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Je lui transmettrais la prochaine fois que je le vois
Au cas ou je t’enverrais un MP si il a besoin de conseil

Salut à tous....

Quelques news de la S3 qui a pas mal évolué, depuis le temps...

1 - Embrayage :
Coté embrayage, mon choix s'est finalement porté sur un montage type RSR, que j'ai composé moi même pour limiter le coût...
Le kit se compose :
- d'un volant moteur OEM LUK (une grosse merde!!!) qui finira par être remplacé par un SACHS modifié/renforcé.
- d'un disque de TDI post 2008 OEM
- d'un plateau de pression de TTRS AUDI OEM, modifié pour l'occasion au niveau des fixations VM
- d'une butée OEM de chez AUDI

Le résultat est très efficace, avec une pédale au feeling OEM, pour une capacité d'encaissement de presque 600Nm.
Seul hic : le VM LUK qui fait un léger bruit, même en neuf ....




2 - Pompe HP/BP :
Coté fueling, j'ai opter pour des solutions un peu "exotique", histoire de pas faire comme tout le monde.

Le kit HP provient donc de chez KMD, et je dois avouer que ça marche plutôt bien pour un kit à 320$.
Associé à la valve RS4, je tiens sans problèmes les 135 bars en pleine charge. Reste à savoir combien de temps....

Le kit KMD :




Coté BP, j'étais parti initialement pour un montage standard de pompe TTRS, mais en démontant, j'ai constaté que le montage de ma caisse est de type S3 8L, et non TFSi.... ceci est probablement du à l'année de production de mon auto (mars 2007), les montage type "on block pump" ayant apparu un peu plus tard, à priori.
En soit, c'est plutôt une bonne nouvelle car ce montage permet d'upgrader la pompe seule, dans le block d'origine, de qui n'est pas le cas des block type TTRS...
Ici encore, j'aurais pu choisir la "classique" DW65V mais j'ai préférer la A36HV de chez FuelPerformance.

La A36HV :



La pompe fait bien le boulot, mais je rencontre comme beaucoup, des problèmes de module PWM qui chauffe.... une modif de l'étage MOSFET est en cours...


3 - La BAA RS3
J'en avais déjà parlé, et c'est chose faite :
- la batterie a déménagé dans le coffre
- modification profonde d'un cache moteur de GTi, pour conserver l'emplacement du débitmètre OEM
- intégration de la BAA de RS3/TT-S, modifiée pour l'occasion

Batterie dans le coffre :



Modif cache moteur et BAA :









Tout fonctionne à merveille, même s'il a fallu retravaillé pas mal la linéarisation débitmètre....

Toujours autant fan de ce garage en photoreportage bien expliqué

Et niveau courbe ça donne quoi maintenant

Passons au coté software....

1 - SP98 software :

L'objectif principale était de 350cv / 480Nm "safe", c'est à dire avec une pression de sural la plus faible possible (2450mb max en overboost, 2150mb max au rupteur), et une pression de rampe de 128 bars max, pour soulager le cam follower.

J'avoue que ça n'a pas été simple. La majorité des "tuners" pro tirent plus de watts du stage 2+, mais ils l'obtiennent aussi grâce à des pressions "très" majorées (ie : APR c'est 2700mb@4000 et 2400@rupteur).
De mon coté, il a fallu travailler sur les AAC, les fenêtres d'injection et surtout les avances.

Résultat après 120 flashs :



J'aurais pu sortir 20cv de plus, en majorant la pression de sural après 5000, mais l'objectif n'etait pas là.... E85 inside....


2 - E85 project :

Mon réel objectif n'étant pas de faire un score au SP98, j'ai donc attaqué la gestion du E85....et là, c'est une autre histoire!!!

