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BR Lux est assez récent il me semble, donc forcément pas beaucoup de retour ..
Pour l'indice comment ça se fait qu'il soit aussi bas ??

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Le passage au banc ce fait en 5eme jusqu'à 4500trs soit environ 200km/h

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...

Je savais pas qu'on pouvait mettre un indice aussi petit sur nos A3 ..

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un indice "R" sur une A3 (en + qui fait 160 cv) ça me parait vraiment pas beaucoup ! Assure toi que le minimum autorisé de soit pas H ou T.

J'ai lu que c'était H pour nous ..
Je suis en pleine recherche de pneus neige là

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moi les pneus neiges je les ai mais pas encore trouvé les jantes tôles en 16 je suis dégouté, mais là ou je suis jusqu'à demain pas encore besoin de pneus neige il fait 23°

Effectivement, les miens sont des H en Hiver.

Merci de la précision

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Salut à tous
Sortir 340 voir au max 350 Nm sur un TDI 1.9 105 la boite peut supporté ? Bien évidament temps de chauffe et décompression du turbo respecté sans conduire comme un bourrin.
Merci d'avance

340 à partir d'un 105??? tu compte y arriver comment?
Je pense qu'il faut changer pas mal de pièce mais vu le prix de l'ensemble il vaut mieux revendre le 105 et partir sur une base plus haute TFSi ou TDI 170

Il parlait du couple !

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Wai je parlais du couple
J'aimerais savoir si l'embrayage d'origine va suporter 340 Nm

La reprogrammation dans les différents cite (paris-lyon-aix Sud) est faite avec les mêmes bases de données ?
Celle du Sud est plus récente, ainsi elle posséderait l'expérience des autres ?

Que ce soit pour Paris-Lyon-Sud, il me semble que toutes les cartos viennent de l'ingénieur motoriste basé en Belgique.

Oui il me semble que quand j'ai été avec un pote et son TTs à BR Lyon il envoi ta carto a l’ingénieur en Belgique et on attend qu'il renvoi la carto modifiée

Bonjour à tous,

Petit message pour dire que je ne referai plus jamais de reprog... dire que ça n’abîme pas prématurément la voiture est une grosse ânerie...

sur feu mon A3, aucun soucis mécanique avant la reprog (faite chez BR au passage), une fois la reprog faite, c'était emmerde sur emmerde.
ça a commencé par le FAP (3200€), puis le volant moteur (1200€), après j'ai vendu ma voiture, peu de temps après, le turbo a lâché (3500€), et pour couronner le tout, la boite DSG vient de mourir, Audi en demande 7000€... évidemment, aucune négociation possible avec Audi pour une quelconque prise en charge.

Donc dire que le 2.0L 140 est le même moteur que le 2.0L 170 à une bride près, c'est une grossière erreur. Rien n'est dimensionné pour permettre au 2.0L 140 de supporter 180ch. Le surplus de couple aura eu raison du volant moteur et de la boite DSG, le surplus de puissance aura eu raison du turbo, etc...
Les vidanges ont été faites chez Audi régulièrement et dans le respect des préconisations.

Qu'il arrive autant de merde sur une voiture de 6 ans/100 000 kms est juste anormal, ces problèmes ne seraient jamais survenu s'il n'y avait pas eu de reprog...

Bref, il faut arrêter de faire confiance à ces reprogrammateurs, qui tentent de rassurer juste pour augmenter leurs chiffres d'affaire. Les soit-disant ingénieurs qui étudient la carto pour l'adapter au mieux à la voiture est une vaste blague également, c'est juste un leurre pour appâter le client.

Désolé pour ce qu'il t'arrive.

Mais çà dépends surtout de comment le fichier est fait. Si le couple est demandé tôt, ou non (préservation embrayage/VM)
Pour le turbo c'est assez compliqué celui d'origine étant déjà assez fragile a la base. Mais si on est pas trop joueur avec la pression, pas de soucis particulier.

Pour savoir, tu étais longue life?

Le volant moteur, la boite, et les organes externes de manière générale (excepté turbo) et la plus part des organes internes sont les même que le TDI 170.

Mais la n'est pas le soucis. Le problème vient de comment c'est fait. Pas que ce soit reprogrammer ou non.

Encore une fois désolé pour toi.

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On peut quand même dire qu'une reprog use plus rapidemment les pièces moteurs et donc entame la fiabilité du véhicule. C'est un fait.

Sinon les constructeurs ne se gèneraient pas pour sortir beaucoup plus de CV d'origine.

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Oui forcément des élément comme l'embrayage / VM accessoirement turbo vont s'user plus vite. Mais pas la boite ni le moteur

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Si on va par là. La façon de conduire peut aussi jouer sur la durée de vie de pièces mécaniques !

Bah sa me donne plus envie d'aller faire la mienne...

Juste pour info, je crois que les jantes tôle en 16 pouce n'existe tout simplement pas. Pour ca que tu n'arrives pas à en trouver


Et pour revenir à la reprog, je compte faire la mienne après réparation (changement culasse et turbo ^^). Mais avec la note salée que je vais avoir, je n'ai pas trop envie que d'autres pièces cassent subitement après la reprog.

Je pense que si l'on respect le véhicule (temps de chauffe, entretien régulier, temps d'arret, pas de départ arrêté comme un malade). L'usure prématuré des pièces doit être infime, enfin je l'espère du moins

Tout a fait. Mais c'est un fait !

Entre le gars qui roule tranquille et le gars qui fait des départs arrêter a tous les feux rouge , je sais lequel des deux éclatera sa boite et son embrayage avant l'autre.

Tout a fait nono_dix. Mais la qualité du fichier va jouer énormément aussi.

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