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L’adaptive air suspension réunit les caractéristiques apparemment opposées que sont le confort et le dynamisme. La combinaison d’une suspension pneumatique et d’un système d’amortissement en continu à régulation électronique s’adapte indépendamment de la charge à toutes les situations de conduite.

Un nouvel élément de construction résout le conflit entre le dynamisme et le confort de façon impressionnante : l’adaptive air suspension offre un tarage idéal des ressorts et des amortisseurs dans toutes les situations de conduite grâce à son adaptation automatique du tarage : ce système pneumatique à régulation électronique et amortissement réglable en continu adapte automatiquement le châssis à toutes les situations de conduite. L’avantage : un comportement résolument sportif et confortable dans toutes les situations.

Cet avantage est dû aux jambes de suspension pneumatiques aux trains arrière et avant, associées à un système d’amortissement électronique à variation continue. La correction d’assiette permanente veille à ce que la carrosserie soit parallèle au sol même lorsque le chargement est réparti de façon asymétrique. En outre, le conducteur peut choisir parmi plusieurs modes pour donner à son Audi le comportement qu'il souhaite. Il peut ainsi choisir entre les modes « automatic », « comfort », « dynamic » ou « lift ».

Il existe en outre les quatre réglages de base proposés par le MMI : « lift », « automatic », « comfort » et « dynamic ». De plus, les amortisseurs optimisés des boîtes d’essieu contribuent à l'augmentation du confort de conduite. Ceci permet d’améliorer le confort de roulement, notamment sur longs trajets, sans compromis en matière de dynamisme.

Afin de faciliter le chargement, il est possible de choisir un mode de chargement sur l’Audi Q7 grâce auquel le train arrière est abaissé de 45mm par rapport au mode normal. Ce mode s’active soit par le MMI, soit par une touche de fonction située dans le compartiment à bagages.

Confort et décontraction sur longs trajets : l’adaptive cruise control peut également être utilisé dans les files ainsi qu’en cas de forte circulation.

Grâce à un capteur radar, le système mesure la distance le séparant du véhicule précédent et veille à respecter la vitesse fixée par le véhicule. En outre, l’adaptive cruise control maintient automatiquement une distance constante par rapport au véhicule qui le précède. Lorsqu'une assistance du conducteur est nécessaire au freinage, le système le signale automatiquement.

Le conducteur peut choisir entre quatre programmes et adapter la dynamique du système à ses désirs : les programmes Distance 1 (sportif), Distance 2 et 3 (standard) et Distance 4 (confortable) sont à sa disposition.

Même lorsque l'adaptive cruise control est activé, le conducteur se doit de surveiller sa vitesse et la distance qui le sépare du véhicule qui le précède. Le système ne réagit pas aux obstacles fixes ni aux véhicules venant en sens inverse.

Éclairer les virages : l’adaptive light offre un meilleur angle de vision et facilite la conduite prévoyante en cas de mauvaise luminosité, particulièrement dans les virages. L’éclairage de virage dynamique fait pivoter les phares en direction de la trajectoire selon les mouvements du volant. Les phares éclairent ainsi efficacement la trajectoire.

Innovant même dans l’obscurité : l’adaptive light a une avance sérieuse sur les phares traditionnels. Jusqu’ici, les routes et obstacles restaient quelques instants dans l’obscurité lors des virages, l’éclairage de la route ne visant que les lignes droites. L’Audi adaptive light s’adapte par contre de façon dynamique à la position du volant et à l’orientation du véhicule : la modification nécessaire de la position des phares est calculée sur la base de différents paramètres, dont la vitesse, l'angle de braquage du volant et le taux d'embardée. Entre 10km/h et 110 km/h environ, le module des phares pivote jusqu’à 15 degrés en fonction de l’angle de braquage. L’avantage : un éclairage de la route nettement amélioré dans les virages et les courbes, ainsi qu’une meilleure sécurité sur la route, le conducteur repérant rapidement les obstacles et les autres usagers de la route, ce qui lui permet de réagir avec prudence. L’éclairage dynamique des virages adaptive light est disponible exclusivement avec les phares Xénon plus.

Ne cherchez plus jamais vos clés : La clé confort est un système automatique d’accès et de démarrage. Pour ouvrir la voiture et pour démarrer, il vous suffit d’avoir la clé sur vous – inutile de fouiller vos poches pour la sortir. Voilà le vrai confort.

Comme par magie : Dès que le conducteur muni de la clé se trouve à environ 1,50 mètre de la voiture et qu'il tend la main vers la poignée, un capteur de proximité situé dans la portière et un système d'impulsion radio intégré à la clé permettent de l'identifier. La voiture se déverrouille automatiquement lorsque le conducteur tire la poignée, et celui-ci peut ouvrir la porte et démarrer sans sortir la clé de sa poche.

Particulièrement pratique : Si vous souhaitez qu’une seule porte s’ouvre – au lieu d’un déverrouillage global – il vous suffit de le programmer via le MMI. L’ouverture du coffre à bagages est autorisée séparément.

Monter à bord et démarrer sans toucher la clé – voilà ce que permet la clé confort. Un transpondeur sans fil permet de déverrouiller la direction et l’allumage sans mettre la clé dans le contact. La suite des opérations s’effectue à l’intérieur : une simple pression sur le bouton de marche/arrêt placé sur la console centrale met le contact et désactive l’antidémarrage électronique. Utilisez la touche marche/arrêt pour lancer le moteur et la touche arrêt pour le couper. Une deuxième pression sur la touche arrêt verrouille la direction. Lorsque vous quittez le véhicule, il vous suffit d’effleurer la touche de verrouillage située sur poignée de porte côté conducteur -- et le véhicule est verrouillé.

Bien entendu, il est également possible d'utiliser la clé confort comme une clé traditionnelle pour ouvrir et fermer la voiture et pour démarrer le moteur.

L'alarme antivol offre une protection complète contre l’effraction, le vol de la voiture et le vol de roues. Un système innovant, intégrant entre autres des capteurs à ultrasons et des capteurs d’inclinaison, surveille l’intérieur et l’extérieur du véhicule.

L’alarme antivol protège le véhicule et son équipement de grande valeur. Les portes, le compartiment moteur, le coffre à bagages, le moteur et l’habitacle sont surveillés rigoureusement par plusieurs systèmes.

Au cœur de ce système de surveillance se trouvent les capteurs par ultrasons, qui détectent la présence de personnes à l'intérieur de l'habitacle. Le système réagit aux mouvements et détecte également si des personnes non autorisées tentent de s’introduire à l’intérieur du véhicule, par exemple par une vitre brisée. Cependant, si des personnes ou des animaux doivent patienter un court instant dans la voiture, il est possible de désactiver la surveillance intérieure.

En cas d’effraction ou d’ouverture non autorisée de la portière, une sirène stridente retentit durant 30 secondes. Cette sirène fonctionne indépendamment de la tension électrique du véhicule - en d'autres termes, elle fonctionne même si la batterie a été débranchée ou court-circuitée. Outre le signal sonore, les feux d'alarme clignotent sans interruption.

Le klaxon et les clignotants s'activent également lorsque le détecteur d'inclinaison intégré enregistre une légère modification de l’assiette du véhicule. Le véhicule est ainsi également protégé contre un enlèvement non autorisé ou un vol de roues. Lors de l'entretien, l’autodiagnostic permet d’identifier rapidement la panne.

Fondamentalement, l’alarme antivol s’active par le verrouillage du véhicule, son ouverture la désactive. En outre, l’alarme antivol peut être branchée ou débranchée individuellement au moyen de la clé ou de la télécommande. L’alarme reste également active lors de la commande de la serrure du hayon.
Le concept de l’alarme antivol a même convaincu les compagnies d’assurances, certaines offrant des taux d’assurance tous risques plus favorables.

Un confort d’assise accru grâce aux appuie-têtes confort à l’arrière. Les passagers arrière ont eux aussi le droit de se détendre.

De la tête aux pieds. Les appuie-têtes confort offrent aux passagers arrière un excellent maintien latéral de la tête. Les supports latéraux sont réglables à la main, ce qui permet de les placer facilement dans la position voulue. Tel est le confort de l’Audi A8. Remarque : Cet élément n’est disponible qu’en combinaison avec les sièges confort à mémoire ou les sièges Sport à mémoire.

Confortable et sans recul. L’assistant de démarrage en côte facilite le démarrage en côte : lorsque la pédale de frein est sollicitée un certain temps, la force de freinage accumulée est maintenue un court moment – pour une conduite détendue sans recul dans les pentes et les côtes.

Pas de stress dans les côtes : l’assistant de démarrage en côte assure maintien et sécurité lors des démarrages en côte. L’avantage : le véhicule ne bouge pas lorsque le pied passe du frein à l’accélérateur et le conducteur peut, grâce à l'activation automatique du frein par le système, démarrer facilement et sans recul. L’assistant au démarrage en côte est un équipement particulièrement intéressant en combinaison avec le crochet de remorquage.

Un éclairage toujours idéal. L’assistant feux de route décide avec certitude du recours nécessaire ou non aux feux de route.

Il prend automatiquement en charge la commutation des phares. Le conducteur peut ainsi se concentrer sur la circulation et ne doit pas penser à la visibilité. Les phares sont toujours dosés adéquatement. Remarque : L’assistant feux de route n’est disponible qu’en combinaison avec les phares Xénon plus.

Qualités dynamiques : l’Audi drive select intègre tous les composants techniques décisifs pour le confort de conduite : le moteur, la boîte de vitesses, la direction (en option), l'amortissement (en option) et le différentiel Sport (en option). Le conducteur peut ainsi adapter à tout moment les caractéristiques de ces systèmes à ses préférences personnelles.

Réglages de la voiture au choix : grâce au système de conduite dynamique innovant Audi drive select, le conducteur peut adapter les caractéristiques des composants techniques - moteur, boîte de vitesses, direction, amortissement et différentiel Sport, selon la configuration exacte de la voiture – en fonction de ses préférences personnelles. On obtient ainsi la synthèse du grand confort et de la sportivité dynamique.

Grâce à une simple touche sur la console centrale, le conducteur peut déterminer le fonctionnement du système Audi drive select selon les modes comfort, auto et dynamic, allant d’un confort marqué à une sportivité accentuée. En combinaison avec le MMI disponible en option, il est également possible de définir un profil entièrement individuel. Le conducteur peut ainsi régler individuellement et selon ses désirs les caractéristiques des systèmes concernés.

L’Audi drive select est disponible exclusivement en combinaison avec la direction dynamique, le réglage de l'amortissement et/ou le différentiel Sport.

Plus d'info sur l'Audi drive select ICI : http://www.a3forum.fr/photos-videos-objets-liens-f20/audi-drive-select-t39218.html

Confort maintenu : Audi hold assist maintient la voiture en position après un arrêt, même en pente, et empêche ainsi automatiquement un mouvement non intentionnel. Le frein à main n’est pas nécessaire au démarrage qui en devient ainsi plus confortable.

Audi hold assist maintient la voiture en position, même en pente, pendant une durée illimitée. Le système s'active par une pression sur une touche et permet au conducteur de démarrer aisément - sans utiliser le frein de stationnement. Si le véhicule reste à l’arrêt un certain temps avec l'Audi hold assist activé, le système se change automatiquement en frein de stationnement électromécanique. Le redémarrage ne nécessite pas de desserrer le frein à mains.

L’Audi hold assist fait partie du système de commande ABS-ESP. La pression hydraulique se maintient lorsque vous relâchez la pédale de frein, ce qui signifie que le système hydraulique maintient les patins de frein contre les disques à l’avant comme à l’arrière. Ce processus ne fait pas appel au frein de stationnement électromécanique. Les avantages : un temps de réaction plus rapide, moins de bruit, un freinage aux quatre roues et un confort accru. Audi hold assist est disponible exclusivement en combinaison avec le frein de stationnement électromécanique.

L’assistant au maintien de trajectoire Audi lane assist aide le conducteur à maintenir sa trajectoire et contribue à empêcher les accidents. Si la voiture menace de dévier de sa trajectoire, le système d’assistance vous met en garde par des vibrations du volant. Audi lane assist n’intervient pas activement en situation de conduite.