Le problème du TFSi, c'est sa capacité d'injection, en terme de quantité. Sitôt que la demande en carburant est trop forte, les timing injecteurs explosent, et les lambda ne sont plus tenues....
Celà resulte par une correction de l'ECU, qui dégrade le remplissage, pour sécuriser la boucle.
C'est parfois problématique au 98, alors imaginez avec un carburant qui nécessite + de 30% de majoration fueling, et dont la molécule est plus grosse.
C'est l'enfer!!!

Ceci étant dit, l'E85 accepte beaucoup plus d'avance ignition, ce qui compense un peu la perte en terme de remplissage.
Je bosse dessus depuis 2 mois, et je m'y casse les dents, pour les raisons suivantes :

- pompe BP qui sature à cause des temps d'injections trop élevés
- Lambda qui explosent @6000 rpm, toujours du aux timing
- module BP qui chauffe car pompe BP au max

Conclusion : les injecteurs d'origine sont trop petits!!!!

J'ai quand même reussi à sortir ça, dans des conditions favorables :



C'est pas si mal, pour une caisse qui coute 32€ les 450km....

La solution arrive très bientôt :

Injecteurs de RS3 8V




A bientôt.....

A tout problème sa solution !

En tout cas ton travail me fait toujours autant rêvé ! Même si je ne comprends pas la moitié de ce que tu fais !

Superbe boulot

Pour la pompe BP tu me fais douter sur la mienne aussi car elle est de juillet 2007 et je pensais aussi passer sur une de TTRS quand je vais changer le turbo mais à l'occasion je peux rester sur un modèle type DW65V

Salut Seb....
Tu ouvre le cache sous la banquette, et tu me donne la REF du bloc pompe....je te dis ça....mais juillet 2007, c'est du 8L à 90%....

Biz

+1 avec zoltan, ça m'a l'air d'être du grand art mais incompréhensible pour ma part

Désolé les gars, je fais pourtant des efforts pour être clair ....

attention ça n'a rien à voir avec la clarté de tes propos car ils le sont à 100% j'en suis certains, mais j'ai déjà du mal à comprendre comment fonctionne un moteur donc là c'est encore pire

avec Daatactac, je ne remets pas en cause tes propos, je suis juste trop peu connaisseur du sujet pour le comprendre pleinement.

Vivement la suite

mais zoltan comme moi sont admiratifs malgré tout

Quel boulot de fou! en tout cas. Toujourd aussi passionnant de te lire!

Énorme, du travail de dingue mais maitrisé, chapeau

Je vais jeter un coup d'oeil, avec les injecteurs rs3 et l'e85 tu devrais bien monter en puissance. Moi je garde mes injecteurs d’origine et le sp98 avec un turbo tte420 ou le nouveau tte480

Il y a de belles modifications ici. En tout cas de beau projet.

L 'e85 c'est sur que c'est pas aussi facile que le bon Sp98 ou autre SP

la rs3 c'est un 5 cylindres je ne sais plus leurs capacités, mais j'ai des doutes pour ton montage avec les injecteurs de rs3

Pourquoi ne pas avoir monté les injecteurs de RS4 B7 ?

En tout cas sujet très captivant et très belle prépa !
@+

Ceux de la RS3 ont plus de débit il me semble

salut ça avance l’éthanol ?

J'ai fait une reprog flex moi et je galère a démarrer la 1ere fois de la journée, ça te le fait aussi ?

Salut mec....
Oui je roule depuis 1 an sous E85, et aucun soucis de démarrage, même par -15°....
Mais j'ai beaucoup travaillé la carto pour arriver à ce résultat...
A+

Tu as touché des paramètres pour le démarrage ?
Le gars qui m'as fait la reprog me dit que c'est pas de son coté le problème que c'est ma voiture qui à un problème de pompe hp ou bp.

j'ai mit une video de ce que ça me fait : http://www.a3forum.fr/problemes-mecaniq ... 41550.html

Heu, sur cette video, y a pas vraiment de problème de démarrage.....tu tire 3 sec sur le démarreur et ça démarre.....
Ca n'est pas ce que j'appel un démarrage difficile au E85....

Donne moi plus de détails...