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Bonjour à tous, je rencontre un petit souci sur ma A3 3.2 S-line 2005, 195.000km

Lorsque je m'arrête à un feu ou autre, le régime moteur reste parfois à 1000 - 1100 tr/min pendant 3 à 5 secondes avant de redescendre à 650 tr/min. On a pensé aux charbon de l'alternateur car selon vag-com ce dernier ne délivrait en pleine charge que 13.2V. La batterie était à 12.5V à l'arrêt.

Donc on a changé les charbon hier sur l'alternateur (au passage une grosse galère car on a du faire tomber tout le parechoc et divers pièces pour y accéder...etc.). J'ai roulé plus d'une heure avec la voiture pour faire recharger la batterie à fond. Ce matin après avoir roulé, elle me refait le même coup, est ce que la batterie aurait pu prendre un pète au casque à force de se prendre que des charges à 13V ?

Pour info mon volant moteur + embrayage ont été changés il y a deux mois et je n'ai aucune vibration avec donc ça ne peut pas venir de ça, puisque le régime moteur une fois retombé à 650 tr/min ne bouge plus du tout.

Je vois que mon sujet a déchainé les passions...

problemes-mecanique-f25/v6-3-2-dsg-ralenti-instable-et-a-coups-a-froid-t21514.html
Une petite recherche aurai suffit!

Ma boite est manuelle et non DSG et je n'ai aucun accoup, donc j'ai bien lu ce post de A à Z et il n'a strictement rien à voir avec mon problème...

La personne en question à un régime instable qui oscille tout le temps.

Le mien une fosi que la voiture décélère et s'arrête, le régime reste à 1000/1100 tr/min à l'arrêt puis redescend après 3/4 secondes pour ne plus bouger à 650 tr/min (aucune oscillation).

Bon j'ai fait un réglage de boitier papillon, la sonde de température est changée, le débitmètre nettoyé et j'ai toujours ce souci...

Ce ralenti stagne à 1000 avant de redescendre au bout de 5 secondes à 650. J'ai lu sur des forum qu'il s'agirait de l'actuateur de régime, qui règle le ralenti mais je crois que la A3 3.2 n'en a pas... d'autres parlent d'humidité dans le calculateur. Bref pas beaucoup de réponses.

Ta température d'eau est correctement à 90°C et le reste une fois atteint?

Et j'imagine que tu as passé le VAG-COM sans erreur?

Essai de vérifier toutes les durites au niveau de l'admission d'air. Même les petites qui semble insignifiante.
Elles ne doivent pas être craquelée. Et en bon état à la base de leur branchement.
Si tu ne sait pas si une durite est concernée par l'admission d'air contrôle là quand même.... Mieux vaut tout vérifier que pas assez.

Vérifie bien l'étanchéité de la durite qui entre dans ton MasterVac. Au mieux débranche la du Mastervac , tu dois entendre un bruit d'air (même moteur à l’arrêt et voiture en stand-by) car le circuit reste assez longtemps en dépression après extinction du moteur.

Et un truc tout con mais ton bouchon de remplissage d'huile est il en ordre?
Pas fissuré et la gomme d'étanchéité bien présente???

J'ai changé la batterie hier, ça n'a rien changé.

J'ai regardé toutes les durites. Moteur allumé j'ai vaporisé du nettoyant frein sur l'admission voir si le régime monte d'un coup afin de découvrir une fuite... rien du tout non plus.

J'ai nettoyé le boitier papillon + réglage de base par vag com. Je n'ai aucune erreur sous vag com.

Lorsque je met au point mort en roulant, voir si le régime retourne à son ralenti, le régime se met à 700 tr/min puis redescend légèrement à 650 après 5/8 sec. A l'arrêt le régime est toujours vers 900 / 1000 avant de redescendre à 650 après 5/8 secondes à l'arrêt.

Il le fait tout le temps. A l'arrêt une fois le ralenti retombé à 650, il suffit de donner un coup d’accélérateur et en redescendant il se stabilise entre 700 et 1000 avant de retomber à 650 au bout de 5/8 secondes.

J'ai testé au vagcom le boitier papillon pendant ce petit délire il ne bouge pas d'un %.

Je sèche...

Contrôle tout bêtement le bouchon de remplissage d'huile et le joint au Mastervac. (il doit y avoir un bruit de dépression quand tu sors le tuyau du mastervac)

Je vais essayer ça