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Aujourd'hui je me suis fait un petit kif avec vag-com, graphe en temps réel de la pression du turbo (valeur du capteur et valeur qu'il devrai avoir)

j'ai découvert que la pression maxi du turbo constante est en 1800tr et 2900-3000tr ( environ 2.5bar, moins la pression atmo --> 1.5) passé les 3000tr, la pression chute progressivement jusqu’à 1.5bar soit 0.5bar

et c'est la que je comprend mieux le taff de la reprog, je pense (et Romain me contredira si je dis un connerie) que dans la reprog y'a un paramètre qui sert à maintenir la pression max après 3000tr.

ps : les valeurs citée plus haut sont en partit celle du capteur et celle dont la voiture se sert pour controle, car moi je suis a 2.7bar de pression (1.7 turbo donc) en crete et 2.6 (1.6) stabilisé (decata + egr boucher a la sortie du collecteur doit y etre pour bcp, vivement que je reprog )


voila

a bientot

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La RTA KaKtuSs By Elsawin ---> ICI
Reprog KMS !!

Bon Surf sur A3F..

interressant, moi qui pensais que le turbo avait plus de pression dans les tours du fait qu' il se sert des gaz d' echappement pour fonctionner...

alors c'est a peu près ce principe pour les turbos a géométrie variable. Il permet de souffler plus fort et top dans les régimes moyen mais atteint ses limites dans les tours donc la pression est diminué volontairement pour ne pas le détruire.

Pour faire simple dans le fonctionnement, le calculateur de la voiture fonctionne avec des maps sorte de courbe en 3D qui permet de tout réguler.

Alors pas directement mais on change simplement la consigne (la courbe) et le turbo suie la nouvelle consigne de pression.

Ca ressemble a ca:


Donc en fonction du couple demandé et des tr/min le turbo monte a la pression voulu.
Pour mon 170 j'ai 2.45 Bar jusqu’à 3750tr/min et ca chute à 2.2Bar a 4500tr/min (pour le couple max bien sur)

Dans la réalité il y a beaucoup d'autre paramètre qui rentre en compte lors d'une reprog afin de gérer la régulation du tubo, car la consigne ne sera jamais atteinte (ou dépassé) si il n'y a pas une bonne régulation de la géométrie variable.

merci pour ces infos