Audi lane assist détecte le franchissement du marquage routier grâce à une caméra montée à l’avant. Le système est opérationnel dès qu’il reconnaît, des deux côtés du véhicule, des marques au sol délimitant une voie de circulation. Si le véhicule se rapproche de ces marques au sol et menace de quitter sa bande de circulation, des vibrations du volant préviennent le conducteur. Cet avertissement n’a pas lieu si le conducteur utilise ses feux clignotants. Ce système est destiné à la conduite sur autoroutes et routes nationales et fonctionne à partir d’environ 60 km/h.

L'Audi magnetic ride utilise un champ magnétique pour adapter le tarage des amortisseurs à chaque situation en une fraction de seconde. Le conducteur peut choisir entre un réglage de base sportif ou orienté vers le confort.

Suivant la situation de conduite et les goûts personnels du conducteur, celui-ci peut choisir entre un mode de conduite confortable ou sportif. Dans les deux modes, la force d’amortissement s’adapte en permanence à la situation de conduite du moment afin d’atteindre un comportement sur route sans compromis – une amélioration à la fois du confort et de la dynamique de conduite.

Le mode sportif permet une perception immédiate de la route. Le véhicule est agile dans les virages et réagit spontanément aux mouvements du volant. Le mode normal est plutôt orienté confort, il permet une conduite sans fatigue sur longs trajets.

Avec l’Audi magnetic ride, le liquide des amortisseurs possède des propriétés dites « magnétorhéologiques ». De minuscules particules magnétiques, intégrées dans une huile de base, sont alignées par un champ magnétique face à la direction du mouvement des amortisseurs et augmentent ainsi la force d'amortissement en fonction de la force du champ magnétique. Les amortisseurs peuvent ainsi être assouplis ou durcis en une fraction de seconde.

La force d'amortissement convenant le mieux à chaque situation est déterminée par un calculateur. Ce calculateur tire ses informations de détecteurs mesurant le mouvement des roues et d’autres systèmes comme la direction ou l’ESP.

L’Audi magnetic ride se commande au moyen d'un commutateur frappé d’un logo d’amortisseur qui se trouve sur la console centrale. Son utilisation active ou désactive le mode sportif. L'activation/la désactivation de ce mode est indiquée sur le combiné d'instruments, et une diode s'allume sur le commutateur lorsque le mode sportif est activé.

Des milliers de chansons sous la main sans aucun problème : l’Audio music interface intègre un lecteur multimédia portable dans l'Audi MMI. Les interprètes, albums, titres ou styles peuvent être sélectionnés grâce à la commande MMI ou au volant multifonction. Pour un dialogue avec une multitude de lecteurs multimédias portables et de mémoires USB.

La commande MMI ou le volant multifonction permettent de naviguer à travers tout le répertoire musical de la mémoire très confortablement en utilisant des critères de recherche tels que les interprètes, albums, titres ou styles. Au cours du trajet, votre lecteur multimédia reste rangé dans la boîte à gants et est relié par un câble de la série des Accessoires Audi Original Zubehör® à l’Audi music interface. Ce câble transmet non seulement le titre et la musique à l'Audi music interface, mais recharge également en même temps votre lecteur multimédia.

Aperçu des fonctions essentielles de l'Audi music interface :

- Lecture de tous les titres enregistrés sur le lecteur (à l’exception des données musicales protégées DRM)
- Commande des lecteurs portables grâce à la commande MMI, ainsi qu’au volant multifonction
- Affichage des listes jouées, des interprètes, albums, titres et styles (s’ils sont indiqués sur l’appareil connecté) sur l'écran MMI
- SCAN, MIX/RANDOM et REPEAT
- Passer au titre suivant ou précédent
- Avance et recul rapides
- Approvisionnement en électricité par le câble adaptateur

En outre, grâce à un adaptateur optionnel Bluetooth® de la gamme d’accessoires Audi Original Zubehör®, vous pouvez lire la musique des téléphones portables ou des lecteurs multimédias adaptés sans fil sur l’Audi music interface. Le transfert se fait grâce au Bluetooth Audiostreaming (A2DP) et nécessite un lecteur compatible A2DP.

La possibilité de commander le lecteur multimédia par le MMI et le volant multifonction dépend du lecteur et de l’adaptateur utilisés.

L’Audi parking system vous apporte une assistance complète lors des manœuvres de stationnement: le système reconnaît les obstacles invisibles pour le conducteur, l’avertit de façon fiable et recherche même les places de parking possibles – un soulagement même dans les situations les plus difficiles.

Dans chaque espace : L’Audi parking system facilite les manœuvres de stationnement dans toutes les situations et signale au conducteur les objets invisibles situés autour de la voiture. Selon le niveau d’équipement choisi, le système surveille la zone située derrière le véhicule, ou encore derrière et devant. Lorsque le véhicule s’approche d’autres objets pendant la manœuvre, un signal acoustique informe le conducteur que sa voiture se dirige vers un obstacle.

Jusqu’à huit détecteurs à ultrasons intégrés aux pare-chocs communiquent à l'unité de contrôle la distance par rapport à l'obstacle. Un signal intermittent retentit dès que cette distance est inférieure à 120 centimètres vers l'avant ou 160 centimètres vers l'arrière. Ce signal devient continu lorsque la distance tombe sous les 30 centimètres.

Les détecteurs sont intégrés aux pare-chocs de façon presque invisible. Les signaux acoustiques proviennent de l'avant (tableau de bord) ou de l'arrière (coffre). Le système se coupe automatiquement lorsque la vitesse dépasse 15 km/h. Il est également possible de désactiver le système manuellement, par exemple dans un bouchon.

Toujours une place de parking : Le système d’aide au stationnement (avec assistance au démarrage en côte) utilise 10 détecteurs à ultrasons pour identifier des places de stationnement possibles le long de la chaussée – et ce à une vitesse maximale de 30 km/h. Lorsqu'il trouve une place, il calcule le trajet de stationnement idéal et effectue la manœuvre presque automatiquement: le conducteur n’a plus qu’à donner des gaz et à freiner, la voiture se charge du volant.

L’assistant au déboîtement Audi side assist vient en aide au conducteur lors des changements de voie de circulation. Grâce à des capteurs radar disposés dans le pare-chocs arrière, le système surveille la circulation dans l'angle mort. Si un véhicule approche par l’arrière, un témoin d’alarme LED s’allume.

Grâce aux capteurs radar, la zone se trouvant à l’arrière et sur les côtés du véhicule est surveillée à partir de 30 km/h. Si un véhicule se trouve dans l’angle mort ou s’approche trop vite par l’arrière, le conducteur est averti par une illumination prolongée d’une diode électroluminescente dans le rétroviseur extérieur. Si le conducteur met son clignotant dans cette situation, le système prévient d'une possible collision par un clignotement des diodes dans le rétroviseur extérieur. L’Audi side assist ne s’ingère pas dans la conduite du véhicule peut être désactivé à tout moment par le conducteur grâce à une commande placée dans la portière du côté conducteur.

L’Audi Space Frame consiste en une structure de carrosserie en aluminium robuste, dans laquelle chaque surface contribue à porter l’ensemble. En combinaison avec ces tôles d’aluminium résistantes, la carrosserie en aluminium se distingue par une rigidité extrêmement élevée et donc une grande sécurité en cas de collision, et ce avec un poids nettement plus faible.

Avec l’Audi Space Frame, les avantages de l’aluminium ne se limitent pas à un poids plus faible et à une grande rigidité de la carrosserie, c’est également une liberté de choix dans les éléments et les profils complexes, ce qui n’était pas possible avec les tôles en acier. Avantages pour le conducteur : une plus grande sécurité, de meilleures performances, un comportement amélioré, une consommation de carburant plus faible, des réparations plus aisées et des primes d’assurance plus avantageuses.

Design innovant, technique avancée, qualité du matériel et mise en œuvre de premier ordre : en collaboration avec le spécialiste audio Bang & Olufsen, Audi a mis au point une sonorisation imposant de nouvelles références – pour une expérience d’écoute inoubliable.

On écoute également avec les yeux : intégrée à l’atmosphère sportive et luxueuse, en finition Ambiente, la sonorisation développée pour l’Audi A8 et l’Audi Q7 apporte sa touche esthétique. Le paramétrage tient compte de caractéristiques concrètes comme le volume de l’habitacle, sa forme et les matériaux utilisés, mais également les bruits du moteur, les bruits aérodynamiques et les bruits de roulement. Les grilles de haut-parleur sont en aluminium anodisé.

Les développeurs ont accordé une importance toute particulière au calcul du son Surround. Pour la plupart des sources sonores telles que les CD ou la réception radio numérique (DAB), seuls deux canaux de sortie (stéréo) sont programmés. Toutefois, le conducteur d’une Audi A8 ou d’une Audi Q7 pourra également profiter des avantages du son Surround sur ces sorties. Un programme de balisage spécial calcule à partir de deux canaux un signal Surround avec cinq canaux, plus un signal pour le caisson de basses.

Un micro intégré dans le véhicule mesure en permanence l’évolution du bruit de fond et transmet ces informations au processeur de signal numérique (DSP). On peut ainsi vivre à chaque fois une expérience d'écoute fascinante et régulière.

Le Bang & Olufsen Advanced Sound System dispose dans l’ensemble de 14 haut-parleurs possédant chacun leur propre amplificateur. Les haut-parleurs sont montés dans des enceintes fermées, les mêmes conditions sont donc toujours garanties pour chaque haut-parleur. Un autre avantage présenté par les enceintes fermées est la réduction de la diffusion des sons dans les environs de la voiture, ce qui assure un maximum d'intimité dans la voiture. Le système à 3 voies à l’avant se compose d’un diffuseur de graves de 165 mm (dans l'Audi A8 : diffuseur de graves de 140 mm) dans un baffle et un diffuseur de médiums de 80 mm (dans l’Audi A8 : diffuseur de médiums de 90 mm) dans les portières avant. La lecture des sons aigus s’effectue grâce à deux haut-parleurs 19 mm Acoustic Lens, qui ressortent du combiné d’instruments. Au centre, on retrouve un haut-parleur 80 mm Konus (dans l’Audi A8 : 70 mm). Le système à 2 voies à l’arrière se compose d’un diffuseur de graves de 140 mm (dans l'Audi A8 : 133 mm) dans un baffle et de diffuseurs d'aigus 25 mm dans les portières arrière. Les basses sont diffusées par un subwooferbox géant de 20 litres avec un diffuseur de basses 200 mm. Afin de rendre le son Surround, la sonorisation est complétée par deux haut-parleurs large bande 80 mm (A8 : haut-parleur large bande Surround 90 mm) intégrés au ciel de toit.

Technologie Acoustic Lens
Les diffuseurs d’aigus à l’avant fonctionnant grâce à la technologie Acoustic Lens représentent l’un des éléments les plus importants de la nouvelle sonorisation. Lors de l’activation du système, deux diffuseurs d’aigus à lentilles sortent automatiquement du tableau de bord. Ces diffuseurs assurent des performances parfaites à chaque place grâce à une émission horizontale précise. On retrouve ici la fascination visuelle d’une technologie visible et la perfection acoustique du nouveau Bang & Olufsen Advanced Sound System.

Puissance des amplificateurs
Le Bang & Olufsen Advanced Sound System développe au besoin une puissance de plus de 1 000 Watts développés par deux amplificateurs. L’amplificateur grande puissance dispose de quatre canaux à 125 watts pour les quatre diffuseurs de graves et d’un amplificateur de 250 watts pour le subwoofer. Le deuxième amplificateur (DSP) sert au traitement du signal et grâce à ses neuf amplificateurs disposant chacun de 28 watts, il gère le diffuseur de médiums et les haut-parleurs d’aigus et Surround.

On écoute également avec les yeux : le Bang & Olufsen Sound System apporte sa touche optique et acoustique. Il s’intègre parfaitement à l’atmosphère sportive du véhicule et transforme chaque son en expérience sonore inimitable. Un régal pour tous les sens – à chaque trajet, dans tous les rythmes.

