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Et après tous ça tu compte la garder ou la vendre avec un gros plus pour la vente ?

Le turbo, moi aussi je suis passé par là sur mon ancienne caisse, j'ai préféré la vendre en l'état et depuis je me suis juré de rouler qu'en atmo... les turbo c'est de la merde... juste un bon moyen de faire revenir le véhicule en concession pour une grosse douille...

Et là où on va rigoler c'est quand ça commencera pour les moteur nouvelle génération quand ils auront quelques bornes au compteur, 1.2 TFSI 1.4 TFSI, TSI etc etc...




Courage à toi

faut pas generaliser non plus, y a des merco turbo D qui font 1000000 de km
avec le turbo d'origine

1 atmo c'est sur t'as pas de pb de turbo, mais ça boit comme un agneau qui tete sa mere

Comme dis loebi, ne pas généralisé...

Combien de personnes roule sans rien faire chauffer, et vas-y que le turbo apprécie, ainsi que l'arrêt après une forte sollicitation...
Si tu fait le truc dans les règles de l'art, tu t'en sortira bien mieux, c'est sur, il cassera un jour, mais dans combien de temps ?

Et un moteur diesel sans turbo, bah autant acheter un camion...

Non faut pas généraliser, mais combien de vielle merco ou 205 Turbo D ont passé les 300 000 km sans casser leur turbo ? beaucoup plus que nos diesel récent où désormais le turbo est réellement devenu une pièce d'usure et cela avant même les 150 000 km alors qu'auparavant, il durait la vie de la voiture...

C'est maintenant l'argument quand tu te pointe en concession pour une prise en charge : " mais monsieur, le turbo est une pièce d'usure comme un embrayage, un lève vitre ou autre... "

Je connais quelqu'un qui a un garage auto, qui ne fait que du turbo, et son activité est en très grosse augmentation depuis le début des année 2000, il en devient débordé depuis quelques années... la demandé a été multipliée par 10 ou 20, c'est très inquiétant et croyez moi cela n'échappe pas au concessionnaires, alors es ce qu'ils n'en jouent pas un peu ? La durée de vie des turbo ne fait que diminuer, alors que la sécurité augmente considérablement... c'est donc qu'il ne s'intéressent pas à ce phénomène et ne compte surtout pas l'améliorer... et c'est toujours le consommateur qui paie...

bonjour

deux ou trois petites choses, afin de ne pas dire trop de betises.

Sur G1 G2 G3 gtd , un turbo n'était pas a géométrie variable.
Idem sur 205 TD 309 TD 405 TD etc etc

Sur G1 le turbo faisait passer le puissance de 60cv pour la version atmo a 75cv ( 1,6 )
Sur G2 il y avat une version avec un intercooler a 80cv ( 1,6 )
Sur G3 les moteur sont passé a 1,9 et le trubo basse pression faisait gagner 5 a 10cv soit 75cv
Idem chez peugeot...

La en 1997 environ est arrivé les TDI et leur pompe a injection semi electronique avec injection directe.
Les premiéres G3 1,9 TDI faisait 90cv
La est apparu la géometrie variable et G3 1,9 TDI faisait 110cv

Toutes ces voitures cités précédemment faisait 300 000km sans trop de probléme.



Aprés on est monté en injecteur pompe a 115CV + 130cv + 150cv + 170cv
et il y a pas de secret pour gagner la puissance il faut augmenter la pression de suralimentation
la géometrie variable accepte aussi peut de faire trop de ville il faut decrasser.

Un turbo de G2 faisait gagner 20cv
Un turbo de A3 Double la puissance moteur

Normal que pour certain bourrain qui ne font pas attention, il y a des casses.

Moi mes autos sont proche des 200 000 kms et on un turbo d'origine, et pas de soucis particulier.

