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mes grand parents on une maison pres de dragui ^^ ca fait tout de suite beaucoup de km en moins lol

ps : prépa en cours de réalisation (hybride GT1720, ligne full milltek, embrayage renforcé, 140 @ 220ch et 320Nm @ 490-510Nm environ

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Reprog KMS !!

Bon Surf sur A3F..

510 nm kes ta fait ?????

CA VA TE LA RACONTE PAS LOL

du tout mais j'ai trop envi de test xD, car je pense que je pourais me defendre vs le s3 repro en reprise,

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JSAIS PEUTETRE MAIS BON FAUT VOIR Y A UNE DIFFERENCE ENTRE UN GAZOIL ET UNE ESSENCE NON ? TA FAIT QUOI JUSTE UNE PREPEA ET UN TURBO ???

évite les maj, je suis pas sourd je t'entend tres bien lol, ouai pour le moment turbo et courant juin toute la prepa est fini. apres je laisserais coulé un peu de temps avat d'attaqué plus loin encore

on continu a parlé en MP car c'est pas trop le sujet au depart du topic lol

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ok desoler pour les majuscules

Le clan des filtres usés
je suis pressé d'avoir moi aussi ma photo shiftech

bonjour a tous!
ce samedi je vais chez active motion pour reprogramer mon audi A3 2.0 tdi 140
je flipe un peu mais malgres tout j y vais confiant
je mettrai mes impressions apres la reprog,normalement c est pour du mieux
voila a plus

t'en fais surtout pas ! , tu y vas à quelle heure ? c'est là bas que j'ai fait ma reprogrammation et j'en suis très content, si jamais je peux passer vous voir suivant les horaires

Oui mon filtre était aussi tout noir...je l'ai changé par un bmc tout neuf...

Bonjour,
j'ai entendu dire qu il etait dangereux de reprog un tdi 140ch de 2005 car turbo fragile et culasse poreuse (si je m trompe pas). J'aurais aimé avoir votre avis. pour info j ai 100 kkm.
Merci

ps: il m avait semblé en avoir entendu parler sur le forum mais je retrouve plus le topic

Toute reprog' affaibli tes organes vitaux interne moteur ...

La culasse poreuse , reprog ou pas , si ça doit t'arriver , cela arrivera ... Si tu as eu la chance que ton véhicule est subi déjà cette avarie , je dirai presque "tant mieux pour toi" car au moins tu es tranquille un certain temps ; voir meme encore mieux si ils t'ont installé la nouvelle culasse évitant se phénomène ...

Concernant le turbo , ils sont fragile comme un turbo de leon tdi 150 moteur ARL : c'est à dire c'est suivant surtout le style de conduite (de l'ane ou du bonhomme-pilote derrière le volant) , les respect de temps de chauffe et d'arret du turbo , de la qualité de l'huile et du controle de son niveau (éviter le niveau mini par exemple car risdque de perte de pression d'huile lors de grosse attaque en virage due à un déjaugeage momentané de la pompe à huile) ainsi que les fréquences d'entretien etc

Donc en gros ils sont un peu plus fragile qu'un autre car ils sont paramétré par AUDI pour souffler quasi à leur limite de fiabilité à laquelle ils ont été conçu par le fournisseur (celui des 170 est différent par exemple c'est pas pour rien). Kaktuss pourra t'en parler mieux que moi , il a fait des relever de pression au vag-com à 1.6bar d'origine !!!

Et puis tout dépend de combien il t'augmente la pression du turbal le préparateur : cv'est sur que si il te met 2kg dans les dents , il fera pas 10.000km !!! Dans cette branche là , il y a les amateurs , et les professionnel soigné et conscencieux dans leur travail , respectueux de la mécanique et conseil suivant l'état moteur ce qu'il peuvent tirer du moteur en toute sérénité et fiabilité ...