Le son supérieur de Bang & Olufsen : le système audio Bang & Olufsen disponible sur certains modèles est réglé exactement pour l’architecture individuelle de l’espace intérieur respectif du véhicule. On en est convaincu à l’écoute : la musique sort de 14 haut-parleurs très puissants (Audi R8 : 12 haut-parleurs) : un son Surround indescriptible. Les diffuseurs sont recouverts d’appliques en aluminium exclusives et répartis dans tout l’intérieur du véhicule. La répartition est individuellement adaptée à l’expérience sonore dans chaque véhicule. Par exemple pour l’Audi A4 : un haut-parleur central et deux diffuseurs de médiums dans le tableau de bord ; un diffuseur d’aigus dans chaque triangle de rétroviseur, un diffuseur de graves de part et d’autre dans les portes avant ; deux diffuseurs d’aigus et deux diffuseurs de graves/médiums dans les revêtements de contre-porte ; deux haut-parleurs Surround et un caisson de graves dans le coffre. Les haut-parleurs sont raccordés à partir d’un amplificateur 10 canaux délivrant une puissance totale de 505 watts (Audi R8 : 465 watts).

Les occupants des véhicules vivent une expérience d’écoute remarquable, quel que soit le siège qu’ils occupent : grâce aux plages de réglage variables, le son peut être réglé pour chaque passager individuellement. Les bruits de fond du véhicule sont communiqués par microphone et le son est adapté en permanence aux résultats de ces mesures : de quoi assurer un plaisir musical illimité. Le Sound System Bang & Olufsen est disponible en combinaison avec l'autoradio Concert, l'autoradio Symphony ou un système de navigation.

Plus de modularité et de confort : La banquette arrière Plus vous permet d’augmenter le volume du coffre en la faisant simplement coulisser.

La banquette arrière Plus coulisse de 100 mm au maximum : elle permet ainsi d'augmenter encore plus l'espace aux jambes et le confort des passagers arrière ou d'augmenter le volume du coffre. Un système de chargement en longueur permet de charger des objets encombrants comme, par exemple, des skis. La banquette arrière Plus offre en outre un accoudoir central et deux porte-gobelets.

De série: Le réglage manuel de l'inclinaison des dossiers permet de satisfaire toutes les envies de confort des passagers arrière. Le déverrouillage à distance des dossiers permet de replier la banquette arrière au moyen d’un levier situé sur les côtés du coffre. Pour offrir une plus grande modularité encore, le dossier de la banquette arrière se replie en deux parties inégales 60:40.

Une nouvelle dimension d’écoute : la sonorisation BOSE a été mise au point spécialement pour l'environnement d'écoute à l'intérieur du véhicule. Vous vivrez ainsi une expérience d’écoute indescriptible. Quel que soit le siège occupé.

Préconception : BOSE a collaboré étroitement avec Audi dès la phase de conception du véhicule. Cette collaboration a permis non seulement d’harmoniser les différents composants du système entre eux, mais aussi de les configurer en fonction de l’acoustique propre à l’habitacle. La sonorisation BOSE avec amplificateur 8 canaux apporte une nouvelle dimension à l’écoute, d’autant que les 13 haut-parleurs sont positionnés de façon optimale. Le haut-parleur central se trouve, par exemple, dans le tableau de bord. L’impression à l’écoute est ainsi régulière. Le résultat : tous les auditeurs bénéficient d’un son naturel et clair – une expérience musicale authentique comme dans une salle de concert.

La qualité de son est inégalée grâce à l‘AudioPilot® Noise Compensation Technology BOSE. Le niveau de bruit est d’abord mesuré à l’intérieur. Ensuite, des algorithmes spéciaux éliminent les bruits parasites indésirables. L‘AudioPilot® Noise Compensation Technology BOSE fait ainsi la différence entre la musique souhaitée et les bruits indésirables. Ces derniers sont automatiquement et immédiatement égalisés sans que le conducteur doive ajuster la sonorisation. L’avantage : il peut mieux se concentrer sur la circulation et l’écoute devient une expérience sonore inégalée.

Qualité, classicisme, fonctionnalité exceptionnelle : la capote acoustique entièrement automatique offre non seulement une isolation exceptionnelle au bruit et à la chaleur, mais elle procure également un excellent confort d’utilisation.

Grâce au verrouillage et au déverrouillage électriques, la capote acoustique entièrement automatique offre un confort tout particulier à votre Audi Cabriolet. En l'espace de quelques secondes, la capote s’ouvre entièrement automatiquement, et la fermeture du toit ne prend que quelques secondes supplémentaires. La capote acoustique entièrement automatique peut également être ouverte par le biais de la clé.

Grâce à sa triple épaisseur, la capote acoustique offre une excellente isolation au bruit et à la chaleur. Couplée à la lunette arrière chauffante en verre, elle permet à votre Audi Cabriolet d’affronter toutes les conditions climatiques et toutes les saisons. En position ouverte, le pliage en Z permet à la capote d’occuper un espace particulièrement réduit : l’ouverture de la capote ne réduit pas le volume du coffre.

Le tissu de la capote est disponible en différentes couleurs, tout comme le ciel de toit entièrement habillé. Il recouvre totalement l’ossature en acier de la capote.

Le châssis Sport donne une sensation de conduite encore plus dynamique et rend votre Audi encore plus sportive.

Les châssis Sport sont disponibles sur tous les modèles Audi. Ils ont tous un point commun : ils soulignent encore plus le design dynamique et le comportement sportif de votre Audi. Les ressorts et les amortisseurs présentent un tarage plus rigide et assurent ainsi un meilleur contact avec la route. Selon les modèles, les Audi dotées d’un châssis Sport sont surbaissées de 10 ou 20 mm par rapport au châssis normal.

Une qualité de l’air optimale et une température agréable dans l'habitacle.

La climatisation automatique tient compte de l’ensoleillement pour maintenir la température souhaitée. L’avantage : la température intérieure du véhicule reste en permanence au niveau souhaité, d’autant plus que le flux d’air est réparti et réglé en fonction des besoins. Autres avantages :

- Un air toujours pur : un capteur de qualité de l’air mesure les concentrations en particules nocives et en pollens dans l'air extérieur. Si ces concentrations sont trop élevées, la climatisation passe automatiquement en mode de recirculation et assure un filtrage supplémentaire de l'air.
- La ventilation indirecte assure un climat agréable partout dans la voiture.
- Le régulateur sensible à l’ensoleillement adapte automatiquement la température du véhicule aux rayons du soleil pour garantir une atmosphère agréable.

Réglage individuel de la température des deux côtés: Que vous soyez conducteur ou passager, le réglage individuel de la climatisation automatique Confort vous offre un confort thermique individualisé, une qualité de l’air optimale et une température agréable dans l’habitacle.

La climatisation automatique Confort offre aux occupants un confort maximal, quelles que soient les conditions météorologiques. La climatisation automatique Confort tient compte de l’ensoleillement pour maintenir la température souhaitée. L’avantage : La température intérieure définie manuellement reste toujours au niveau voulu. Selon les versions, il est possible de définir jusqu’à 4 zones individuelles possédant chacune leurs réglages de température et de ventilation.

Autres avantages de la climatisation automatique Confort :

- Visibilité : un système spécial de désembuage permet de garder les vitres nettes même en cas d'humidité élevée.
- Pureté de l’air : un capteur de qualité de l’air mesure les concentrations en particules nocives dans l'air extérieur. Si ces concentrations sont trop élevées, la climatisation automatique Confort passe automatiquement en mode de recirculation.
- Mémoire individuelle : Les réglages de température et de ventilation définis par le conducteur sont enregistrés sur la clé et récupérés lors de l’utilisation suivante de la même clé.

Le crochet de remorquage amovible apporte une liberté de décision : il n’est monté qu’en cas de besoin et se range proprement et facilement dans le compartiment à bagages.

Grâce au dispositif d’attelage pour remorque, vous gardez toujours le contrôle sans renoncer au confort. En cas de besoin, la boule d’attelage se monte et se fixe rapidement sur le crochet de remorquage solidement monté sur le véhicule. La remorque est ensuite attachée très simplement et rapidement au véhicule. La prise électrique 13 pôles rabattable fournit l’électricité nécessaire à l’éclairage de la remorque.

Extrêmement facile et confortable : actionnez la manivelle située dans le coffre, et la boule d'attelage se déploie automatiquement. Une fois la remorque bien fixée, un voyant de contrôle s’allume dans le combiné d’instruments de la manivelle. Le système de stabilisation d’attelage assure un voyage agréable.

Confortable et sûr pour tout chargement : la boule d’attelage se déploie ou se replie dans le coffre au moyen de la manivelle. Si la remorque est reliée et verrouillée, le témoin de contrôle sur la roue à main et le tableau de bord confirme que le verrouillage a été fait avec succès et de manière sûre. Le voyage peut alors commencer. En outre, peu importe que vous souhaitiez transporter un cheval, un bateau ou votre moto, le système de stabilisation d'attelage facilite la conduite avec remorque. Ce système utilise les capteurs du système électronique de stabilisation (ESP) pour amortir les oscillations de la remorque provoquées par exemple par un changement de voie de circulation, par des ornières ou par un vent latéral. L'attelage est freiné par une intervention des freins automatique et se trouve ainsi stabilisé.

Propre et simple : le crochet de remorquage rabattable électriquement s’escamote ou se déploie d’une simple pression sur un interrupteur dissimulé dans le compartiment à bagages.

Confortable et sûr pour tout chargement : grâce au mécanisme, la tête de l’attache entre et sort par effleurement de l’interrupteur. Lorsque la remorque est attachée et verrouillée, le témoin de contrôle de l’interrupteur confirme que le verrouillage a été fait avec succès et de manière sûre. Le voyage peut alors commencer. En outre, peu importe que vous souhaitiez transporter un cheval, un bateau ou votre moto, le système de stabilisation d'attelage facilite la conduite avec remorque. Ce système utilise les capteurs du système électronique de stabilisation (ESP) pour amortir les oscillations de la remorque provoquées par exemple par un changement de voie de circulation, par des ornières ou par un vent latéral. L'attelage est freiné par une intervention des freins automatique et se trouve ainsi stabilisé.

Le détecteur de pluie et de luminosité déclenche automatiquement les essuie-glaces et les phares de jour. Il active automatiquement l’éclairage adéquat en cas d’intempérie, d’obscurité ou de passage dans un tunnel. Une visibilité optimale automatiquement – même sous la pluie ou dans l'obscurité.

Activation et réglage pro-actifs : Le détecteur de pluie adapte la fréquence de balayage des essuie-glaces à l’intensité des précipitations. Des diodes situées à l’intérieur du détecteur émettent une lumière infrarouge invisible réfléchie uniquement par la surface extérieure sèche du pare-brise. Des diodes photoélectriques mesurent en permanence le degré de réflexion des infrarouges. Plus les précipitations sont abondantes, moins la lumière est réfléchie. Cela permet de déterminer avec précision la fréquence de balayage – depuis le balayage intermittent à intervalles longs jusqu’au fonctionnement en continu à vitesse élevée. L’allumage automatique des phares règle automatiquement l'intensité des phares en fonction de la luminosité. Le détecteur de lumière mesure la luminosité et règle la fonction coming home/leaving home. Lorsque le conducteur quitte le véhicule ou le déverrouille à distance, le chemin vers ou depuis le véhicule est éclairé automatiquement. Un système bien pratique, puisque le conducteur n'a plus besoin d'allumer les phares lorsqu’il monte en voiture ni de les éteindre lorsqu'il quitte le véhicule.

La réception radio numérique (DAB) offre un plaisir d’écoute proche de la qualité CD. Le transfert numérique permet ainsi une plus grande diversité des programmes et des services bien particuliers : grâce à Radiotext et Slideshow (uniquement combiné au MMI), il est notamment possible de transférer des images ou d’autres informations supplémentaires intéressantes dans le véhicule.

