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Attention avec les reprog... très fictif tout ça.

J'ai un ami qui tient un garage spécialisé bmw et qui fait aussi un peu d'audi et de mercedes. Ils sont trés réputés dans le secteur. Il envoie certaines machines en reprog pour ses clients, mais comme il m'as bien dit, il ne faut pas rever, on gagne 4 à 5cv maxi!

La reprog ne fait que modifier la courbe de ta voiture. Tu veux plus d'accélération? Tu auras l'impression que ta voiture fait 30cv de plus au démarrage, possible, mais tu perdras forcément en vitesse de pointe. C'est inévitable.

Au final on ne gagne pas de performances, on ne fait que les modifier!

Moi j'ai choisi le 2.0 TDI car je trouvais dommage d'avoir une belle compacte allemande avec une cacahuete sous le capot , mais après c'est sur que ce sont quand même des moteurs à problème. Audi n'est pas un aussi bon motoriste que BMW, il ne faut pas se leurrer

j'ai pas tout compris à ce que tu dis

mais je peux te dire que j'ai gagné en perf mesurée par un 0-100km/h ca c sur

Tu gagne 4 a 5 cv maxi sur un atmo peut être, mais sur un moteur turbo c'est bien plus et t'a un passage au banc à l'appui avant / après, c'est pas fictif. Il n'y a qu'a regarder les voitures des membres passé chez Shiftech ou BR-Performance

Je pense qu'il veut dire que l'on gagne en couple mais pas en vitesse de pointe avec une reprog, ce qui n'est pas faut.

Perso j'ai fait faire une reprog pour justement gagner du couple car les 105 sont vraiment molle, mais je n'ai rien perdu en vitesse de pointe, je les pousser a 230 sur du plat en suivant un membre d'un autre forum et sa S3 8L..

(Sur route fermée bien évidement..)

Ce que je veux dire c'est que les 150cv annoncés par rapport aux 105 sont fictifs.

On passe maxi de 105 à 110cv, pas plus...

Pour les 2.0 c'est idem, on passe à 145-150 à tout casser.

Le truc c'est que la reprog modifie la courbe, et mise tout sur le couple. On gagne en couple, mais ce qui est gagné en couple est logiquement perdu en allonge. On ne fait que modifier des valeurs sur une courbe, aucune pièce du moteur n'est changée ou améliorée, le gain de puissance est impossible! Ou alors cela voudrait dire que les constructeurs brident volontairement leurs véhicules... Ce qui ne tient pas la route.

Donc en accélérant, ça pousse plus fort, on a l'impression d'avoir une machine beaucoup plus puissante entre les doigts. Par contre la vitesse de pointe est diminuée.

Sauf qu'on ne le remarque pas, car au jour d'aujourd'hui il faut avouer qu'il n'est pas simple de taper du 200 à l'heure sans risquer son permis. Alors que taper une accélération de dingue jusqu'a 100 à l'heure on peut le faire tous les jours

quoi ? mais tu dis n'importe quoi

le tdi 105 est bridé électroniquement à 105ch
la reprog vire la bride électronique, et sort bien 150 bourrins

Bonjour, moi je suis déçus du confort des sieges sur A3 2.0L FSI Ambiante.Elle a 8 ans ,80 000Kms et tous les silent bloc hs et habitacle un peu bruyant.Une patte du moteur d'esuie glace pété qui a générer une fuite sur contact de hayon.Heureusement que ce n'est pas une mégane lol.Audi, c'est come toute les voitures,elle ont leur maladie et leur problèmes sauf que cela est tabou de le dire .

Je veux bien le croire.

Mais je ne vois vraiment pas pour quelle raison Audi ferait ça

A ce compte là ils auraient fais un 1.5l ou un 1.6l de 105cv...

Et puis surtout, je tiens ces infos d'un garagiste/importateur spécialiste bmw et allemandes très connu dans le secteur, je ne vois pas pourquoi il m'aurait raconté des salades...

je vais laisser un spécialiste répondre comme romain de chez br-performance

Je me trompe peut etre, je ne suis pas borné! Mais je tire ça d'un spécialiste et surtout cela me semble parfaitement logique. A moins que les voitures soient bridées à l'origine. Ce qui me parait complétement farfelu.

mais comme je le dis je me trompe peut etre

C'est ce qu'ils on fait.. Les 105ch maintenant sont des 1.6 et plus des 1.9l..