Pour finir , si ton turbo fut bien traité avant toi , et que toi tu le respecte dans son fonctionnement , il te durera des années , reprog' ou pas .
Sinon il cassera et il te restera la solution : échange standard ou .... upgrade en GT 17/20

Moi je dis ça , je dis rien

Merci pour tes explications, cela me rassure un peu. La voiture a toujours été très bien traité par ses anciens proprio que je connais, je verifirais sur les factures d entretiens pour voir si le probleme a deja eu lieu. Quand a moi je tire jamais dedans, encore moins a froid donc je pense pas que la voiture soit mal traité.
Et le turbo 17/20 l idee m a deja effleuré l'esprit...^^ on verra le jour ou ca lachera.

Encore merci

Alors continue comme cela et elle ira loin ta titine pour ne pas dire qu'elle t'en remerciera mécaniquement parlant

C'est quoi le prix d'un turbo d'origine si il casse ?

hello
quand tu dis ce samedi c'etait aujourd'hui ou samedi prochain??
car moi rdv samedi prochain pour la meme chose peut etre on se croisera

non c était ce samedi 27 novembre!
bon ça y est c est reprogrammé
je dirai même optimisé
bon je vais pas rentrer dans du technique,mais en gros avant j avais pas la pèche et fallait cravaché pour allez a 160 -180,l impression de pas avoir de couple a bas régime ,un peu lymphatique sous 2000 tr/m bref j avais la sensation d avoir une A3 lourde;aussi d avoir une A3 a bascule!
maintenant comme ça a chaud "j ai du faire 60 km comme ça"ben elle est plus légère ,y a un peu plus de couple en bas et surtout l impression d avoir un moteur bien remplie,n est plus la sensation de bourriner pour avancer,je me suis surpris a vouloir passer la 7 ème a plusieurs fois "sur ma cb1000r ça me le fais tout le temps"
sinon pour la compétence je connais pas les autres mais la je pense que c est du sérieux mais sans froue froue...je pense qu il y a de l expérience.
l auto est rester sur le banc de puissance jusqu a obtention de la bonne courbe
j ai préférais du linéaire,pas de coup de pied au cul mais ça arrache mine de rien!
voili merci gibon et Cie

http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/t ... 2l-140.jpg

Ce fut un plaisir de te rencontrer bof.

Quand tu auras un peu roulé, viens nous redonner tes impressions.

130 poney en origine

oui meme 117 la premiere pass
peu etre la cullasse changée mais c est sur elle n etait pas a 140
mais maintenant ça va c est du tout bon
ce jour il fesait froid ceci peu etre explique cela!
Pour Gibon :se fut aussi un plaisir des vous rencontrez"toute l equipe" ,je suis pas bavard mais je suis de tout coeur avec vous a chacun sa passion...

si on change la culasse on peut perdre en ch??

la question est posée!?
en tout cas ils ont fait un tas de controle et tout eté bon ,Gibon pourrait m en dire plus?

Effectivement, cela peut paraître étonnant. Néanmoins, quelques paramètres sont à prendre en compte en particulier la T°C qui était relativement basse. L'huile du moteur a mis du temps à monter en T°C.

De plus, la pression atmosphérique était elle aussi plus basse que d'habitude, la pression de turbo ne prenait pas sa consigne la plus élevée : effectivement, air plus froid, O2 plus dense donc pas besoin de toute la pression.

Tout a été vérifié : le turbo n'était pas grippé, le débitmètre était en bon état et sortait des valeurs plus que nécessaire.

Enfin, le banc sur lequel nous travaillons est réputé très exact voire pessimiste. Nous avons de nombreux exemples de véhicules ayant sorti une puissance inférieure à celle annoncée par le constructeur : Golf TDI 140 => 137ch ; Honda Accord 2.2 CTDI 140 => 128ch etc.


Pour la différence lors du changement de culasse, un autre propriétaire d'A3 qui avait fait le changement m'avait également fait la remarque : elle semblait moins bien fonctionner après.

pas loin de 1000€ je crois