« Digital Radio » est la marque du « Digital Audio Broadcast », en abrégé DAB, une norme européenne pour le transfert numérique de signaux radio. Ainsi, la Digital Radio réduit les signaux sans perte sonore perceptible (comme pour les MP3) grâce au procédé de compression MPEG-1. Ceci permet de transmettre jusqu’à neuf programmes au lieu d’un seul sur une même fréquence, dans ce qu’on appelle un « ensemble ».

La Digital Radio permet de recevoir un grand nombre de programmes, qu’il s’agisse de programmes radio réputés de la bande FM ou de nouvelles offres Special Interest, et ce dans de nombreux pays européens.

Deux gammes d’ondes différentes sont en principe à votre disposition avec la Digital Radio : la Band III (174-240 MHz) et celle qu’on appelle la L-Band (1.452-1.492 MHz). La Band III offre la plupart des émetteurs à portée interrégionale, par exemple toute la Bavière. La L-Band propose normalement des émetteurs à portée régionale limitée (par exemple une ville comme Munich). Dans certaines circonstances, il est possible de recevoir simultanément et au même endroit plusieurs ensembles avec des portées différentes.

La direction dynamique Audi change le rapport de démultiplication du volant en fonction de la vitesse du véhicule et adapte simultanément l'assistance à la démultiplication. Pour une assistance précise et une meilleure perception de la route.

A grande vitesse sur autoroute, la direction dynamique Audi améliore la stabilité et la tenue de cap grâce un rapport plus indirect. Sur les trajets sinueux à basse ou à moyenne vitesse par contre, une direction plus directe favorise la précision et la vitesse de réaction. Enfin, lors des manœuvres de direction, la démultiplication directe offre un plus grand confort au conducteur. La direction dynamique Audi est disponible exclusivement avec le système Audi drive select.

Grâce à la détection de galerie de toit, l’ESP apporte à l’Audi Q5 un excellent réglage actif des conditions de conduite ainsi qu’un confort de conduite amélioré.

Le système de détection de galerie de toit se compose d’un capteur directement relié à l’unité de contrôle de l'ESP. Au moment du montage des traverses de toit sur l'Audi Q5, ce capteur émet un signal qui permet d’adapter les paramètres relatifs à la dynamique de conduite en fonction du centre de gravité plus élevé (en cas de chargement). Ainsi, l’ESP réagit efficacement même lorsque le toit porte une charge maximale de 100 kilos. Sans charge de toit, le potentiel dynamique peut être totalement exploité.

Le frein de stationnement électromécanique est bien loin du frein à main conventionnel. Il ne subit pas d’usure, son efficacité reste constante et il n’y a pas de risque de blocage.

Le frein de stationnement électromécanique englobe les fonctions de frein de stationnement, d’assistance au démarrage et de frein d’urgence. Il s'enclenche en tirant la commande installée dans la console centrale, qui remplace la commande de frein à main traditionnelle. Lors des démarrages – dès lors que la ceinture de sécurité du conducteur est bien attachée – le frein de stationnement se desserre automatiquement. Le calculateur du frein de stationnement électromécanique détecte le rapport engagé, la position de la pédale d’accélérateur, le régime du moteur, le couple et la trajectoire, ainsi que l’inclinaison du véhicule. Ainsi, même en terrain abrupt, il n'y aura pas de recul. Le frein ne peut être desserré manuellement que si la pédale de frein est enfoncée simultanément. En cas de freinage d’urgence par le frein de stationnement, le véhicule freine nettement plus efficacement qu’avec un frein à main conventionnel, étant donné que le système communique grâce au programme de stabilité électronique (ESP) avec le système antiblocage (ABS) et le servofrein électronique (EBV).

Les freins en céramique Audi allient efficacité, durée de vie et sportivité.

Même en cas de freinages répétés, par exemple lorsque vous roulez sur une route de col, les performances de freinage des freins en céramique Audi ne faiblissent pas. Leur résistance au fading – une perte de puissance notable après plusieurs freinages – est nettement supérieure à celle des systèmes de freinage traditionnels. Ils présentent en outre une masse rotative non suspendue inférieure de 50% (20 kg) à celle des disques de freins traditionnels, ce qui augmente sensiblement le dynamisme et l’agilité de la tenue de route. La résistance élevée à l’usure des disques en céramique leur assure une durée de vie pouvant atteindre 300.000 kilomètres. La dureté extrême de ces disques les protège également contre les dégâts causés par le sel et la corrosion.

Les disques de frein en céramique d’Audi sont construits en céramique renforcée par de la fibre de carbone. L’élément principal de cette « céramique mixte » est le carbure de silicium, un matériau extrêmement dur et résistant à l’usure. Les disques contiennent des fibres de carbone à haute résistance qui absorbent les tensions qui apparaissent dans le matériau. La céramique mixte permet de maintenir un coefficient de friction constant même dans les conditions extrêmes comme la chaleur et l’humidité. Les disques de frein en céramique chauffent plus rapidement que les disques en acier, mais ils évacuent cette chaleur bien plus rapidement. Ceci permet de maintenir en permanence une puissance de freinage élevée.

Pour tirer plus de puissance de chaque goutte d'essence: la technologie FSI® se distingue par sa basse consommation d’essence et des caractéristiques de moteur à hautes performances et réactivité plus agile.

Grâce à la technologie FSI, l’essence est injectée directement dans la chambre de combustion. La valve à injection dose la quantité d’essence en quelques millièmes de secondes lors de la pression sur l’injection entre 30 et 110 bars. Durant le procédé d’injection, l’essence s’évaporant refroidit nettement la charge moteur. Dès lors, le remplissage du cylindre augmente et les performances du moteur croissent en parallèle. D’autre part, grâce à l’effet de refroidissement, la tendance au cliquetis du moteur diminue. Ainsi, le rapport de compression des moteurs FSI peut viser clairement plus haut que les moteurs à injection conventionnelle.

Les moteurs de la famille FSI sont équipés de tuyaux à admission à déclenchement en deux phases. La répartition de la puissance (longueur de barre courte) à régime élevé contribue à de meilleures performances au litre. A régime plus bas, on passe sur les « longueurs de barre longues » et le couple maximal augmente de plus de 15 %.

À l’aide d’un système à rabat dans le canal d’admission, le flux peut être réglé de manière optimale dans le cylindre. En cas de fonctionnement à charge réduite, un flux fort veille à une basse consommation de carburant et à des émissions de gaz d’échappement moindres. En charge totale, l’air est aspiré avec des pertes minimales et augmente ainsi le couple et les performances.
La dernière génération de moteurs V6 FSI est dotée de l’Audi valvelift system. La technologie permet le réglage intelligent du côté admission, Ainsi que davantage de performances et de couple tout en maintenant une consommation basse. Audi utilise déjà cette technique innovante pour son V6-FSI-Aggregate de cylindrée 2,8 et 3,2 litres.

Confortable. Intelligent. Innovant. Le HomeLink est un équipement additionnel qui vous permet de fermer ou d’ouvrir votre porte de garage facilement, à partir de votre véhicule. Il est possible, en option, de commander également l’éclairage ou le système d’alarme de votre maison grâce à HomeLink.

D’une simple pression sur un bouton : HomeLink est une télécommande programmable commandant l’ouverture et la fermeture d'une porte de garage ou d'une grille d'entrée. Les touches de commande sont intégrées à l'intérieur de la voiture, dans le pare-soleil. Ce montage fixe intègre le système non seulement harmonieusement dans l'espace intérieur, mais prévient également efficacement les vols. HomeLink n’utilise pas de batterie propre et offre une grande portée grâce à sa propre antenne extérieure.

Trois codes différents peuvent être enregistrés dans le système, les émetteurs originaux ne sont donc plus nécessaires et sont donc libres d'être utilisés par d'autres véhicules. Même les codes variables et les longueurs d’onde à nouvelle portée de 868 Mhz sont reconnus. La compatibilité atteint ainsi 98 % de tous les systèmes d'ouverture et fermeture de portes de garage.

HomeLink ne commande pas uniquement les ouvertures et fermetures de portes de garage, mais également, si vous le souhaitez, des systèmes de protection de propriété, des éclairages extérieurs et intérieurs, des systèmes d'alarme, etc. Particulièrement simple : Les touches éclairées sont facilement reconnaissables et la programmation du système prend normalement moins de 60 secondes.

Une valeur ajoutée indéniable : l’indicateur de changement de vitesse signale au conducteur le moment idéal pour changer de vitesse. Ceci permet d'adopter en permanence une conduite efficace et économique.

Pour un style de conduite économique : L’indicateur de changement de vitesse dont sont équipés de nombreux modèles Audi permet de rouler à tout moment au régime idéal. Le système d'information du conducteur indique au conducteur quand un changement de rapport est utile. Il est prouvé que le fait d’adopter un rapport adéquat permet d’économiser du carburant. Technologie de conduite de haut niveau – avec une efficacité visible.

Simplifié. Ergonomique. Logique: Le Multi Media Interface (MMI) regroupe les commandes de tous les composants d'infodivertissement dans un seul système d'affichage et de commande élégant. En se concentrant sur les éléments de commande essentiels et en utilisant une logique uniforme, il permet d'exploiter rapidement, facilement et de façon intuitive toute une série de fonctionnalités et de technologies.

Le système Multi Media Interface (MMI) est l’interface qui gère tous les composants du système d’infodivertissement. Qu’il s’agisse du téléphone, du mobile, de la radio, du système de navigation ou de la télévision -- le MMI permet d'accéder facilement à tous ces systèmes et à leurs fonctionnalités. L’utilisateur est guidé le plus simplement possible à travers les fonctions toujours plus nombreuses. L’utilisation du système est logique et intuitive.

Au cœur du système MMI se trouve une touche/molette de commande entourée de quatre boutons de commande. Le système comporte également huit touches de fonction permettant d'accéder directement aux menus principaux.

Les fonctions principales du système - divertissement, communication, information et commande des systèmes du véhicule - sont attribuées aux huit touches de fonction fixes.

À l’intérieur des menus, le conducteur active les différentes fonctions en tournant le bouton de commande et en appuyant dessus -- une excellente structure de menus à la logique intuitive.
La nouvelle génération MMI

Avec cette nouvelle génération du concept d'utilisation MMI éprouvé et couvert d'éloges, Audi démontre une fois de plus l'avance par la technologie: le MMI va encore plus loin encore et permet désormais au conducteur de contrôler en toute simplicité un nombre de fonctions encore plus grand.
Les principales nouveautés en un clin d’œil.

La version de base MMI Radio (Audi A6 uniquement) présente déjà l’unité de commande à la logique intuitive et éprouvée ainsi qu’un écran couleur TFT de 6,5 pouces d'une résolution de 400x240 pixels. Le système MMI Navigation plus est l'un des équipements les plus remarquables proposés en option sur les Audi A5, A6, A8 et Q5. Le disque dur intégré offre une capacité de stockage de 10 giga-octets pour le stockage de vos morceaux de musique préférés. Le magnifique affichage en 3D du système de navigation présente non seulement des informations topographiques, mais aussi des modèles de villes et des sites remarquables en trois dimensions.

Découvrez toutes les facettes du nouveau MMI :
- Bases
- Matériel
- Paramétrage de la voiture
- Définition de la destination
- Navigation 3D
- Sites remarquables
- Guidage
- Multimédia
- Cinéma mobile
- Bluetooth
- Téléphonie

MMI Navigation est un système de navigation entièrement intégré – la centrale de commande de toutes les fonctions d'infodivertissement du MMI. Le DVD de navigation fourni avec le système couvre toutes les régions d'Europe pour lesquelles des cartes numériques existent. Le guidage dynamique avec TMC modifie l'itinéraire en permanence selon les informations reçues sur l'état du trafic.

