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Merci Chino31, tu as un MP

D'accord avec toi pour la conso, perso j'arrive à rester sous les 9L/100km sans appuyer et en anticipant.
Après niveau pneus c'est à une cinquantaine d'euros près les mêmes prix qu'en 18" ! Par contre là où ça fait mal effectivement c'est ce qui touche au freinage (le changement disques + plaquettes avant c'est 1.200€) et à l'entretien tous les deux ans...

Hmm, c'est intéressant ça, je m'attendais quand même à plus en conso même en étant raisonnable ^^
Avec quel type de parcours vous faites ces consos ?

Si tu fais que de la rocade et de l'autoroute tu peux descendre en dessous des 9L si t'as pas le pied lourd par contre en ville compte 12-13l facile et si t'appuies ben ne regarde plus la conso ^^

D'accord merci, c'est bon à savoir ^^

Tout à fait d'accord avec Chino, toute façon il ne faut pas rêver tu n'ai jamais toujours pleine balle avec ce genre de voiture, il y'a des personnes en bleu qui te freinent rapidement sur le bord de la route moi j'ai une moyenne de 11L/100 sur 8000km depuis que je l'ai je pense

Pour être un peu plus précis car même si la consommation est plus que correct attention au consommable, eh oui ça reste une voiture "ultra" sportive.
depuis que je l'ai, deux passage en concession:
-Vidange moteur (intermédiaire) + vidange liquide de frein = 230€ env. (ça va je trouve ça correct, mais bon simple vidange huile moteur...)
-Remplacement des plaquettes de frein avant = 650€ après tu peux les remplacer toi même mais vu les problèmes rencontrés (disques voilés...) j'ai préféré avoir une "garantie".

Après il faut savoir que les pneus logiquement il faut remplacer les 4 en même temps sans quoi par forte différence d'usure le pont peut dégager... A confirmer car sur la notice de la voiture il ne sont pas très clair à ce sujet ! mais bon en gros 4 pneus il y'en a pour 800€ montés à peu près

Voilà j'espère avoir était clair,

N'hésite pas si tu as d'autre interrogation

Tu es allé chez Audi pour les plaquettes ?

D'ailleurs j'ai mes pneus avant qui sont presque morts mais ceux de l'arrière sont quasi neufs. Faut changer les 4 ou bien que ceux de l'avant ?

Je te conseil de demander directement dans ta concession Audi, ils te diront se qu'il y a de mieux pour ta voiture (si c'est pas des pirates !) ou chez un marchand de pneu honnête. Moi perso j'ai fait les deux, audi et profil+ et les deux mon dit que le remplacement des pneu avant n'allez pas dégradé le pont et que de toute façon s'il y avait une trop grosse différence je le sentirai bien avant de casser quoi que ce soit. Mais bon j'ai pas trop envie de dégrader quoi que ce soit (mes pneus arrière doivent être à 50% d'usure)

D'accord merci pour l'info

Magnifique voiture.

J'ai lu les commentaires précédents, il faut forcément changer les 4 pneus en même temps sur les Quattro ?? Ou juste sur la rs3 par rapport à la puissance ?

Effectivement, on lit un peu partout qu'il est conseiller de remplacer les 4 pneus sur un Quatro, mais c'est surtout vrai sur la neige. J'avais posé la question à plusieurs spécialistes de pneu pour savoir où mettre les pneus les plus usés, personne n'a vraiment su me répondre. dans le cas de 2 pneus plus usés sur l'arrière la tenue de route est beaucoup moins bonne, la voiture survire plus rapidement et décroche plus facilement, je l'ai testé en début d'hiver dernier. Une foi avoir remplacé les pneus arrières je me suis régalé sur la neige. Les pneus usés ayant une circonférence inférieur, l'aldex doit pédaler un peu et avoir du mal à compenser et il ce peut que ca puisse l'endommager, mais on ne fait pas non plus un rallye tous les week end

D'accord merci pour l'info. Pour ma part j'habite en Normandie donc je ne roule que très très rarement sur la neige lol mais j'ai quand même l'impression que les pneus s'usent plus rapidement devant que derrière, comme sur une traction classique...

Pour moi, le Quattro me sert essentiellement à me faire plaisir dans les courbes. Après je pense que si je vais au ski avec, je serai bien content de l'avoir

Ce qu'il faut pas entendre ! En quoi une différence d'usure de pneus entre les deux trains peut foutre en l'air le pont arrière ??? Sur une traction il est juste conseillé de garder des pneus en bon état sur le train arrière pour éviter que celui-ci ne se ballade et passe devant son homologue avant. Maintenant une usure différente entre les deux roues d'un même train peut entraîner des dégradations, mais de toutes façon c'est interdit et à part au bled on ne voit pas ça chez nous



Sur les A3 et les TT le Quattro est un système Haldex, donc une traction avant à 100% en condition de motricité optimale et qui peut, si la motricité se dégrade, répartir la puissance jusqu'à 40-60 (AV-AR) ou 50-50 je ne me souviens plus. En fait le Quattro Haldex allie les avantages du deux roues motrices aux avantages de la transmission intégrale

Je ne suis en aucun cas un expert et ce qui va suivre ne sont que des déductions.

