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Bonjour à tous!
J'ai fouiner un peu et j'ai pas trouver de topic parlant explicitement des reprog/ prepa et du nombre de kilomètres que vous avez fais avec vos voitures sans enmerdes (ou avec d'ailleurs)
Donc je propose qu'on recense un peu tout ça sous forme de liste:
-premièrement la motorisation
-ensuite le type de prepa (reprog, admission, ect) et chez qui cela a été fait
-ensuite le nombre de kilomètres auquel ça a été fais, puis bin les kilomètres actuels de la voiture,
-et pour finir les enmerdes pour ceux qui en ont eu..
A vos claviers!
(Personnellement :
-2.0 L TDI 140 CR de 2012
-reprog light chez TekMotors (175 ch et 400Nm)
-faite à 94300km et la voiture a 94600 km
Et c'est tout! )

Très bonne initiative Dedoo, ça m'aidera peut-être à franchir le cap de la reprog vu que la mienne en a 131 000 déjà..
J'ai un peu peur vu qu'elle est plus toute neuve ^^

1,9l TDI 2007
Mtech (148 ch et ***Nm)
à 50,000km (2010) et la voiture a 153000 km
RAS depuis.

J'éditerais ce soir pour rajouté le couple, je me souviens pas la.

Dedoo, corrige le titre

evotech tls 186@215 cv et 327 nm
fait à 58000 km et now 72000 km
RAS

Pour moi :

- 1.9 TDI 105cv
- reprog chez Digiservices (reprog @145cv et 330 couple)
- reprog a 100 000km
- elle a maintenant bientot 160 000km, jamais eu aucuns prob

Y a que ceux qui ont jamais eux aucun problème qui poste, ils sont où les autres ? :p

De mon côté

2.0 TDI 170 CR à 204ch 400nm
Reprog KSF by MRC
Reprog faite à 60000kms et aujourd'hui 81000 kms
Aucun problème

Kiking, ça prouve seulement que les reprog ne sont pas si mauvaise pour nos A3

2.0 TFSI 210 CV @ 279 CV 450 Nm au dernier passage au banc + reprog DSG
Reprog à 118 000 maintenant 137 500
Après 20 000 km, tout est nickel!

T'as reprog la DSG ? Je ne savais pas.
Du coup, ça donne quoi ? Faut vraiment le faire ? Ça aide le stage 1 ?

ÉDIT: c'est bon, j'ai mes réponses, j'ai relu ta page 1
Tu l'as fait pour le stage 2.

Bah tous les défauts que la DSG a, (peu tu vas me dire) une fois reprog, c'est la perfection ^^.

De 1, la DSG d'origine est efficace jusqu'à 350Nm, passé ça, il se peut que rescente des accouts bizzare. Ce n'est pas un problème générale mais c'était mon cas donc là je suis bon jusqu'à 550Nm.

De 2, en mode manuel et mode sport, aucune rétrogradage quand tu mets le pied au plancher à moins que tu le fasses manuellement.

De 3, launch control à 4000 tr/min pour se qui est du stage 2. Le stage 1 est à 3700 je penses.

De 4, les vitesses passent plus en douceur et plus rapidement.

De 5, quand tu déccélaire, la boite rétrograde pour toujours être dans le bon régime.

De 6, en conduite normal, la boite passe en seconde vitesse à 1700 et ensuite de elle change à 2500 pour les autres contrairement à 2000 tr/min pour chaque vitesse sans reprog.

Ça résume un peu les avantages. ^^

Édit: bon j'ai tout écrit ça pour rien -_-... Oui j'ai prit le stage 2 car j'avais comme idée de modifier plus le moteur (K04, intercooler, injecteurs, pompe HPFP ect) mais j'ai laissé tombé. Sinon j'aurais prit le stage 1.

Ça fait beaucoup de chose en la faveur de cette reprog ... je crois que je vais y penser sérieusement

J'y pense aussi à la reprog mais trop de risque derrière, c'est la loterie malheureusement.

Je ne peux que te la conseiller ^^ ah oui et la limite du compte tour est augmenté! Par contre inutile avec nos petits turbos qui s'essoufle vite.

Titre corriger, mais je vois que tout le monde m'avais bien compris ! :p
J'aimerais effectivement que ça en aide à passer le pas (comme Zoltann!)
Mais bon au vu du nombre de prepa et de reprog sur le fofo, on est loin d'avoir tout recenser !

Alors pour ma part :

- Motorisation : 3.2 V6
- Reprog faite chez FULLAuto ==> E85
- reprog à 140000km et aujourd'hui elle a 169000km
- quelques soucis mais aucun dû à la reprog

La reprog m'intéresserait surtout pour tracter une future caravane (PTAC < 1200 kg), donc pour avoir plus de couple je pense, et vous ?

pour le HS.

C'est sur que en essence niveau couple t'es pas au top, après sur ce moteur après reprog' ils sortent pas mal de couple c'est raisonnable!

Bonjour moi j'ai 2 voitures reprog

Golf 6 2009 tdi 110
Reprog br performance 190ch
Reprog depuis 96000km et maintenant jai 140000km sans aucun problème.

Audi A3 2005 2.0tfsi 200ch
Reprog decata digiservices 263ch
Reprog depuis 118000km et maintenant jai 160000km avec 1 joint collecteur cassé a 130000km (250e de réparation) sinon aucun probleme a signaler

Sur la golf 6 , le TDI 110, c'est un 1.9L ? (juste pour ma culture perso')

apparemment tout se passe bien pour vous
ça me tente bien aussi mais sur une 1.6 TDI de 105cv ça sera dur de supporter un couple de 140 ou 150cv.

Celle à 200 ou 160cv sont déjà bien préparer pour un couple important.

Je sais que beaucoup ont des reprog et la on est moins d'avoir recenser tout le monde!

Sur golf6 c'est un 2.0L 110CV mais c'est exactement le même que le 2.0L 140CV.
Ce TDI 110 est un vrai jackpot, tu le prends avec le max d'options et tu reprogrammes à 180/190CV, même pas la peine de dépenser plus pour un 140

Sinon, A3 2.0L TDI Quattro 170 CV ==> 196.5 CV et 43.5 m/kg ou 435 nm

Reprog 195000 kms aujourd'hui 197800 kms RAS

Oui ma golf cest une 2.0tdi et jarrive quasiment a la puissance du tdi 170 reprog. Certain diront que se n'est pas fiable moi perso jsuis toujours a fond quand je la prend et rien ne bronche si se n'est une forte odeur de gaz echappement quand on reste dehors a coté de la voiture.

Et jai oublier de dire que ton a3 est tres belle.