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ça n'a rien à voir avec les modifications proposées ici... de plus chez les préparateurs allemands (y'en a quand même quelques uns !) pas un seul ne propose un KAD... comme quoi ça doit pas apporter grand chose au 3.2l

désolé mais tu es à côté de la plaque: ça n'a rien à voir avec les modifications proposées ici... qui sont sur une base de la boite à air d'origine. En regardant bien, chez les préparateurs allemands (y'en a quand même quelques uns !) pas un seul ne propose un KAD... comme quoi ça doit pas apporter grand chose au 3.2l

Escuse, je parle pas allemand. Y a une version française des liens que tu indiques ?

Parcontre je roule bien allemand.

Ouuups désolé pour le double post...

Malheureusement pas de lien autre qu'en langue Allemande vu que c'est un forum Allemand mais avec une traduction Google et une peu d'imagination on arrive à comprendre le 90% de ce qui se dit sur le forum !

Ok. Je vais voir pour une "translation" afin d'essayer de comprendre le matériel dont ils parlent. Par contre j'ai vu qu'ils proposent (enfin si c'est en vente) une ligne complète y compris cata complètement libre, si j'avais su j'aurai attendu avant de commander la mienne, c'est exactement ce que je recherche. A suivre

moi sur mon ex a3 3.2 jai mi une ligne supersprint g gagnier 45 bourin

En tout cas tu n'as pas gagné la dictée de Bernard PIVOT!!

+45 chvx avec une simple ligne... lol

C'est rigolo je viens de faire monter (enfin) la mienne. Il me manque la partie juste avant cata et c'est bon. Après, il restera les cata à libérer mais il me faut acheter la pièce d'origine avant pour pouvoir la remonter si besoin et pour l'instant c'est introuvable.

En tous cas le bruit Supersprint bien, bien !

Je passe l'auto au banc après l'installation du tube en y et mettrai la courbe de puissance. Mais comme Sub36 je pense pas avoir plus de 30 HP au total entre reprog, KAD, et ligne (avant cata). A suivre

Euhhh ouais, à mon avis tu n'as pas acheté laq bonne caisse: prends une S3 avec une prepa MTM c'est 320cv et 440Nm et ça ne te coutera pas cher... ou évent une SPBK 2.0 TFSI avec un + gros turbal mais là pour 310cv c'est 8000 €!

A mon avis c'est plus un prblm phylosophique, comparer une A3 3.2l avec une clio, il n'y a rien de plus antagoniste: La clio est une petite sportive "Tape-cul" bruyante et pas classe pour deux ronds... L'A3 c'est une grande routière qui te permets d'avaler de très longue distances à 200 km/h en toute quiétude et elle est très classe...

Et pis rien ne t'empêche de te trouver une vieille clito d'okaz et de te faire plaisir quand tu es seul... parce que j'ose espérer que quand tu as des gosses 250Cv ça suffit, non ?!

La mienne me revient 20 KE, je tourne sur circuit avec pour le prix d'une 307 dont j'ai rien contre. Une S3 d'occase c'est 35-40 KE. J'apprécie les voitures préparées race mais non tunées, mais j'peux me tromper. Et une Clio Ragnotti par exemple avec laquelle tu peux rouler sur route et vraiment sur circuit est plus accessible qu'une M3 version race à 138 KE, certes plus raffinée. Mais j'aime bien mon A3 surtout depuis qu'elle fait plus de bruit

une S3 d'occaz 35 40K ?? LOL oui pour une FL qui a 5000 km...

tu devrais jeter un oeil sur leboncoin.

si t'as déjà gagné 15ch c le bout du monde !

Justement reeji69 il a dit 45 bourrins, pas chevaux. Un cheval = 4 bourrins donc au final il a gagné 11 chevaux voila

45 poneys alors, c le tiers d'un cheval

mes je voulait dire cv

Salut tout le monde.je me suis lance un peu vite comme dab j'ai acheter un decata supersprint tout neuf chez comptoir du tunning mais le decata en question ce fini en 1 comment branchez aux eux inter??? si j'achete la ligne milltek cat back ya til des odifs a prevoir ou juste a pose?merci aux passioné de m'eclairé
audi a3 3.2 v6 2003 .

présente nous ta voiture


J'ai rien compris à ta question.