MMI Navigation
- Radio AM/FM haut de gamme avec diversité de phases et triple tuner
- Affichage couleur TFT de 6,5 pouces (1/4 VGA, 400x240)
- Unité de commande MMI
- Deux lecteurs de cartes SD permettant de lire des cartes d'une capacité maximale de 32 Go chacune
- Système audio DSP avec amplificateur à 6 voies (2 x 40 W + 4 x 20 W), 10 haut-parleurs à l’avant et à l’arrière.
Navigation
- Affichage de haute qualité des cartes, nombreux modes d'affichage différents
- Guidage dynamique via le TMC (si disponible) et enregistrement des messages d’info-trafic courants (TP-Memo)
- DVD de navigation couvrant toutes les régions d'Europe pour lesquelles des cartes numériques sont disponibles
- Possibilité d'utiliser les entrées du carnet d'adresses comme destination de navigation

Système de commande vocale
- Commande vocale pour le carnet d’adresses, le téléphone (en option) et possibilité d’épeler les destinations de navigation

Fonctions téléphoniques
- Le MMI permet de contrôler les principales fonctions téléphoniques du pré-équipement pour mobiles Bluetooth (en option) ou du téléphone pour voiture Audi Bluetooth (en option)

Fonctions médias
- Possibilité de lire des fichiers de musique MP3 et WMA depuis des cartes SD
- Lecture de CD audio et de musique aux formats MP3 et WMA via le lecteur DVD du DVD de navigation

La dernière génération de système de navigation : MMI Navigation plus vous apporte un confort inégalé, et pas seulement sur longs trajets. Ce système comprend entre autres un système de navigation avec disque dur, un jukebox d'une capacité de 10 Go, un lecteur CD/DVD et un système intégré de commande vocale avec reconnaissance de mots complets.

MMI Navigation plus
- Système radio haut de gamme
- Navigation avec disque dur
- Écran couleur 7 pouces haute résolution (Wide-VGA 800x480)
- Unité de commande MMI avec Joystick
- Jukebox d’une capacité de 10 Go pour les fichiers musicaux
- Deux lecteurs de cartes SD permettant de lire des cartes d'une capacité maximale de 32 Go chacune
- Système de commande vocale avec reconnaissance de mots complets pour le système de navigation, le carnet d’adresse et téléphone (en option)
- Fonction vCard : possibilité de transférer tous les contacts enregistrés au format vCard vers des téléphones mobiles ou des PDA via Bluetooth

Navigation
- Navigation avec affichage sophistiqué des cartes : représentation en 3D du terrain et des villes, affichage détaillé en 3D des sites remarquables
- Choix parmi un maximum de trois propositions d’itinéraires
- Déroulement libre de la carte au moyen du joystick
- Définition de la destination via la carte : le joystick permet d'identifier directement la destination sur la carte
- Enregistrement des dernières destinations
- Affichage d'informations supplémentaires : par ex. heure d’arrivée prévue, destinations particulières, problèmes de circulation, altitude
- Outre la destination finale, il est également possible de définir des destinations secondaires comme des sites remarquables, ou encore la prochaine aire de repos, la prochaine station-service ou la prochaine gare
- Affichage détaillé des problèmes de circulation (bouchon, circulation ralentie)
- Guidage dynamique via le TMC (si disponible) et enregistrement des messages d’info-trafic courants (TP-Memo)
- Affichage des consignes de navigation et d’informations supplémentaires via le système d'information du conducteur du combiné d'instruments.

Système de commande vocale
- Reconnaissance de mots complets – inutile d’épeler
- Aucun apprentissage nécessaire – le système reconnaît les commandes et les séquences de chiffres quelle que soit la personne qui parle
- Le système de commande vocale associe automatiquement une commande vocale à chaque entrée du carnet d’adresses. Ceci permet de sélectionner automatiquement l’adresse des contacts comme destination
- Utilisation en allemand, en anglais en français, en italien, en espagnol, en portugais et en néerlandais


Fonctions téléphoniques
- Appel de destinations spéciales, comme par ex. les restaurants (si le numéro est disponible et que la voiture est équipée d’un téléphone de voiture Audi Bluetooth ou d’un pré-équipement pour téléphone mobile)
- Carnet d’adresse avec 5.000 entrées maximum; jusqu'à deux adresses et cinq numéros de téléphones par entrée
- Possibilité d'utiliser les entrées du carnet d'adresses comme destination de navigation
- Possibilité d’appeler les contacts du carnet d’adresse via le système de commande vocale intégré sous la forme de mots complets et sans apprentissage
- Possibilité de commander jusqu’à cinq profils via le téléphone pour voiture Bluetooth Audi en option
- Possibilité d'importer le carnet d’adresse d’un téléphone mobile connecté

Fonctions médias
- lecture de DVD audio et vidéo, de CD audio et de fichiers musicaux aux formats MP3, WMA et AAC (pour des raisons de sécurité, l'image vidéo n'est affichée qu'à l'arrêt).
- Les fichiers musicaux peuvent être lus depuis des supports de mémoire de masse USB, des cartes SD ou depuis le lecteur CD/DVD ; il est également possible de les copier sur le disque dur intégré et de les lire depuis le disque dur (prise USB uniquement en combinaison avec l’Audi Music Interface)
- Affichage du titre et du nom de l’interprète intégré aux fichiers musicaux.

Le plaisir de la musique numérique depuis un CD ou depuis une ou deux cartes SD : MMI Radio plus assure votre divertissement lors des longs trajets. Le système audio DSP de série avec traitement numérique du signal offre un son stéréo parfaitement équilibré à toutes les places.

MMI Radio plus
- Affichage couleur TFT de 6,5 pouces (1/4 VGA, 400x240 pixels)
- Unité de commande MMI dans la console centrale
- Triple tuner radio (AM/FM) avec diversité de phases permanente et affichage du radiotexte
- Lecteur CD intégré (compatible MP3 et WMA)
- TP-Memo (enregistrement des info-trafic permettant d’écouter les messages d’info-trafic à n’importe quel moment)
- deux lecteurs de cartes SD compatibles SD-HC (High Capacity) avec une capacité maximale par carte de 32 Go (giga-octet)
- menu CAR
- Système audio DSP à 6 voies et optimisation du son pour le conducteur (désactivable), 2 x 40 W + 4 x 20 W, 10 haut-parleurs dans les portes à l’avant et à l’arrière.

La boîte multitronic® est une boîte automatique à variation continue. Elle allie le dynamisme et l’économie d’une boîte manuelle au confort d’une boîte automatique. La transmission à variation continue et le réglage adaptatif des paramètres lui permettent à la boîte multitronic de choisir en permanence le régime moteur idéal.

La boîte multitronic offre une accélération plus confortable que les boîtes automatiques traditionnelles. Par ailleurs, en fonctionnant en permanence à un régime proche du régime optimal, elle permet la plupart du temps de consommer moins qu'avec une boîte manuelle.

Une chaîne de transmission articulée en acier (chaîne de traction) tourne dans un bain d’huile entre deux engrenages coniques variables, le variateur. Cette chaîne articulée composée de plus de 1.000 éclisses et de 75 paires de cheville peut transmettre un couple maximal de 330 Nm. Le rapprochement ou l’écartement des deux engrenages coniques augmente ou réduit le diamètre de rotation de la chaîne articulée, garantissant ainsi une démultiplication optimale dans toutes les situations.

Les engrenages coniques se déplacent hydrauliquement sur la base de différents paramètres de guidage. Un capteur hydraulique de couple veille à ce que la chaîne articulée reste toujours tendue et transmette le couple sans aucun glissement.

L’engrenage hydraulique commandé électroniquement offre un meilleur confort et une agilité accrue. Il contribue également à réduire la consommation de carburant. Par exemple, si le conducteur garde le pied sur le frein au feu rouge, l'électronique débraye le moteur de la transmission pour réduire le couple de base qui pousse la voiture à démarrer.

L’unité de contrôle hydro-électronique de la transmission concilie les données en provenance du conducteur, du moteur et du véhicule. Par exemple, le programme de réglage dynamique DRP sélectionne un style de conduite sportif ou dynamique en fonction de la position de la pédale de gaz. Une intervention manuelle comme sur les boîtes tiptronic est également possible. Selon les versions, on peut alors simuler jusqu'à 8 rapports.

Une solution lumineuse: les optiques arrière LED sont des feux stop et des phares arrière utilisant des diodes électroluminescentes (LED) à longue durée de vie. Ils sont utilisés pour le témoin de marche arrière, les clignotants et les feux stop, et leur luminosité élevée permet de les distinguer nettement même en cas de brouillard.

Les diodes électroluminescentes (LED) présentent de nombreux avantages techniques par rapport aux ampoules à incandescence traditionnelles. Elles se distinguent notamment par leur délai de réaction réduit et leur durée de vie accrue. Le conducteur qui vous suit remarquera donc plus vite vos feux stop. À une vitesse de 100 km/h (et dans des conditions par ailleurs identiques), ceci se traduit par une distance de freinage réduite de 5,50 mètres. Les diodes ont une durée de vie égale à celle de la voiture, consomment jusqu’à 50 % d’énergie en moins et permettent de réduire la profondeur des blocs optiques.

Le pack compartiment à bagages en deux parties veille à l’ordre au sein du compartiment à bagages, sécurise vos bagages et, grâce à sa prise électrique 12 volts, apporte le courant nécessaire pour alimenter, par exemple, le compartiment réfrigérateur que vous avez emporté. Le confort est présent jusque dans le compartiment à bagages.

Le pack compartiment à bagages se compose d’un filet combiné, qui peut être fixé simplement soit au plancher du compartiment à bagages, soit à l'arrière du dossier de la banquette. Selon la forme et l’état du bagage, le filet sécurise son contenu et diminue les glissements, même en cas de freinage soudain. Il offre donc plus de sécurité, aussi bien pour les occupants que pour le contenu du bagage. Même des objets fragiles comme des bouteilles restent à leur place.

Grâce à sa prise électrique 12 volts, discrètement intégrée à l’arrière côté droit à l’intérieur, à proximité du capot de coffre, tous les appareils 12 volts, tels que des compartiments réfrigérateurs électriques, peuvent être raccordés. Ainsi, vos boissons restent bien fraîches tout au long du voyage et sont rapidement accessibles quand vous faites une pause.

Les phares antibrouillard intégrés au bouclier avant illuminent la route avec un faisceau large optimisé pour les situations de mauvaise visibilité. Ils vous assurent une bonne visibilité – malgré le brouillard, la neige ou la pluie. L’angle important entre le faisceau des phares antibrouillard et le regard du conducteur permet de réduire les reflets au maximum. Le conducteur garde une visibilité élevée malgré le brouillard.

Les phares antibrouillard améliorent la sécurité en cas de mauvaise visibilité. Ils permettent de s'orienter plus facilement malgré des conditions météorologiques difficiles. Le champ de vision du conducteur est étendu vers l'avant en cas de brouillard, de neige ou de pluie, et les phares éclairent particulièrement les marques au sol pour lui permettre de maintenir une trajectoire idéale. Contrairement à ce qui se passe avec les feux de route, il n’est par contre pas ébloui pas les rayons réfléchis de ses propres phares. L’explication : Le réflecteur projette un faisceau horizontal et éclaire de façon optimale les zones latérales.

La répartition de la lumière se fait avec une limite claire entre la zone éclairée et la zone sombre. Le résultat : Pas de reflets dans le champ de vision du conducteur, la lumière étend simplement la visibilité vers l'avant. Le conducteur reconnaît mieux les autres usagers en cas de conditions météorologiques défavorables. Mais les phares antibrouillard permettent également à votre propre véhicule d'être identifié plus rapidement par les autres usagers -- un facteur de sécurité active dans la circulation.

Les phares de jour à diodes électroluminescentes permettent aux autres usagers de vous reconnaître rapidement, quelle que soit la luminosité en cours de journée.

En cas de brouillard, de vent ou par n’importe quel temps : même en journée, 50 % des accidents aux croisements sont dus au fait qu’un conducteur n'a pas vu arriver une autre voiture. Selon les experts, l’allumage des feux de croisement pendant la journée ou l'utilisation de phares de jour spécifiques contribue à prévenir de tels accidents. C'est pourquoi de nombreux modèles Audi sont dotés de phares de jour à diodes électroluminescentes. L’avantage : Les autres usagers détectent rapidement votre voiture, quelle que soit la luminosité pendant la journée. Un autre avantage : Ces phares de jour spécifiques consomment moins d’énergie que des feux de croisement traditionnels. Ceci permet de réduire la consommation de carburant et d’augmenter la durée de vie des feux de croisement. L'activation ou la désactivation automatiques sont réglables automatiquement depuis l'intérieur du véhicule. Lorsque le détecteur de pluie et de luminosité active les feux de croisement, les phares de jour s'éteignent automatiquement.