Si on prend le cas exagéré suivant: si ton train arrière est usé jusqu'à la corde et que l'avant est neuf
-> tu vas avoir plusieurs millimètres de différences de diamètre entre tes roues avant et arrière
-> ce qui fera une circonférence plus petite pour tes roues arrières
-> donc elle tournerons plus vite que l'avant.

Le système Haldex s'apparentant "en gros" à un différentiel mais inter-pont et pas intra-pont,
-> il va avoir l'impression que ton arrière patine,
-> donc il aura tendance à lui envoyer plus de couple,
-> donc il fonctionnera en continu.

Hors l'Haldex n'est pas une vraie transmission intégrale permanente, elle n'est pas censé fonctionnée en continue.
Ce qui, je pense entraine surchauffe, usure et éventuellement dégradation.

D'où le principe qu'une différence d'usure prononcé, surtout sur l'arrière peut endommager l'Haldex!

Quesaquo ???

je pense que tu as tout bien résumé

C'est tout a fait vrai!!

Sauf que le système Haldex est une transmission intégrale débrayable qui ne détecte que la perte de motricité des roues avant, donc en utilisation normal ton train arrière n'est pas entrainé par l'arbre de transmission, donc aucun risque. Maintenant tu prends le cas extrême d'une usure à la corde à l'arrière et des pneus neuf devant... sur ce coup je ne dis pas que ca n'abimera rien, mais entre nous il faut être fou pour rouler ainsi.

Il faudrait demander a gendy. Je sais que lui a eu des soucis, du a une usure différente du tain avant et arrière et/ou a une marque différente de pneus entre arrière et avant.

Quoi qu'il en soit, son soucis venais bien du faite de différence d'adhérence entre l'avant et l'arrière..

Pour ce qui est de la différence de sculpture et du type de pneus (directionnel, symétrique ou asymétrique), je ne saurais vous répondre mais j'imagine que ça ne doit pas être sain

je suis d'accord qu'il faut être fou pour rouler avec un pneu usé à la corde, mais en fin de vie sans être à la corde les pneus auront malgré tout une différence de 5mm mini donc 1cm de diamètre si tes pneus avant sont neuf.

Quattro2a, j'ai volontairement exagéré l'exemple pour que ce soit plus compréhensif, mais la détection d'une différence de rotation est extrêmement "sensible".

Un petit calcul rapide:
Pour des pneus en 225 40 R18, le rayon de roue est de 318.6 mm soit une circonférence de 2002 mm.
Si le pneu est diminué de seulement 5mm, on obtient 1998 mm.
Soit une différence de 4mm par tour de roue.
Donc à chaque tour de roue, tu obtiens un désalignement angulaire de 0,7°.

A 130 km/h, chaque seconde tu parcours 36 m/s soit 18 tour de roue.
Donc chaque seconde, tu obtiens un désalignement angulaire de 12,6° entre le train avant et le train arrière, qui sera forcément détecté par tes capteurs!

Ton Haldex compensera forcement cette différence de vitesse par un envoi de couple et donc sera embrayé continuellement!
Sauf qu'il n'est pas prévu pour ça! Et tout ça pour 5 minuscules millimètres.

Ce cas n'est évidemment valable que si ton train arrière est plus usé que l'avant, l'inverse réduira l'efficacité de l'Haldex car il déclenchera plus tard.

C'est bien résdumé Hoseph

Pour mon cas, les pneus neiges arrière étaient quasi au témoin et les pneus avant étaient neufs, sur la neige je la faisait décrocher comme un rien, mais lorsque j'ai mis du neuf sur l'arrière je n'avais plus cet effet là, après encore une foi on ne fait pas du rallye, donc je pense que pour endommager l'haldex faut etre en condition extreme, mais je ne prendrai pas le risque

si tu lis ce qu'a écrit hosephe, inutile de faire du rallye, juste en condition standard avec pneus usé différemment entre l'avant et l'arrière

Dans le cas d'une transmission intégrale permanente je suis d'accord avec toi, d'ailleurs c'est bien connu, mais n'oublies pas que le Quattro Haldex est débrayable ! C'est à dire que le couple n'est pas transmit en permanence au train arrière, uniquement en cas de perte de motricité de celui avant. Donc je doute que ce soit les trois ou quatre dérapage controlé que tu va faire avec tes pneus mi usés à l'arrière qui vont mettre ton pont arrière par terre ! À moins que vous ne fassiez du rally, de la piste ou bien du drift avec vos A3, S3, RS3 comme l'a dit passion89...