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salut
après mes problemes de wastegate et de durite percé je reviens vers vous, car apres plusieurs essais je constate un leger mieux mais je n'est plus l'accelération franche que m'avait procurer la reprog a 150cv, je précise que je n'est plus d'EGR (eteinte lors de la reprog il y a quasi 1 an).

j'ai aussi un sifflement assez fort et constant moteur au point mort et qui ce dissipe en roulant a partir de 2000trs

qu'en pensez-vous ? un capteur hs ? elctrovanne ? debimetre ? capteur de pression de sural ? prise d'air ?

merci je m'éclairer car je patauge un peux dans tout ce qui peux déconner sur ce poele a fuel

Up, un peux d'aide les gars svp

scan au vagcom à faire

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Loebi
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FAQ Problèmes mécaniques récurrents

Présentation de ma nouvelle

voici des nouvelles de ma didi et de son léger manque de pèche aléatoire.

ce week end je les faite passer au carbon cleaning et sa lui a fait du bien. meilleur prise de tours et bas régime plus agréable. malgré cela mon problème est toujours présent je n'est toujours pas l’accélération franche d'avant.

je l'est aussi passée au vag et RAS

qu'en pensez-vous ?

Bonjour,

Commence par contrôler :

Système d'admission: turbo

Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 011.

Commencez à enregistrer les données

Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la troisième, enfoncez l'accélérateur au maximum à 2000 tr/min jusqu'à atteindre un régime de 3500 tr/min

Quittez VAG-Com

Ouvrez le fichier que vous venez d'enregistrer en utilisant l'explorateur et vous rendant dans \VAG-Com\Logs

Excel devrait se lancer (si vous en disposez, évidemment) et vous afficher le fichier

Faites un graphique de la pression réelle et du régime moteur en fonction du temps, pour la période pendant laquelle vous avez fait l'essai

Vous obtenez un graphe de ce type:

On observe un dépassement qui est ensuite régulé à une valeur consigne.

Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être dans la fourchette suivante:
- 90 ch: 1850 à 2250 mbar
-100 ch: 1850 à 2250 mbar
-105 ch: 1850 à 2400 mbar
-110 ch: 1850 à 2250 mbar
-115 ch: 2000 à 2200 mbar
-130 ch: 2100 à 2600 mbar
-136 ch: 2100 à 2500 mbar
-150 ch: 2200 à 2800 mbar (!)

******puis après au ralenti dans le le bloc 03 pour contrôle de l'egr

voici mes logs

n'oubliez pas : voiture reprog a 150cv, egr éteinte et tube afrique

D’accord t'es pression de turbo sont pas trop mal, ton filtre a air est en bonne état? et arrive d'air a la boite a air non obturé ?

filtre a air en tbe c'est un green et il sort tout juste de l'entretien, ainsi que le debimetre avec le nettoyant spécial. as tu remarquer le pic a 2000 trs lorsque le turbo charge suivis d'une belle rechute ? c'est dans cette plage de régime que la voiture en a pas mal perdu.

coté courbe du débimetre qu'en penses-tu ?

Du nouveau pour ceux que sa intéresse.démontage du turbo pour en avoir le cœur net. Verdict turbo Capoute et GV encrassé. Je suis donc en attente de mon CHRA melett pour remonter le tout et tester tout sa.