Selon le modèle Audi choisi, les pneus à flancs rigides permettent de rouler entre 30 et 50 km sans changer la roue après une crevaison.

Fini les changements de roues dans des situations dangereuses : les pneus à flancs rigides permettent de continuer même après une crevaison. Au lieu de changer une roue en plein virage ou au bord de l'autoroute, vous pouvez continuer votre route jusqu'au prochain garage. La distance possible varie entre 30 et 50 km selon le modèle Audi choisi. Votre partenaire Audi vous donnera volontiers des informations à ce sujet.

Les flancs rigidifiés de ces pneumatiques permettent de continuer à rouler après une crevaison. La plus grande stabilité des flancs permet d'éviter que le pneu ne sorte de la jante ou n’explose après une crevaison. Ce système accroît également la stabilité avec des pneus vides. Les pneus à flancs rigides remplacent la roue de secours.

Choisissez la sécurité : avec les pneus permettant de rouler à plat, roulez en toute sécurité. Même en cas de crevaison, vous pouvez continuer à rouler à 80 km/h pendant 50 km avec un chargement partiel, ou pendant 30 km à pleine charge.

Typiquement Audi: une sécurité accrue grâce à des technologies innovantes. Les pneus 245/45 R17 à flancs rigides garantissent votre sécurité. Même vides, ces pneus vous permettent de continuer à rouler sans danger. Pendant 50 km avec une voiture partiellement chargée, ou pendant 30 km à pleine charge. Et ce, à 80 km/h. Vous pourrez ainsi atteindre rapidement une zone refuge ou un parking ou vous pourrez changer de pneu en toute sécurité.

Remarque : Les pneus 245/45 R17 permettant de rouler à plat ne sont disponibles qu'en combinaison avec les jantes en aluminium 8 J x 17 à 5 branches en Y ou avec les jantes en aluminium 8 J x 17 à sept branches en étoile.

L'avance par la technologie: La technologie quattro® désigne une transmission intégrale permanente aux quatre roues entre l’essieu avant et arrière. La transmission via un essieu à la fois permet de consommer peu d'énergie tout en assurant un comportement parfaitement équilibré. L’avantage: Une meilleure motricité lors des accélérations et plus de sécurité grâce à une adhérence hors du commun – même dans les situations où les véhicules à deux roues motrices n'ont plus de motricité.

Le savoir-faire Audi : La transmission intégrale permanente quattro® offre un plaisir de conduire supérieur, surtout sur chaussée glissante. Lorsque les roues d’un essieu perdent leur adhérence et menacent de patiner, le différentiel central transfère la puissance du moteur vers l’autre essieu -- en permanence et de façon entièrement automatique. La technologie quattro® tient compte de toutes les influences liées au régime et au couple du moteur, à la vitesse de rotation des roues ainsi qu'aux accélérations latérales et longitudinales. Résultat : De meilleures accélérations, une meilleure adhérence latérale, une meilleure motricité, plus de sécurité et encore plus de plaisir de conduire.

Plus d'info sur ce système : http://www.a3forum.fr/photos-videos-objets-liens-f20/transmission-quattro-audi-a3-t37988.html

Un programme télévisé varié pendant le trajet : associé au tuner TV, le grand écran se transforme en téléviseur couleur. Avec une excellente qualité d'image et de son lorsque vous y raccordez une caméra vidéo ou des consoles de jeu.

L'avance par la technologie : le tuner TV a été conçu spécialement pour répondre aux contraintes extrêmes de réception mobile des signaux télévisés analogiques et numériques. Les programmes télévisés permettent ainsi de faire passer plus vite les longues périodes d’attente en voiture.

Deux tuners reçoivent simultanément l'image et le son de la chaîne TV sélectionnée alors que le troisième tuner recherche en permanence d'autres chaînes et les affiche sous la forme d'une liste de chaînes disponibles. Le tuner TV est compatible avec plusieurs normes (PAL, NSTC), il prend en charge la norme de télévision numérique DVB-T (Digital Video Broadcast Terrestrial) et reçoit tous les signaux TV disponibles analogiques et numériques non codés au format MPEG-2.

Quatre antennes différentes transmettent le signal au tuner. La configuration de réception optimale est définie automatiquement et en permanence pour donner les meilleures images et le meilleur son possibles. Le système reçoit également les vidéotextes et l’EPG (Electronic Program Guide). Le câble adaptateur en option permet de connecter au maximum deux appareils externes, comme une caméra vidéo ou une console de jeu.

La télévision ne fonctionne que lorsque la voiture est à l'arrêt, mais il est possible d'écouter le son pendant qu'on roule.

Le régulateur d’amortissement résout le conflit classique entre le tarage de châssis sportif et dynamique, et est particulièrement efficace dans un SUV présentant un centre de gravité élevé et des débattements d'amortissement importants.

Le régulateur d’amortissement, uniquement disponible en combinaison avec l‘Audi drive select, permet au conducteur de choisir entre les modes dynamic, comfort et auto, et donc de régler les caractéristiques du véhicule selon ses préférences personnelles et de les adapter à l’état de la chaussée et au type de conduite. Le système recense les routes en mauvais état, les virages, le chargement du véhicule et les mouvements de la superstructure, ainsi que les freinages et accélérations. Ces mesures permettent de calculer la tension appropriée des amortisseurs et de modifier en permanence les caractéristiques de l’amortissement sur la base de ces résultats.

Une meilleure (visibilité) par tous les temps : Audi propose de nombreuses variantes pour le réglage des rétroviseurs extérieurs - réglage électrique et/ou chauffant et/ou miroir rabattable, également disponible avec fonction mémoire.
Fonction mémoire

La fonction mémoire est particulièrement pratique en cas de conducteurs multiples. L’option est disponible avec les sièges à réglage électrique à fonction mémoire : plusieurs réglages sont mémorisés sur la clé de chaque conducteur, avec la position du siège. En outre, lors de l’enclenchement de la marche arrière, la fonction mémoire bascule la glace du rétroviseur extérieur côté passager vers le bas pour assurer une meilleure visibilité sur le bord du trottoir.
Chauffage

Le chauffage du rétroviseur extérieur réagit automatiquement en fonction des conditions météorologiques et de l’humidité de l’air. Un film chauffant placé sur l'arrière du miroir agit par synchronisation, c'est-à-dire avec un allumage et une extinction cycliques. Le chauffage réagit selon la température et la vitesse. La consommation électrique est déterminée par la résistance propre du système, qui varie en permanence. Ainsi, les rétroviseurs extérieurs sont toujours approvisionnés correctement en électricité. En cas de niveau élevé d'humidité et de gel, ils sont rapidement débarrassés de la buée ou du givre. Ce qui garantit une bonne visibilité vers l’arrière.
Commande électrique de rabattement

Les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement sont particulièrement pratiques lorsque le véhicule doit emprunter un tunnel de lavage ou certains endroits exigus (garage ou passage étroit) où un peu d’espace supplémentaire est nécessaire. Ils peuvent être rabattus grâce à l’unité de commande électrique située dans la portière côté conducteur et remis en place à tout moment en tournant un bouton.
Rétroviseurs autochromatiques

Les rétroviseurs extérieurs autochromatiques protègent le conducteur d’un éblouissement. En effet, ils s’assombrissent automatiquement et de façon continue en cas de lumière intensive. Les situations dangereuses causées par une réflexion trop forte de la lumière dans le rétroviseur sont ainsi évitées. Les rétroviseurs autochromatiques mesurent l’intensité de lumière grâce à un capteur et s’assombrissent automatiquement en cas d'illumination excessive. Ainsi, l'unité de contrôle électronique adapte rapidement et en continu le degré d’assombrissement à la luminosité du moment.

R tronic est une boîte automatisée dotée d’un joystick développé spécialement pour elle. R tronic allie la faible consommation d’une boîte manuelle classique au confort d’une boîte automatique. L’avantage : des changements de rapports efficaces en toute liberté.

Engager un rapport, et c’est parti. Avec la boîte automatisée R tronic, les changements de rapport deviennent un pur plaisir. La R tronic se commande au moyen du joystick spécifique à technologie shift-by-wire monté sur la console centrale ou via les palettes au volant – rapidement, facilement et avec une perte de puissance minimale. Le mode Sport permet de réduire encore plus le temps nécessaire aux changements de rapport, une sensation digne des courses automobiles. R-tronic associe en outre deux arguments convaincants : une consommation réduite et des changements de rapport comme en course.

La technique: les rapports de la boîte manuelle mécanique à 6 rapports et à embrayage bi-disque ont été adaptés précisément à la puissance et aux performances de l'Audi R8. Ceci permet de transmettre le couple maximal de 430 Nm aux roues motrices sous tous les rapports et à presque tous les régimes.

La transmission de l’Audi R8 se distingue également par une construction compacte et donc par un poids réduit. L’unité de contrôle mécanique de la boîte a par contre été remplacée par une unité de commande hydroélectrique. Les signaux sont transmis «by wire», ce qui signifie que les changements de rapport se font avec une grande précision via un signal électronique. Ceci permet de réduire considérablement le temps nécessaire aux changements de rapport.

Servotronic est une direction à assistance variable en fonction de la vitesse qui contribue de façon sensible à augmenter le confort de conduite. Adaptée au style de conduite, la servotronic donne une sensation de conduite agréable.

L'assistance est particulièrement importante à basse vitesse, par exemple lors des manœuvres de stationnement. Cela donne au volant une légèreté extrême pour les manœuvres. Aux vitesses plus élevées, l’électronique réduit progressivement l’assistance de direction. Ce qui permet au conducteur de conduire avec encore plus de précision qu'avec une direction assistée traditionnelle.

La voiture se conduit facilement et sans efforts à basse vitesse et dans les manœuvres. La direction est plus directe et précise à haute vitesse, ce qui permet une conduite plus sportive. À grande vitesse, la direction directe permet au conducteur de ressentir directement le contact avec la route.

Encore plus de sécurité grâce au sideguard. En cas d’accident, les airbags rideaux protègent activement la tête des passagers avant et arrière et réduisent les contraintes subies par les vertèbres cervicales – une protection avancée basée sur une technique efficace.

En cas de choc latéral, les airbags rideaux sideguard protègent la tête des passagers avant et arrière. Le sideguard est un complément efficace des airbags latéraux. Associé à la ceinture de sécurité à trois points, il amortit le choc de la tête contre la structure de la voiture ou contre des objets situés en dehors du véhicule. Il permet également de réduire les contraintes subies par la nuque en cas de choc.

Attention : Les sièges à réglage électrique avec fonction mémoire enregistrent les réglages individuels de deux utilisateurs du siège conducteur au maximum, ainsi que le réglage du rétroviseur extérieur – le réajustement compliqué des sièges et miroirs ne s’applique pas.

Votre position personnelle : le réglage électrique du siège avec fonction mémoire y pense avec vous. Il enregistre les réglages individuels du siège du conducteur. Grâce à deux positions mémoires différentes, deux conducteurs retrouvent à l’aide d’une simple touche leur siège dans leur position préférée, les réglages liés au rétroviseur extérieur sont également repris de la mémoire, ce qui est particulièrement agréable lorsque deux conducteurs ou conductrices de taille très différente partagent un même véhicule. La position individuelle du siège est enregistrée sur votre clé personnelle. Sur certains modèles, cette fonction est disponible en option pour le siège passager.

Le siège conducteur avec fonction mémoire n’est disponible qu’en combinaison avec le rétroviseur extérieur avec fonction mémoire

Idéal pour le transport d’objets encombrants et longs : grâce au siège passager rabattable, vous rangerez facilement de gros achats ainsi que votre équipement sportif, sans devoir rouler coffre ouvert.

Cette fonction ne peut être combinée aux sièges Sport ou aux sièges à réglage électrique.

