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sa serait interessant cette manip, après faut voir aussi toutes les infos qu'elles donnent parce qu'il y en a beaucoup.

peut etre qu'il faut l'activer avec le vcds

Mais elle est connue cette manip... Et on sait qu'elles ne fonctionne pas sur nos voitures il me semble...


@boubou
Kesako edc16....?

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Edc 16 ces le calculateur qui gère nos moteur

Sauf que la vidéo c'est une A3 8P

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J'ai fait dès ce matin la manip rien, le seul truc que j'ai remarqué ce soir : 18,5° / 21° et deuxième vitesse en soufflerie, à voir demain !

j'ai tout refait comme lui, mais non ça change rien

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Ne serait il pas possible de fabriquer de mettre en place un joint de réduction a la sortie du radiateur et un autre (fabrication maison) pour obtruer la vanne EGR, c'est surtout pour le visuel pour éviter au maximum de dépouiller en cas de controle visuel, si expertise par exemple ?

Si je me trompe pas, ton radiateur des gaz fuyait d'ou sa supréssion!

@ 16valves27: Ça te sert à rien de faire la manip pour la température d'huile sur la Clim car sur la tienne la température d'huile est déjà dans le menu de l'ODB.
Tous les ODB ont cette info depuis 2006

Euh je sais pas si j'ai ça perso Grodada. Tu vas dans quoi avec l'ODB pour ça?

Pas sur que les attraction et ambiante l'ont
Mais la Sline de 16valves27 l'a forcément

Pour voir tu ouvres l'ODB et tu vas dans le 2ème menu ( Infos ), puis tu vas sur huile et la tu dois voir un menu avec

Tu as toujours ta caisse David ?

pour la manip sur la clim pour avoir la T° d'huile

je vais vous la donner, je l'ai dans un coin

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C'est pas la même quand dans la vidéo?

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non

sur la video on se demande si le gars sait ce qu'il fait

moi j'ai ça :
éteindre l'autoradio, l'allumer en étant appuyé sur la station 1, puis relacher station 1, et appuyer 7 fois sur Tone
ensuite choisir le canal avec la molette de reglage de la temperature

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Je vois pas le rapport avec la clim XD.

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@ kak j ai toujours pas reçu les capteur de djdbl

ah oui attends c une autre manip

faut que je regarde ou j'ai conservé la manip de la T° d'huile sur la clim

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Arnaud qui troll...

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On peut voir la temp sur la clim, mais sur OBD c'est celui après 2007

le modo boulet

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Je dois commander le mien cette semaine , un Bosh, le pierg d'origine c'est de la daube. Aussi sur Oscaro il facture une consigne il faut renvoyer l'ancien + le port, ils sont tombé sur le crâne

Hello les gars.

J'annonce de bien mauvaises nouvelles...

Le LDR descendait depuis quelque temps mais je pensais avoir identifié l'origine de la fuite. Une durite au niveau de l'échangeur eau huile qui fuyait, changement du collier et nickel.

Je suis partie en vacance au bon de 670km je décide de faire le plein, je m'arrête et fait mon plein tranquille. Au redémarrage du moteur. Grosse fumées blanches a l'échappement mais pire qu'une locomotive a vapeur lol.

Bref je passe ma semaine de avance avec la boule au ventre car je suis hors garantie sur le bloc moteur.

Mais je me dis que dernièrement je turbo faisait un peu n'importe quoi et que ça pourrait être des l'huile qui passe et non du LDR. (Le niveau bougeait plus de puis le changement du collier)

Je remonte et fait 960km sans baisse de LDR. Je me dis chouette c'est pas la culasse (comme le turbo sera changer pour un 2260vk c'est pas trop la mort)

Je reprends ma semaine de cours (70km aller / 70 retour)

Et la le drame. En arrivant a l'école. Bip LDR. Je complète. Je rentre le soir BIP LDR.

Le mardi et mercredi pareil.

Je laisse la voiture au garage le mercredi soir et décide de démonter le turbo avevc skartal.

Résultat. Conduit d'échappement du cylindre 2 mouillé.
Je laisse comme ça et termine ma semaine de cours avec la Fiat Panda 1.1 52ch competizione

Samedi démontage de la culasse pour avoir le coeur net. Je commence par faire une mise sous pression du LDR. Après avoir demonté le collecteur d'admission pour avoir les conduits de souspapes a vue. Ça "pissait" par le conduit échappement du cylindre 2. Plus aucun doute, c'est bien la culasse est poreuse.

Vous allez me dire. Oui mais ton moteur est neuf comment ce fait il que tu es une culasse poreuse dessus ???

Bah figurée vous que la référence sur le cadre culasse est bien celle des dernière culasse (je n'ai contrôlé que cette réf a la réception du moteur car le couple cadre / culasse n'est normalement pas dissocié)
Mais la référence dernière est bien un culasse v125.

Il faut savoir que les culasse v125 v133 v320 et v330 sont toutes concernées par le problème de culasse poreuse.

Donc je déculasse le moteur et la 1er surprise. J'ai les même pistons que Jhonn or vu que j'ai les anciennes culasse j'aurais du avoir des pistons de TDI 140 avec l'empreinte des soupapes dessus et non un piston TDI 170 tout lisse.

Je m'en vais de ce pas regarder les soupapes sur la culasse. Elle ne débordent pas légèrement de celle ci comme c'est censée le faire avec cette réf de culasse. Ça veut dire que les sièges de souapes ont été modifié ce qui est interdit par Audi d'après les documentations.

Résultats des cours j'ai une culasse Frankenstein et je peut donc pas mettre celle que j'ai dans le garage.

Je commande tous dans la semaine chez Audi pour être une bonne fois pour toute tranquille avec cette caisse.

J'engage mes procédure envers la société qui m'a vendu le moteur car il fait la sourde oreille.

Voilà quelque photos.

Piston normal (sec)


Piston lavé par le LDR.


LDR dans le cylindre

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Quelle merde... Désolé pour toi et ton moteur...

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désolé pour toi man

Abusé

J'espère que ca sera rapidement réglé...