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et comment faire pour beneficier de l remise ????

tu lui dis que tu es membre de a3forum

Bonjour,

Je me permets de (re)poster ici un message que j'ai posté dans le topic de présentation de Nemesix qui a fait une reprog shiftech. J'utiliserais ses courbes pour mes questions :



Les courbes montrent clairement qu'en dessous de 2200 tr/min les valeurs de couple et de puissance sont moins bonnes. Ce qui me surprend c'est que pour un diesel ce n'est pas la plage 2200-4200 tr/min la plus utilisée, non ? Certes les 140 cv et les 310 Nm de couple sont là, mais plus haut dans les tours. Alors en utilisation normale, vrai plus ou effet placebo ? Ou j'ai mal interprété la chose ?

Une reprog me tent(er)ai alors je questionne . Merci !

Salut, à quel moment tu vois que les valeurs de couples/puissances sont moins bonnes?
A savoir que les courbes noir représente l'origine ( trait continue pour la puissance et trait pointillé pour le couple) et le rouge représente la reprog (idem que le noir niveau trait)

Je suis moi même reprog et tu peux me croire, ça n'a rien d'un effet placebo
Après l'avantage d'une puissance/couple plus haut perchée permet de limiter les effets néfastes de l'augmentation de couple sur l'embrayage.

Les courbes rouge pointillés et rouge continu se croisent à 2300 tr/min et les courbes noir pointillés et noir continu à 2200 tr/min. De 0 à ces valeurs de régime les courbes pointillés sont au dessus.

Ba oui justement, les rouges sont largement au dessous des noirs?!
Je comprend pas trop ce que tu veux dire.
Si tu regarde à 2200 tours/min :
-noir : 255 nm / 80 chx
-rouge: 320 nm / 100 chx

?!

euh...

rouge pointillés = couple avant
rouge continu = couple après

noir pointillés = puissance avant
noir continu = puissance après

lol non pas du tout!
Noir continu: PUISSANCE origine
Noir pointillé: COUPLE origine

Rouge continu: PUISSANCE reprog
Rouge pointillé: COUPLE après

Tu es sûr de cela ? Dans ce cas là... je n'ai rien dit

Absolument sur et certains!

ok...

désolé

Pas de soucis

Lecture des courbes en diagonal...

C'était pourtant écrit noir sur blanc : 1 = noir avec les valeurs sous les courbes et 2 = rouge, idem valeurs en dessous

Honteux je suis mais intéressé aussi

Excusée tu es , car méa culpa tu as fait
[maitre Yoda inside ]

Essaie de voir dans ta région quelqu'un qui est reprog, et demande à tester lors d'un raso, c'est vraiment flagrant comme utilisation à l'usage.

Ok merci, je vais réfléchir sur la question

Lyon n'est pas si loin que ça, ça pourrait me tenter. C'est quoi le délai d'attente en moyenne ? Niveau tarif, 530 € (-10% à priori), c'est raisonnable.

Sa dépend vraiment de la période dans laquelle ils sont, perso j'ai appelé le matin 9h pour 13H l'après midi

J'ai envoyé un mail à Shiftech Lyon pour avoir quelques renseignements mais pas de réponse jusqu'à présent .

Salut a tous, sa fesait longtemps !

Une petite question pour une 1.9 repro et décata, (155.5cv et 312nm) il vaut mieux mettre une admission BMC ou Carbonio chez BR Performance?, quels sont les prix ? et les gains ?

Si quelqu'un a des retours sur ces 2 admissions


Merci

Pour ceux que sa intéresse

Romain m'a écris :

Je te conseil la carbonio, elle est bien mieux adapté au 1.9TDI que la BMC qui est une boite à air universelle
La boite à air Carbonio est à 350 Euros TTC (+/- 5ch de gain)

Bonjour, je viens un peu me meler au poste parce que je vais surement y passer dans peu de temps à la reprog...

toniodu7666 puisque tu a fais une repro, en terme de conso, tu as vu une grosse différence ?


J'ai vu chez BR-perfo, il y a une repro "eco". Mais vu que mis à part la puissance en haut dans les tours, le couple reste quasi identique, on devrait pouvoir descendre sa conso avec une repro "normal" au meme titre qu'avec une repro "eco" dés lors ou on reste dans une plage d'utilisation sur le couple et non la puissance....j'espere avoir été clair

Romain, le spécialiste, je me trompe ?

Disons que j'ai fait ma reprog 2 semaines après que j'ai eu la voiture donc je n'ai pas eu une longue expérience.
La diminution de conso est la mais uniquement sur national pour ma part (il m'arrive souvent d'être en dessus de 5 litres/100. )
Sur l'autoroute je suis souvent aux alentours de 5,8 / 5,9 l.

Mais il ne faut pas non plus ce leurer : a moins d'avoir une conduite 100% eco sur la totalité du plein, ce que tu gagnes en conduite eco, tu le perd en conduite merde-jsuis-a-la-bourre
A défaut d'une augmentation des kms parcourus , pour ma part il en résulte un kilométrage final plus ou moins égal , mais niveau plaisir de conduite , ça n'a strictement rien à voir.
Après, ces propos reflète mon expérience, chaque conducteur étant différent celle ci peut varier
Pour finir , je dis OUI pour la reprog pour l'agrément réellement apporté.

Merci pour ta réponse...
Je n'espere pas non plus faire des economies de carburant, je ne voudrais simplement pas avoir une sur-consommation énorme, c'est tout. Je pense malgré tout consommer un peu plus au début, forcement avec son nouveau jouet on peut avoir le pied plus lourd, maintenant on peut aussi surconsommer sans reprog en ayant le pied lourd. la plupart du temps, moi je n'en sers sur route/autoroute. Parcontre ma femme l'utilise tous les jours pour aller bosser, va t 'elle s'aperçevoir de quelquechose ???

J espère que ta femme laisse la température d' huile atteindre les 85/90degres avant de la solliciter car sinon le turbo va pas aimer après la reprog.
Pareil, avant de couper le moteur attendre 1minute ( voir plus si conduite sport )

Sinon, une chose est sûre.
Des qu elle va mettre pied dedans après reprog de l A3 , elle va voir que sa avance nettement mieux qu avant

Ouh lààà...mais ma femme ne met jamais le pied dedans ! Elle est du genre à passer les vitesses à 1500 tours et ne fait que de la ville et puis dés que ça bouge un peu, elle lâche tout !....Bon elle vera surement une différence quand même, j'lui dirai que...c'est dans la tête !

Ne jamais sous estimée une femme !!

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Marcotic92
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