Toujours la bonne température : Le chauffage des sièges en option assure un confort thermique d'assise optimal. Les sièges chauffants sont particulièrement appréciés par temps froid. Ils permettent de régler individuellement la température du siège conducteur et du siège passager (et éventuellement des deux places arrière extérieures) selon les préférences de chacun.

Monter à bord, s’asseoir, se sentir bien : Le chauffage des sièges offre au conducteur et à son passager avant un confort d'assise optimal. Par temps froid, tout le corps est enrobé d’une douce chaleur en quelques instants à peine. La température des sièges se règle au moyen d’une molette. L’intensité du chauffage se règle individuellement pour chaque siège selon plusieurs niveaux en fonction des préférences de chacun. Le chauffage des sièges est également disponible en option pour les sièges des places arrière extérieures.

Le facteur bien-être : la ventilation active et le chauffage des sièges assurent un confort thermique d'assise idéal -- un bienfait sur les longs trajets. Le chauffage automatique protège des refroidissements. Fraîcheur agréable en été ou chaleur douillette en hiver – les sièges Confort climatisés assurent à tout moment un confort idéal.

Confort d'assise luxueux : Le siège Confort climatisé est un siège exclusif offrant une assise confortable et un soutien latéral prononcé. la ventilation active assure un confort thermique d'assise idéal -- un bienfait sur les longs trajets. Le cuir perforé des surfaces d'assise ventilées respire et chauffe rapidement. Aux places arrière extérieures également, le cuir perforé assure un confort d’assise détendu.

Un soutien sans faille, un design dynamique : le siège Sport S aux contours particulièrement marqués séduit par son design musclé et son style attrayant. Les coutures ultra-sportives uniques lui confèrent une aura inimitable.

Avec le siège Sport S, les longs trajets et les virages rapides se traduisent par un plaisir de conduite encore plus vif. Le siège est réglable en inclinaison et en hauteur et s'adapte en problème aux différentes statures.

Un soutien lombaire électrique à huit réglages s'adapte aux principaux points d'appui de la colonne vertébrale. Des moteurs électriques permettent de régler ce soutien dans quatre directions (haut/bas et avant/arrière). Avec l’appuie-tête et le support de cuisses réglable manuellement, le siège Sport S permet à chacun de trouver la position la plus ergonomique.

Changer de rapport plus rapidement, adopter une conduite plus sportive : La S tronic allie la sportivité d’une boîte manuelle aux avantages de la boîte automatique. La boîte à double embrayage permet de changer de rapport confortablement et sans perte de temps notable. Selon les souhaits du conducteur, le passage des rapports se fait en mode automatique ou en mode manuel au moyen de palettes au volant.

Plutôt deux qu’un seul : la technique de la boîte S tronic repose sur le double embrayage. L’un des deux embrayages sert aux rapports impairs et à la marche arrière, l’autre aux rapports pairs. L’avantage: le passage des rapports se fait en moins de 0,2 seconde et sans interruption de l'accélération.

Lorsque la voiture roule, il y a toujours un rapport engagé et un rapport en attente : Alors que le premier embrayage transmet la puissance dans un rapport, le deuxième prépare le rapport suivant en mode débrayé. Lors du changement de rapport, le premier embrayage s'ouvre alors que l'autre se ferme en un éclair. On remarque donc à peine le changement de rapport.

Cette transmission hyper-efficace se prête parfaitement à une conduite sportive - tant en mode automatique que manuel :
- En mode automatique, le conducteur sélectionne un mode de fonctionnement allant de du mode sportif S au mode confort D.
- S’il choisit le mode manuel, il peut changer les rapports avec style au volant ou via le levier de la boîte de vitesses.

Autres avantages de la S tronic: sa grande efficacité permet de réduire la consommation et les émissions.

L’affichage du système d'information du conducteur (FIS) regroupe au tableau de bord de nombreuses données séparées et affiche en permanence l'état de service actuel du véhicule. Le système est clair, facile à utiliser et veille à ce que l’attention du conducteur soit toujours dirigée sur la route.

Les commandes du FIS consistent en deux touches servant à la navigation dans le menu, ainsi que d'une touche Reset sur le levier d'essuie-glace droit. Selon le niveau d’équipement, le FIS fournit des informations, entre autres, sur l’état de la radio, du téléphone ou encore du système de navigation. Il offre les fonctionnalités suivantes :

- Avertissement en cas de mauvaise fermeture d’une porte ou du compartiment à bagages
- Auto-Check-Control
- Nom de la station radio ou fréquence
- Affichage de la température extérieure et avertissement en cas de risque de verglas
- Signalement des excès de vitesse
- Ordinateur de bord
- Réglages du levier sélecteur de la boîte automatique
- Numéros de téléphone et noms issus du répertoire
- Consignes de navigation

L’Auto-Check-Control contrôle en permanence les freins et les phares, le niveau du liquide de refroidissement et sa température, la pression d’huile, le niveau de carburant, du liquide de lave-glaces, la tension de la batterie, et, si le système de contrôle de la pression de gonflage en option est présent, la pression de gonflage. Les éventuels problèmes sont indiqués par des pictogrammes.

Lors du démarrage du véhicule, la température extérieure s’affiche également. Si la température est inférieure +5°C, un cristal de glace s’affiche face à la température pour signaler un risque de verglas.
L’indication de vitesse du FIS permet d’enregistrer une vitesse à ne pas dépasser. Dès que la vitesse dépasse celle enregistrée d’environ 10km/h, le conducteur en est averti par un signal visuel et acoustique.

L’ordinateur de bord intégré affiche sur demande la consommation momentanée, l’autonomie, la durée du trajet ainsi que la consommation de carburant moyenne et la vitesse moyenne. Si le véhicule est équipé d’une boîte automatique, le système affiche également le rapport engagé.

Le système de commande vocale vous permet de commander la plupart des fonctions du téléphone de voiture, de la radio, du lecteur de CD, du chargeur de CD, du tuner TV et du système de navigation. Un système électronique de réduction des bruits filtre les bruits de fond gênants. Le système parvient même à comprendre les dialectes, les accents et les suites de mots énoncées rapidement.

La touche voix du volant multifonction et l’élément de contrôle central du système de commande vocale. Une fois la commande vocale activée, le conducteur commence par sélectionner à la voix le système à commander. Les options disponibles dépendent du système choisi. Cela permet d’éviter d’activer par erreur d’autres systèmes. Ce qui garantit une utilisation intuitive.

Le système de commande vocale vous propose les fonctionnalités suivantes:
Téléphone
- Saisie du code d’identification personnel
- Saisie du numéro
- Sélection d’un nom dans le carnet d’adresses
- Répétition du choix
- Enregistrement d’un nom et d’un numéro au carnet d’adresses
- Faire lire le carnet d’adresses
- Supprimer un nom du carnet d'adresses
- Effacer tout le carnet d'adresses
- Activer l’aide

Radio
- Ecouter les dernières informations routières
- Changer de plage (FM/AM)
- Sélectionner la fonction scan
- Saisie directe de la fréquence en FM
- Recherche de station par commande vocale
- Activer l’aide

Cassette
- Avance/recul
- Avancer jusqu’à la plage suivante
- Changer de face
- Activer l’aide

Lecteur et changeur de CD
- Lecture
- Choix direct du CD (uniquement sur radio Symphony)
- Choix de la plage
- Plage suivante/précédente
- Activer l’aide

Système de navigation
- Passer à l’affichage de la carte
- Changer d’échelle de carte (par ex. 1 km, 5 km)
- Activer/désactiver le guidage dynamique
- Choisir parmi quatre destinations favorites (par ex. maison, bureau, sport, centre ville)
- Activer l’aide

Tuner TV
- Recherche Autostore
- Activer l’aide

Les systèmes de contrôle de la pression des pneus détectent de façon précoce la perte de pression d'un ou de plusieurs pneus et avertissent le conducteur.

Affichage de contrôle de la pression de gonflage
L’affichage de contrôle de la pression des pneus est un système de mesure indirect. Il utilise les signaux en provenance des capteurs du système ABS/ESP pour mesurer les différences entre les vitesses de rotation des différentes roues et détecter ainsi les pertes de pression des pneus. Ces mêmes signaux permettent également de détecter les oscillations caractéristiques des pneus et d’en déduire une perte de pression potentielle. Un avertissement lumineux attire l’attention du conducteur sur la perte de pression pour lui permettre de contrôler à temps la pression de gonflage des pneus.

Système de contrôle de la pression des pneus
Les systèmes de contrôle de la pression des pneus à mesure directe utilisent des capteurs montés sur les roues pour mesurer la pression et la température à l'intérieur des pneus. Ces capteurs envoient les informations à un récepteur situé à l'intérieur de la voiture. Les pressions mesurées sont comparées en permanence aux valeurs cibles définies par le conducteur, par ex. après un changement de pneumatiques. Le conducteur peut consulter en permanence la pression et la température des pneus, et il est averti en cas de déviation par rapport à la pression prédéfinie. Pour permettre au système de fonctionner correctement, des capteurs dans les quatre roues sont nécessaires. En cas de commande de pneus hiver depuis l'usine, les capteurs nécessaires sont déjà montés; dans le cas contraire, ils doivent être commandés séparément par votre distributeur Audi.

Le symbole d’une puissance souveraine et économique : TDI. Les moteurs TDI sont sportifs, confortables et économiques.

La position de tête d’Audi en matière de technologie diesel repose sur une avance qui remonte à des décennies. Les ingénieurs d'Audi ont signé de nombreuses percées décisives -- la plus belle d'entre elles fut sans doute la première utilisation d'un moteur TDI dans une voiture de tourisme, dans un modèle Audi de 1989. La technologie TDI représente aujourd'hui le mode de propulsion puissant, économique et efficace par excellence pour l'avenir.

Les moteurs TDI à rampe commune et injecteurs piézoélectriques permettent une combustion régulière, efficace et particulièrement discrète. Le filtre à particules de série permet, quant à lui, de réduire les émissions. Le turbocompresseur à géométrie variable contribue de façon décisive à l'augmentation du couple et de la puissance à cylindrée égale. L’admission d’air contrôlée dans les cylindres permet en outre d'obtenir une puissance nettement plus régulière. Elle permet également de recycler les gaz d’échappement, et donc de réduire encore les émissions d’oxyde d’azote.

Une technologie d’avenir au service de l’économie, d’émissions réduites et d’une puissance accrue. Les moteurs TDI de la dernière génération sont des moteurs technologiquement avancés particulièrement efficaces.

Le système téléphonique disponible en option comprend un téléphone de voiture GSM/Dualband capable d’exploiter les réseaux D et E associé à une confortable fonction mains libres.

Le téléphone de voiture Bluetooth Audi (SIM-Access) comprend un téléphone de voiture GSM/Dualband capable d’exploiter les réseaux D et E associé à une confortable fonction mains libres. La technique numérique performante fait disparaître les bruits aérodynamiques gênants. En outre, le SIM-Access-Profil (SAP) est utilisé afin de permettre l’utilisation du téléphone portable – même avec le combiné – via Bluetooth® sans que le module GSM intégré dans le téléphone portable soit utilisé. Un adaptateur spécifique pour téléphone portable n’est pas nécessaire. Grâce à l’utilisation d’un émetteur et d’un récepteur propres, il n’y a aucun rayonnement dans le véhicule.

La commande du téléphone de voiture Bluetooth Audi se fait par le MMI, plus particulièrement par le volant en cuir multifonction, en combinaison avec le système d'information du conducteur. Il est ainsi possible d’accéder directement aux entrées et numéros de téléphone du répertoire.

En option, le téléphone de voiture Bluetooth peut également être équipé d’un combiné de commande sans fil à lecteur de carte SIM intégré et affichage couleur. Il permet non seulement de téléphoner en toute discrétion, mais aussi de rédiger facilement des SMS grâce à la saisie intuitive automatique.

Audi fut le premier constructeur automobile au monde à proposer de série un moteur à essence turbocompressé à injection directe. Le moteur 2.0 TFSI a commencé son histoire couronnée de succès à l'été 2004, sous le capot de l’Audi A3 Sportback.

Comparé à un moteur V6 traditionnel, un quatre-cylindres turbocompressé à injection directe permet d’économiser entre 10 et 15 % de carburant à performances égales.

