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voilà une photo du shortshift HPA en place. Je commence à m'y faire, c'est une modif plutôt sympa

Comme j'avais :

- un ralenti instable
- un code défaut concernant le calage variable de l'admission
- que la lecture des blocs 089 et 090 avec vag.com montrait un décalage entre les valeurs de calage requises et celles
constatees.

j'ai décidé après avoir lu un topic sur le sujet d'essayer la technique dite des "electro-chocs" sur les sélénoïdes de commande du calage variable (N205 pour l'admisson et N318 pour l'échappement).

Dans mon cas ça a nettement amélioré le comportement du moteur , j'ai retrouvé un ralenti stable et les valeurs des blocs 089 et 090 sont bien meilleures .
Alors si vous avez des soucis de ce type coomencez par faire ca avant d'aller la deposer chez audi, d'autant plus que ça ne coûte rien et que ce n'est pas ce la mécanique compliquée.


Cette technique a déjà été utilisée avec succès sur des passat W8 et audi A6 3.2, elle consiste à alimenter directement en 12V les deux sélénoïdes
histoire de les dégripper et ainsi leur permettre de retrouver un fonctionnement optimal.
Il semblerait qu'avec le temps des résidus d'huile se déposent dedans et finisse par en géner le bon fonctionnement. Ils sont normalement alimentés
en 5V par le calculateur et là on leur envoie du 12V pour les débloquer

Pour réaliser l'opération, il faut :

- du fil électrique.

- des mini pinces crocodiles ou mini cosses. Dans l'idéal il faudrait avoir les prises "réparation" du type de celles branchées sur les
deux sélénoïdes mais ça fait des frais supplémentaires et on y arrive sans. Faire attention que les deux fils ne se touchent pas au
niveau de la prise car les contacteur sont proches.

- une batterie 12V bien chargée (celle de l'audi étant dans le coffre, c'est pas bien pratique )

Contact coupé, il suffit de connecter un fil sur chacune des bornes de la N205 ou de la N308 et d'envoyer des impulsions électriques en reliant les autres
extrémités à la batterie : un fil sur le (-) de la batterie et toucher le (+) par intermittence avec l'autre (juste le temps d'entendre le "clic" caractéristique
du sélénoide qui travaille).
Il faut répéter l'opération 20-30 fois minimum pour que ça ait un effet (moi j'ai fait beaucoup plus, tant qu'à faire ).
Ensuite, inversez les polarités côté batterie et refaire l'opération 20-30 fois.

La technique est la même pour les deux sélénoïdes donc autant faire les deux

quelques photos de l'opération :

Bien joué Dr. House

Cool !

présentation des recaro CS...eh bien c'est pas gagné niveau adaptation mais ça va
finir par le faire

superbe le rendu

OMG tout simplement magnifique ces sièges

Ça claque !

Ça me tenterait bien , mais perdre le chauffage des sièges
Me chiffonne !

Pas mal cette méthode, tu n'a plus de défaut à la valise ?

Superbe les sièges !

Non le defaut a disparu, maintenant faut que je roule un peu pour
voir si ca dure.

Si je ne dis pas de bêtises ces Recaro existent avec le chauffage

Oui il est possible qu'on puisse les avoir avec le chauffage, les miens ne l'ont pas mais
ont l'airbag. Les sieges chauffants je ne m'en sert jamais en ce qui me concerne

Ah .....

Laissez moi deviner, 1500 € le siège , c'est çà ?

Non non, l'assise uniquement

il faut decocher l option au vag com sinon tu aura toujours l erreur au calculateur!!

Ok merci de l'info

Il déchire ces récaros sympas le rendu

Merci Lorenzo, Google m'avait sorti le bon lien ; mais en revanche je ne trouve pas de tarif ?

Pour le tarif des recaro ca va dependre des options, le pris de base est d'environ 1000E le siege
mais su tu ajoute airbag +chauffant+cuir naturel ca doit depasser les 1500E le siege.
Parfois on tombe sur un lot de 2 a bon prix mais ils sont rarement chauffant.
Sinon ll y a les recaro F1 montes en option sur les S3 et golf 5 R32, faut tomber sur la bonne occasion.

Bien ce qui me semblait, merci pour les infos !

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.831455426883627.1073741984.214660201896489&type=1

Ca te laisse du taf pour aller le chatouiller

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Update :

Alors, suite de mes mesavantures :
- les VVT ont ete remplaces et le calage de la distribution controle. Il se trouve
que le calage fait et verifie par le precedent mecano etait foireux .
Je suis degoute car depuis le debut il me soutenait que son calage etait nickel alors
qu'en definitive il y avait plus d'une dent d'erreur.
La voiture tourne maintenant beaucoup mieux a bas et moyen regime mais il y a toujours des
problemes au dessus de 5000t/min sur les valeurs de calage

En dehors de ca, une sonde lambda avant catalyseur a ete diagnostiquee comme defaillante (panne intermittente),
son remplacement aura lieu ka semaine prochaine.

On poursuit les investigation cote chaine de distrib avec les pistes suivantes :
- pression d huile insuffisante
- selenoides de commande HS
- calculateur moteur defaillant

Et en plus je viens d apprendre qu'il se pourrait que les chaines n'aient
pas ete changees par le precedant mecano comme il devait le faire ,
et pour lesquelles j ai paye mais sans facture.

C'est pas bon car je commence a faire les annonces pour me decider sur la prochaine,
c'est signe que tout ca commence a bien me gonfler

Ca commence a faire beaucoup en effet