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La première valeur est la valeur mesurer (2029. la 2zme est la consigne

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Bon Surf sur A3F..

t'es sûr de ça kaktuss? il me parait logique que ce soit l'inverse car 2570 mbar de pression a 119 km/h à environ 2500 trs/min ça me parait enorme!

On sais pas quand le code erreur est arrivé. Si ça se trouve 90% de la pedal d'accel enfoncé a ce moment la. Quand bien meme, ca va tres vite la pression turbo. La cest au mome't dun overboost.

C'est pas une pression absolu. Faut enlzver la pression de l'air ambient (1000mB) pour avoir la vrai pression de turbo.

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Bon Surf sur A3F..

Jsuis perdu! J'vais démonter et nettoyer l Egr et profiter pour remplacer le joint de celle ci, cette semaine je décatalyse la bête..je procède par étapes du moins au plus cher..

c'est comme ça qu'il faut faire.

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Bon Surf sur A3F..

vu ta log je dirai que ton turbo a un probleme

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Loebi
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Pour ce cas la c'est certainement un défaut de commande. Faut vérifier toute les durites qui partent de la N75

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Bon Surf sur A3F..

T'en ai bien certain que la 1ere soit la valeur assigné et la 2nde la valeur effective ?
Dans tous les cas le défaut ne sort pas par hasard... Je reste sur ma position pour un turbo grippé.

@Yousseks. Le test avec la seringue ca ne te dit pas si il y a des points dur et si tu es vraiment en butée... Ok tu vois la tige de commande bougée, mais est ce qu'il n'y a pas un point dur qui fait croire que tu es en butée et qu'en fait elle est censé aller plus loin ?

J ai démonté les 2 vis de 10 pour désaccoupler la wastegate du turbo et la j ai joué avec la tige ( peur de perdre le circlip et surtout le réglage de la course de la tige)..je l ai fait aller et venir et apparemment ça m'a l air correct..je tenterai une nouvelle fois lorsque le catalyseur sera à terre..

Salut je reviens aux news, ce matin en rentrant du boulot sur une petite montée j ai été ralenti par une caravane..une fois rabattue je tente de la dépasser et pouf plus rien..je vais chez mon pote qui me passe le diag et le défaut retenu est limite de régulation de pression dépassée..
Valeur absolue :2029
Valeur absolue :2560
(overboost condition)
De retour du garage, le voyant de quantité d huile s est allumé..
Je crois bien que mon turbo commence à rendre l âme..
Y a t il un risque à continuer de rouler comme ça..sachant que je ne roule pas comme un fou?

Casse turbo.

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qui sait qui avait raison

depuis hier je te dis que c ton turbo

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Loebi
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Perdu il n a rien! Je viens de le contrôler chez un mécano la GV fonctionne correctement, le pourtour du turbo est bien sec (pas de surconsommation d huile) et le niveau à la tirette était correct..donc selon lui vanne Egr encrassée ET collecteur d admission bouché..

plus qu'a nettoyer tout ça !

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Loebi
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Quand je disais casse turbo c'etzit pour les risques encourus.

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Ah ok kaktuss..les joints sont commandés chez vw..il me semblait bien avoir lu quelque part quelqu un qui a eu un problème similaire de collecteur bouché...

Salut je reviens donner des news, les pertes de puissance deviennent de plus en plus frequentes surtout lorsque je fais de longs trajets (200 kms pour aller au boulot)..aujourd'hui j'ai demonte le catalyseur et vu la suie à l'interieur et l'état du manchon je ne pense pas qu'il ait déjà été changé...Coté turbo au niveau du catalyseur doit on y voir la céramique ou pas?? en regardant je n'y aperçois que du noir (suie), pas de trace d'huile dans le catalyseur ni dans l'axe du turbo côté échappement...le turbo est bien sec à ses alentours...Prions mes frères, prions..le catalyseur est chez mon ami pour une décatalysation on verra à mon retour vendredi le verdict

Salut, eh bien quelle épopé tu nous fait là

Moi le truc qui me met la puce à l'orreille c'est ta pression de consigne: étant possesseur d'un 105@150, j'avais fais il y a un moment un log via VCDS pour "le fun" avec entre autre la pression turbo.
Et il s'avère que de mémoire je ne dépassais pas 1,3 bar (en absolu) en accélération 1/2/3.
Je précise que j'ai un décata "maison" avec la MAJ de Br Performance qui va avec.
Donc la, le coup des 1,5 bar de pression ça me semble énorme.

Lorsque tu auras un accès à un vagcom, essai de regardé si le calculo n'a pas été flashé

J'ai trouvé la solution enfin à mon problème de perte de puissance!!!!!!
Et depuis c'est que du bonheur!! c'était tout bête en fait et je me demande comment je n'y ai pas pensé plus tôt!!

Dit-il en ménageant le suspence!

oui c'etait quoi ? le debimetre ?

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Loebi
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je l'ai vendue....

ça m'a trop saoulé et du coup j'ai lâchement abandonné..Le nouveau propriétaire en est content et au courant du problème.. du coup vu qu'il ne fait pas beaucoup ou pas du tout d'autoroute il va continuer de rouler comme ça mais il prévoit de changer le turbo...

Pour ma part Retour à un tdi 90 comme sur la Golf 5 ou Golf 4..

En tous cas super ce forum

Le tdi 90 des g5 est un injecteur pompe , c'est le même bloc que le 105 mais limité electroniquement.
Le tdi 90 des g4 est un moteur avec une pompe à injection , c'est si je ne m'abuse , le même que sur les golf 3.
Au niveau agrément/comportement les 2 moteurs n'ont rien à voir.

Tu veut dire que je viens de lire tout ton problème depuis le début et qu'au final on ne sait même pas d’où viens le souci .... Rrrrrrr

Ouai je reste sur ma fin aussi, alors Turbo ou pas ?