@+

Je pense la garder car block refait a neuf embrayage renforce couroie distrib.... Ca fait des frais je repars sur une bonne base
J espere maintenant que je vais rouler tranquille sans probleme car j ai plus les moyen de reparer au total j en ai pour plus de 5000 euros

Ok, content que tu arrive au bout de tes soucis.

Merci

Hé bé ça fait peur tout ça...
Courage

Hier j ai regarder auto plus l argus pour mon A3
Elle est encore cote 16000 euros

Mais ce milisime est ecrit en rouge..... Ce qui veux dire que c est une reference avec beaucoup de probleme et qu il fallait faire attention
Il y avait aussi un article disant que tout etait genial sauf la fragilite du moteur

J ai pas eu de chance je suis tombe dans cette serie

Et ben vu la côte, fait toi plaisir et vend là tant qu'elle tombe pas en pannes...

Allez avec la chance que j ai la butee d embrayage du sachs performance est disponible qu en debut d annee donc toujours pas de voitures

Depuis le 20 juillet ca fait long sans mon audi

[quote="souleyp"]Et ben vu la côte, fait toi plaisir et vend là tant qu'elle tombe pas en pannes...[/quote]

Perso, c'est ce que j'ai fait, mais en reprise, à un particulier ça va etre trés dur car les gens se renseignent (normal)

Les pieces sont la.... Plus qu a remonte.....
J ai hate

Salut,

Désolé pour le dépoussiérage du topic, mais vu que je vais bientot reprog mon audi au même endroit que toi (LR PERFORMANCE à arthes) je voulais savoir si c'était à cause de leur reprog ? et est ce que ta trouvé la boite sérieuse et compétente ?

J'ai RDV le 6 fevrier suite à un probleme FAP donc je leur ai demandé un stage 2, sa serais cool de donné ton avis sur cette boite à fin que j'évite les mêmes soucis

Aucun soucis pour la reprog le turbo etait fatigue elle appartenait a mon pere
Le connaissant il refroissait pas le turbo en rentrant le soir apres je sais pas siil faisait chauffer aussi

Apres le banc est pas tres optimiste en gain mais
Les chevaux sont bien la
Apres reprog elle faisait 177cv et 420 de couple

C est eux qui change mon monteur
C pas des rapides mais ils font du bon travail

Le moteur est remis mais la voiture demarre pas....
On pense que c est les injecteur qu il faut code???

Normalement elle roulera lundi enfin j espere

salut! et bé quelle malheure!

bon courage, quand tu la retrouvera tu sera tres heureux!

ok merci pour ton retour d expérience. Tu garde la reprog aprés réparation ou pas ?
Je sais qu'ils sont assez connue dans le monde des japonaises, j'espère que sa le feras. J'y vais pour un stage 2, ils m'on dit minimum +30cv aprés pour le couple on verra sur le banc de puissance.

Tu as la voiture chez eux actuellement ?

La voiture roule la batterie etait morte c est pour ca qu elle demarait

J ai fait enlever la reprog pour le rodage je la remeterrais apres

L embrayage est bien plus dure j ai hate de remettre la reprog
La elle est retourner a la case depart

Suite a une balade la voiture a commencer a trembler grave
Elle est reparti sur plateau et suite a l inspection c est un injecteur qui merde
J espere la recup bientot
En attendant elle est retourne au garage

J ai besoin de conseils

La voiture a ete redemonter
On a echanger avec l ancien moteur les injecteurs et le faisceaux
Sur le vagcom l injecteur cylindre 1 reste en negatif
On a changer plusieurs fois faisceaux et injecteur combinaison differente et resultat identique
De plus elle fume bleu

Je sais plus quoi faire on est perdu

Personne pour m aider???

J'ai eu une erreur sur le cylindre 1 et la voiture broutait et pour moi c'était culasse porreuse qui générait un défaut élétrique sur le cylindre 1. Donc même si tu change de cylindre et que tu as tjs le même pb ça pourrait être une piste a explorer
Bon courage.

Ta pas de bol toi!!!

Courage!!