La technologie FSI se prête d’autant mieux à l’utilisation d’un turbocompresseur qu’en injectant directement le carburant dans le cylindre, elle extrait la chaleur de l'air frais aspiré. Cela permet d’augmenter le taux de compression et d'améliorer considérablement le rendement et donc l’efficacité. Elle résout également un vieux problème typique des moteurs turbo – la tendance à ‘cogner’ sous pression.

Le module collecteur-turbocompresseur intégré assure un rendement optimal de la turbine et partant, une exploitation optimale de l’énergie des gaz d’échappement. Ce qui permet d'obtenir à la fois une puissance élevée et une réactivité optimale. Enfin, cette technologie permet de réduire la consommation et les émissions des gaz d’échappement.

La deuxième génération du moteur 2.0 TFSI, installée de série dans les Audi A4, A5 et Q5 en 2008, utilise pour la première fois un système de levée variable des soupapes sous la forme du système Audi valvelift côté sortie de l'arbre à cames. Ceci a permis d’améliorer encore notablement le couple, le Low End Torque et l'évolution dynamique du couple. Outre des performances améliorées, ces mises au point ont permis d’adopter des rapports de transmission plus longs et donc de réduire encore la consommation.

La combinaison de l’injection directe avec un module de suralimentation mécanique fait du moteur V6 3,0 litres monté dans certains modèles Audi un modèle compact de puissance et d’économie. Son couple de plus de 400 Nm est disponible dès les plus bas régimes et se maintient sur une large plage de régimes. En outre, la très grande réactivité du moteur 6 cylindres ainsi que son exceptionnelle puissance à tous les régimes autorisent une conduite dynamique.

En associant l’injection directe et la suralimentation, la technologie TFSI réalise un potentiel inégalé : davantage de puissance et de dynamisme avec une consommation réduite.

Changer de rapport avec une interruption minimale de l’accélération – cette boîte tiptronic à six rapports allie le confort d’une boîte automatique à des performances hors du commun.

Les six rapports de la boîte tiptronic se suivent avec une interruption minimale de la puissance moteur. La deuxième coulisse de la boîte tiptronic (coulisse tiptronic) permet d’intervenir sur la boîte automatique, par exemple pour passer un rapport inférieur sur les routes de montagne sinueuses afin de renforcer le frein moteur ou en cas de conduite sportive.

La boîte automatique à six rapports tiptronic possède un programme Sport supplémentaire. Celui-ci retarde les changements de rapports pour permettre une conduite plus sportive. Le programme de changement de rapport dynamique DSP intégré à toutes les boîtes tiptronic choisit automatiquement le rapport le mieux adapté. La boîte reconnaît automatiquement le comportement de la voiture et adapte sa stratégie de changements de rapport aux conditions et au style de conduite du conducteur.

Une vue magnifique grâce au grand toit ouvrant panoramique des Audi A5 Coupé et S5 Coupé. Possibilité de régler manuellement la protection contre le soleil selon les besoins et les désirs des occupants. Ouverture et fermeture en un clin d’œil – même depuis l’extérieur, en utilisant le verrouillage centralisé / la télécommande.

Le toit panoramique de l’Audi A5 Coupé et de l’Audi S5 Coupé bascule électriquement. Les amateurs d'air frais et de soleil ouvrent le store et le toit. Le toit ouvrant est le complément idéal d’une climatisation : il permet d’aérer plus rapidement l’habitacle. Ceci permet d’éviter les températures extrêmes dans l’habitacle en cas de stationnement en plein soleil. Possibilité de fermer le toit depuis l’extérieur via le verrouillage central et la télécommande.

Davantage de lumière et d’air dans l’habitacle : Les toits en verre panoramiques offrent une surface vitrée jusqu’à deux fois supérieure à celle des toits ouvrants traditionnels.

Un habitacle lumineux, encore plus agréable, avec davantage d’air frais : voilà ce qu’offrent les toits panoramiques en verre disponibles sur de nombreux modèles Audi. Leur large surface vitrée s'étendant pour ainsi dire du pare-brise à la vitre arrière souligne l'esthétique du véhicule et génère une impressionnante sensation d'espace aux places arrière également. Dans l’Audi Q7, la surface vitrée s’étend même à la troisième rangée disponible en option.

Les stores séparés des Audi A3 Sportback, A4 Avant et Q5 permettent de protéger les passagers du soleil de façon modulable et d'éviter la surchauffe de l'habitacle. Les deux stores se présentent sous la forme de filets serrés laissant passer l'air et assortis aux coloris intérieur du véhicule. Le store avant peut rester fermé même lorsque le toit est ouvert. Dans l’Audi Q7, les stores pare-soleil sont réglables séparément. Le store pare-soleil avant, qui couvre la première et la deuxième rangée de sièges, est commandé électriquement au moyen d’un commutateur basculant. Le store pare-soleil arrière au-dessus de la troisième rangée fonctionne manuellement.

L’élément vitré avant des toits en verre panoramiques se ferme et s’ouvre électriquement sur tous les modèles. Possibilité de choisir entre un mode basculant/coulissant et une position confort. Le deuxième élément vitré est fixe. L’Audi Q7 possède également un élément vitré supplémentaire basculant au niveau de la troisième rangée.

Tout en un regard. Tout sous la main. Le volant multifonction permet au conducteur de rester concentré sur la route et de garder les mains sur le volant, sans pour autant renoncer aux fonctions d’information et de divertissement. Les volants multifonctions sont disponibles avec ou sans fonction de changement de rapport. Ils réunissent de nombreuses fonctionnalités, sont confortables et augmentent la sécurité dans la circulation.

Qu’il s’agisse de choisir la station radio, de commander le changeur de CD, d’activer le téléphone ou d’enclencher le système de commande vocale - le volant vous permet même de commander des fonctions complexes comme la consultation de votre carnet d'adresses. Les volants multifonctions Audi portent bien leur nom. Ils permettent au conducteur d'utiliser différentes fonctions tout en gardant les deux mains sur le volant.

Deux éléments de commande clairs sont disposés de façon symétrique sur les branches horizontales des volants multifonctions. Ils se composent tous deux d’une molette cliquable et de touches facilement accessibles.

- De la main gauche, le conducteur commande les fonctions principales de la radio et du téléphone ainsi que l'ordinateur de bord.
- De la main droite, il règle le volume du système d'infodivertissement et le système de commande vocale en option.

Le design bien pensé du volant multifonction Audi lui a déjà valu à plusieurs reprises le titre de meilleur système de commande multifonction décerné par la presse spécialisée. Les volants multifonctions Audi sont disponibles avec 3 ou 4 branches, et avec des palettes de changement de rapport pour les modèles équipés d'une boîte automatique ou de S tronic.

La nuit et par mauvais temps, les phares Xénon Plus offrent une meilleure visibilité pour une consommation moindre. Le grand faisceau semblable à la lumière naturelle a une portée considérable. La route est parfaitement éclairée et les obstacles sont reconnus à temps.

Les phares Xénon Plus utilisent des lampes à décharge de gaz et un système de contrôle électronique. Ces lampes contiennent principalement le gaz inerte xénon et sont allumées au moyen d'une tension électrique élevée. Le rayon lumineux particulièrement clair ainsi formé sert à éclairer la route.

La couleur blanche et chaude des phares au xénon s’explique par le fait que leur spectre lumineux est nettement plus proche de la lumière naturelle que celui des phares halogènes traditionnels. Les phares au xénon offrent une luminosité (Lumen) environ deux fois supérieure à celle des phares halogènes, et rendent les trajets nocturnes moins fatigants pour le conducteur – surtout par mauvais temps. Les autres usagers sont aperçus plus rapidement.

Grâce à leur meilleur éclairage latéral et à distance, les phares au xénon assurent par ailleurs un meilleur éclairage de la route. Pour éviter d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse, ces phares sont toujours dotés d'un réglage de portée automatique et d'un lave-phares. Les phares Xénon Plus ont en outre une durée de vie supérieure à celle des phares halogènes et consomment environ 20 % d'énergie en moins.

Lorsque le conducteur passe aux feux de route ou qu'il revient aux feux de croisement, il déclenche un électro-aimant. Selon le type de réflecteur, celui-ci déclenche le basculement d’un diaphragme dans le réflecteur ellipsoïde ou la béquille de la lampe au xénon. La luminosité élevée de la lampe au xénon permet de mieux répartir le faisceau des feux de route de façon à associer une longue portée à un éclairage latéral large.

Liste et significations des codes option:
X3A Réglages de base: France
B0A Conduite à gauche
C9V Jantes aluminium coulées 7,5 J x 17 style cinétique à 5 bras avec pneus 225 / 45 R17
G1A Boîte automatique à 6 rapports
H6L Pneumatiques 225 / 45 R17 91W
J0L Batterie 340 A (70 Ah)
D67 Moteur essence 4 cyl. 1,8L / 118kw (16v) Turbo FSI homogène,
moteur de base : TJ2 / TT2 / TE6 / TH2 / TF6 / TW2 / TH6
L59 Plage de suspension 59 seulement numéro de contrôle pour pose, pas de prévision des besoins
1AT Contrôle électronique de stabilisation ESP
1G6 Roue de secours compacte
1XX Volant cuir sport multifonction en style à 3 branches avec palettes
1X0 Traction avant
5RU Rétroviseur extérieur droit convexe
5S L Rétroviseur extérieur gauche asphérique
TJ2 Moteur essence 4 cyl. 1,8 moteur 06J.1
0YG Plage de poids 7 seulement numéro de contrôle pour pose, pas de prévision des besoins
UG1 Aide au démarrage en côte
4UE Airbags grand volume
8UM Autoradio symphony
8GU Alternateur 140 A
9VD Système audio Audi
1KD Freins à disque à l’arrière
1ZE Freins à disque à l’avant (Geomet D)
3FT Capote automatique à isolation acoustique
UA5 Amortisseurs à l’arrière
0Y1 Zones climatiques standards
4GP Pare-brise acoustique avec bande de couleur grise et regard pour numéro de châssis
7K0 Sans contrôle de la pression des pneus

L’affichage du système d'information du conducteur (FIS) regroupe au tableau de bord de nombreuses données séparées et affiche en permanence l'état de service actuel du véhicule. Le système est clair, facile à utiliser et veille à ce que l’attention du conducteur soit toujours dirigée sur la route.

Les commandes du FIS consistent en deux touches servant à la navigation dans le menu, ainsi que d'une touche Reset sur le levier d'essuie-glace droit. Selon le niveau d’équipement, le FIS fournit des informations, entre autres, sur l’état de la radio, du téléphone ou encore du système de navigation. Il offre les fonctionnalités suivantes :

- Avertissement en cas de mauvaise fermeture d’une porte ou du compartiment à bagages
- Auto-Check-Control
- Nom de la station radio ou fréquence
- Affichage de la température extérieure et avertissement en cas de risque de verglas
- Signalement des excès de vitesse
- Ordinateur de bord
- Réglages du levier sélecteur de la boîte automatique
- Numéros de téléphone et noms issus du répertoire
- Consignes de navigation

L’Auto-Check-Control contrôle en permanence les freins et les phares, le niveau du liquide de refroidissement et sa température, la pression d’huile, le niveau de carburant, du liquide de lave-glaces, la tension de la batterie, et, si le système de contrôle de la pression de gonflage en option est présent, la pression de gonflage. Les éventuels problèmes sont indiqués par des pictogrammes.

Lors du démarrage du véhicule, la température extérieure s’affiche également. Si la température est inférieure +5°C, un cristal de glace s’affiche face à la température pour signaler un risque de verglas.
L’indication de vitesse du FIS permet d’enregistrer une vitesse à ne pas dépasser. Dès que la vitesse dépasse celle enregistrée d’environ 10km/h, le conducteur en est averti par un signal visuel et acoustique.

L’ordinateur de bord intégré affiche sur demande la consommation momentanée, l’autonomie, la durée du trajet ainsi que la consommation de carburant moyenne et la vitesse moyenne. Si le véhicule est équipé d’une boîte automatique, le système affiche également le rapport engagé.