Je suis pas une référence en la matière mais fait attention à l'orthographe ça pique les yeux.

Sur ma A3 3.2, ma ligne d'origine était sciée au niveau des flexibles et j'avais déjà le Catback (qui ne change strictement rien au comportement de la voiture hormis un son plus sympa). Je viens de changer toute la ligne avant collecteur sport + cata sport de la Golf V R32 (ssxvw121), qui est exactement la même que l'origine (contrairement à ce que prétend Milltek qui m'a dit que les collecteurs n'iraient pas... alors qu'Etka donne les mêmes références pour la A3 3.2 et la Golf V R32...BREF encore une histoire de marketing ou de clientèle).

Le changement est radical même sans reprog... montée nettement plus franche et bruit bien sympathique (trop après 3000tr et en pleine charge) ou trop pour mon âge.

Par contre à l'arrêt le régime est un peu haut, avant de redescendre, il y avait une sorte de mini trou à 1900tr/min. Et donc la reprog devient vite indispensable. Je l'ai fait la semaine dernière chez BR au Luxembourg.

Au banc avant la reprog elle affichait 253,1 ch pour 350,7 NM. Donc vu que je la trouvais super molle avant d’installer le reste de la ligne (collecteur + cata sport) j'ai dû gagner pas mal... Maintenant, peut être que mon cata d'origine + le trou dans le flexible faisait qu'elle était fatiguée.

Après reprog je suis à 281,6 ch et 391,4 NM. Conduite bien poussée (sans être sportive à fond)... ma consommation est passée à 13,5L alors que j'étais à 12,5L. Par contre en conduite souple je suis tombée à 9,5L là ou je n'arrivais jamais à descendre en dessous des 10,5L. Et la sensation... un pur bonheur ! Ça monte vite et fort, bref je redécouvre ma voiture

La titine a 215000km. Je lui ai changé récemment les roulements de boites, mais j'ai toujours des bruits comme des sifflements en 2, 5 et 6. Donc je pense que les pignons sont fatigués... ils m'avaient l'air pourtant bien quand j'ai tout démonté. Je verrai la prochaine fois quand je vais lui changer la chaîne qui doit avoir son guide supérieur qui fatigue car j’entends le bruit caractéristique en haut (niveau bouchon) comme un bruit métallique de frottement mais en 208 et 209 je suis à 1 et 1

Bref, cette voiture restera pour moi un pur bonheur c'est pourquoi je la garde encore et avec la ligne + reprog c'est vraiment une redécouverte

Il reste plus que les AAC mais le gars de chez BR m'a dit qu'en gros en fonction de ce que je prends, c'est juste pour gagner du couple en bas et pas de ch en haut ou des chevaux en haut et perte de couple en bas. Mais bon à 1000 balles l'AAC... j’hésite et vu que je conduirs tous les jours avec pour aller au boulot, inutile d'avoir 300ch et un veau à 1500 tr.

Par contre un problème que je n'arrive pas à éradiquer depuis des mois et après avoir changer moult composants (sonde lambda, pompe air secondaire, bougies, capteurs, nettoyage papillon, etc...) c'est le fait que le régime ne redescend pas tout de suite au ralenti et stagne parfois durant 10-15 secondes à l'arrêt entre 800 et 1000 tr/ min, puis redescend au ralenti. Et je viens de remarquer que mon huile sentait l'essence (malgré une vidange tous les 10000km) est ce que ce serait finalement un injecteur qui grippe/fuit ?

Salut, interressant ta prépa. Je sors le même nombre de CV avec un catback supersprint et un filtre à air lavable.

Si modif des arbres à came il y a il faut partir sur ce genre de référence => Arbre à came Schrinks 268/264

Le gain est d'environ 30CV

Pour un utilisation quotidienne ca me parait pas très raisonable



Pour ton sifflement de boite j'ai aussi ma 5 et ma 6 qui siffle depuis l'achat... Mais ca n'empire pas.

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