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quand je suis en charge oui, 2bars constant

c'est en charge partielle que le turbo maintient 0.5bars (vitesse stabilisée sur autoroute par exemple), puis chute à 0.3bars par exemple. mais j'estime que ça me cause une perte lors de la remise en charge totale, je dois partir de 0.3bars donc plus de temps pour monter.

Sinon concernant les PID,

en faite, je vais refaire toute la boucle PID, je vais partir comme si je mettais le système en place,

donc les maps P, I et D, à 0, (régulation de pression anarchique a prévoir, je vais faire ça en carto 192ch pour minimiser la pression turbo / 1.4bars logiquement)

A partir de la c'est le principe du réglage d'un système asservit à régulation PID.

On règle P jusqu'a l'obtention de la consigne voulu mais elle va osciller (c'est normal les notions d'erreurs ne sont pas encore prise en compte, c'est I et D qui se charge de ça)

ensuite on règle I jusqu'à ce que la pression n'oscille plus. (on gère l'erreur intégré)
une fois fait, on règle D pour garantir un monté rapide jusqu'a la consigne et on veille à ce que ça ne dépasse pas trop la consigne (dans notre cas, les overboost en soit)

des heures et des heures de logs m'attente

Voila Voila, oui moi aussi j'ai mal à la tête


ps : ça me rappel mon BAC STI Electrotechnique lol et que j'aurais pas du sécher le cours de régulation

C'est un turbo encore plus gros que le 1720.

Le 17/20 est un hybride. Partie échappement du gt17/49 d'origine et partie froide du gt20/52 du 2.5 v6 180ch.

Le 22/60 est un vrai turbo monter sur les 3.0 v6 240ch. Avec ce turbo et des nez d'injecteur plus gros tu monde jusqu'à 300ch facile