Bah a l'origine toute façon, elles sont bridées oui bien sur, et ce n'est absolument pas farfelu, elles doivent répondre a des normes anti-pollution différentes dans chaque pays entre autre (ils ne s'amusent pas a faire une carto par pays, ils en font une et c'est tout), et la programmation d'origine ne sollicite pas le moteur a 100% de ses capacités (Question de longévité des pièces, cahier des charges) des raisons on doit pouvoir en trouver des dizaines.

Tu peux déjà lire ce sujet sur la reprogrammation modification-puissance-f33/reprog-br-performance-t9894.html

avec leur électronique ils peuvent savoir si tu as fait une programmation et ta garantie saute

c sur, mais la mienne a 7 ans, dc meme chez kia ca serait cuit

7 ANS LA GARANTIE EST FINI?

Voici le petit palmarès de l'A3 :


Problème Détails

2.0 TDI 140 ch Culasse poreuse : consommation d'eau et surchauffe du moteur qui peuvent provoquer la casse du
moteur !
Rare mais existant. Privilégiez les moteurs sortis après 2005 qui ont été fiabilisés.

Volant moteur Attention, certains modèles équipés de 2.0 TDI 140 et 1.9 TDI 105 ont une défaillance du volant
moteur bimasse. Ce problème a été suivi d'un rappel par le constructeur, vérifiez qu'il a été effectué
par le propriétaire. Les symptômes sont des vibrations anormalement élevées du moteur et des bruits
parasites. Malgré le rappel des ca surviennent encore. Le volant moteur cause une usure prématurée
de l'embrayage.

TDI 105 Pompe à injection fragile sur les premiers modèles sortis.

Débitmètre Nombreux cas de pannes de débitmètres sur l'ensemble des TDI.

Turbo Cas de grippage et de casse de turbo sur 2.0 TDI. Surtout en 2005.

Usure des pneus Les pneus arrières de cette Audi A3 s'usent un peu plus vite que la moyenne.

Démarreur Quelques cas précoces de démarreurs hors service.

Gestion moteur Quelques soucis de gestion électronique du moteur sur les modèles de 2007 tous moteurs confondus.

source : http://www.essais-comparatifs-auto.com/ ... 112-a3.php

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Perso je ne pense pas que l'atout premier d'acheter une A3 soit réellement la fiabilité, même si c'est flagrant, ça dépend des motorisations... D'une manière générale, tout les constructeurs rencontrent beaucoup de problèmes sur les voitures entre 2000 et 2007... Je pense pas qu'il y ai de raison particulière de taper sur audi sur la fiabilité, par contre, le retour pourrait être un plus grand respect de ses client ( il faut le dire : plutôt modestes quand on voit le prix en neuf est en moyenne 28 000 € ) qui en plus entretiennent leur voiture dans le réseau aux anneaux à gros coup de centaines d'euros non justifiés.
La moindre des chose devrait être de respecter ses clients en offrant une prise ne charge intégrale des problèmes de conception afin de réparer ces erreurs et garder ses clients...

La fiabilité ne fait pas partis de ces atout, mais il reste quand même la ligne, le comportement routier et surtout la finition qui reste vraiment supérieur à un bon nombre de constructeurs...

sur ma première A3 j'ai eu des problèmes électronique hors garantie ils m'ont pris les pièces à 50%

bonjour a tous , j ai une a3 2.0 tfsi 135 000 km dsg et je dois dire que j en suis content , comme toutes les marques quelques probléme mais sans plus !
je vais essayé prochainement ma nouvelle programmation moteur mon garagiste m a assuré les meme perf que la s3 265 ch
j espere que ce sera le cas
apluche

En ce qui me concerne, aucun problème.

En effet pas mal de panne qui coute chere :/ et se qui conserne les personnes qui ont le 2.0l 170ch avez vous aussi des pannes qui en coutes un bras ?