comme poste,je note l'ensemble de tes remarques!
Merci

347€ pour remplacer une batterie , c'est une blague ??

J'ai changé ma batterie hier : 112 euros alors même s'ils ajoutent les 10min de MO 347 euros ça fait cher :/)

Et le remorquage est pris en charge par AUDI si tu as apellé AUDI assistance d'où mon étonnement

oui remorquage pris en charge,

347€ je confirme c'est très chiant, mais en plein mois d'août, quand bcp de garages sont fermés, tu te retrouve à aller dans une des plus grosse concession de ta région et tu te fait allumer ! (Valodis Cergy 95)

ils m'ont quand même dit qu'ils m'avait refait les niveau à ce prix là...

dur quand même

Déterrage de topic...

Ma batterie est faiblarde, depuis le début, et ça je le sais bien, je dois la changer, mais j'économise en attendant car j'aimerai monter une batterie optima, mais ça coûte cher.

Mon problème, je roule rarement plus d'une demi heure, donc la batterie en plus d'être faiblarde, n'a pas le temps de se recharger comme il faut...

Question : en attendant, j'ai une 60 a/h qui traine, quel est le risque si je remplace mon actuelle, 75 a/h par celle ci plus petite ?

Le risque est que ton alternateur fera gonflé ta batterie au point qu'elle pourra explosé! Super non?
C'est logique , ton alternateur fourni pour 75A et toi tu as un "réservoir" de 60A !!! Tu vois pas un soucis là?
et si t'as caisse à besoin de 75A mini, tu crois pas que si tu y installe une batterie de 60A certain calculateur ne vont pas subir des dysfonctionnement temporaire et/ou définitif due à ce manque de jus? et lorsque tu vois combien coute un calculo et le temps qu'il faudra pour rechercher la fameuse panne et donc le bon calculo qui a cramé : encore des sous qui partiront en fumée !!! Hummm ça fleure bon les économie tu ne trouve pas?

Allez sans rire,tu l'a avoué toi même, tu as assez fait des économie de bout de chandelle , et pour faire encore plus d'économie tu allais te foutre le feu à ta caisse .... fait un 3 fois sans frais et achète toi une "vrai" batterie, ça évitera de te créer des futur problème et donc de venir posté sur le forum en expliquant que ça va te couter un bras etc... faut savoir ne pas négliger l'entretien de son auto , c'est un minimum que tu dois à ta caisse et à ta sécurité ... sans parler du confort aussi : le plaisir de démarrer sans se poser de questions cet hiver

Merci pour ta réponse...

En fait, je me trompe surement, mais tu vas m'expliquer, car il y a une confusion dans toutes ces valeurs :

la capacité exprimée en Ah (Ampère x heure) pour une décharge en 20 heures, c'est à dire pour un courant égal à la capacité (Ah) / 20 (h) .
Le courant de démarrage exprimé en A, ceci correspond à la réserve de courant maximale que peux fournir la batterie durant un temps très court ( suffisant pour démarrer ).
Un alternateur délivre un ampérage variable en fonction des besoins, mais est limité par sa capacité à générer du courant : ex 70 A ( maxi ).
Les alternateurs sont équipés de système de régulation qui permettent justement de recharger la batterie en fonction des besoins...

Sans remettre ta parole en doute, je pense que ton hypothèse n'est pas exacte, l'intensité ( A max ) n'est pas une quantité d'énergie, mais une intensité à l'instant T...
Une voiture consomme jusqu'à la valeur qui est marqué sur l’alternateur. sans feux allumé ni rien, elle ne consomme qu'une dizaine d'ampères... Cf les fusibles moteurs.


De plus, si je veux monter une optima, malheureusement, il n'y a que les très gros modèles en taille( qui ne rentrera jamais ) qui génèrent au maxi 75 A/h. celui qui conviendrait ne fait que 55 A/h ce qui est pire... Pourtant une optima dure 10 ou 15 ans en lui mettant des grosses claques...


Il y a une confusion dans l’interprétation des valeurs, je pense... Quelqu'un saurait nous éclairer ?

Merci d'avance

347e pour changer la batterie

Réponse :

La capacité d'une batterie se mesure en Ampères heures symbole AH .. autrement dit sa capacité à cracher A ampères pendant 1 heure .. ou A/10 ampères pendant 10 heures ou toute chose équivalente
Un alternateur débite des AMPERES symbole A .. pas des Ampères heures car il n'a aucune capacité pour stocker l'energie
Le nombre d'Ampères que débite un alternateur n'a donc rien à voir avec le nombre d'ampères heures de la capacité d'une batterie
on peut donc mettre n'importe quelle batterie 12V ( de 40, 50, 55, 60, 75, 90, 110 AH) derrière n'importe quel alternateur 12V (de 45, 65, 85, 100A, ......) ça chargera plus ou moins vite c'est tout
De plus, un alternateur de 65A est un alternateur de moyenne puissance alors qu'une batterie de 65AH est une batterie de plutot forte puissance

essence <1L4 : 40AH environ
essence 1L6 : 50AH environ
Essence 2L : 55 ou 60 AH environ
Diésel : mini 60AH
Diesel 2 litres moderne : 75AH

Pour ma part, je compte mettre une batterie optima plutôt "petite" car les plus gros modèles ne rentrent pas, donc seulement 55 A/h , mais qui lâche 870 A à 0°C ou encore 765 A à -18°C soit entre 130 et 260 A de plus que mon actuelle, donc autant dire que je pourrai démarrer par n'importe quel temps, et sachant que la réserve de la batterie est de 120 Min à 55 A soit 660 Watt par heure et ce pendant 2 heures, j'ai largement de la marge... De plus les batteries Optima se rechargent 2 à 3 fois plus rapidement grâce à leur conception...

Pour ce qui est de l'alternateur :

Est-ce que mon alternateur à haut débit risque d'abîmer l'OPTIMA ?
Non, pourvu que la tension soit contrôlée correctement. Les batteries OPTIMA ayant une résistance interne très faible, elles acceptent une intensité élevée avec davantage d'efficacité que les batteries classiques.


Conclusion, on peut monter n'importe quelle batterie, mais d'une manière générale on ne met qu'à équivalent car une batterie plus grosse fait forcer plus l'alternateur, et une batterie plus petite n'est pas aussi performante... sauf une Optima.

Je me permets de te citer en te demander la confirmation de tes dires au sujet de la ref de la batterie d'origine. (on a les mêmes voitures !)

j'ai posté ici : http://www.a3forum.fr/problemes-electrique-electronique-f26/batterie-a3-2-0tfsi-stronic-t12802.html

en disant que j'ai une 72Ah 380A

J'en conclue que cé pas bon du tout non ?

PS : lis mon post pour plus de détail.

EDIT :

c'est moi le con, j'ai mal regardé....

j'ai bien une 380A DIN qui donne 640A en SAE/EN/CCA

Ya les normes DIN et SAE/EN/CCA (cold crank amper) et le DIN est "l'ancienne" appellation.... maintenant c'est une histoire de conversion !

Donc en mettant bien une VARTA E43 (72Ah 680A CCA) je suis bon. Tant mieux si c'est un peu plus fort en Ampere de démarrage surtout l'hiver !

Merci à toi