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La mienne a l'intérieur gris clair, je trouve ça nettement plus agréable (et lumineux) que l'intérieur noir ! Le vieillissement de l'alcantara est plus délicat que pour le cuir.

Pour le quattro, il ne faut pas s'attendre à un comportement de voiture de rallye, mais pour ce que tu comptes faire c'est parfait ! Et même sur la neige, ça passe nickel !

C'est un single frame à la base ou c'est un rajout ?

C'est une bande de chrome pour simuler une single frame.

J'en vois pas mal par chez moi qui font ca.

Je n'adhère pas à ces bandes de chrome... même si ce qu'a fait Alexcorp est plutôt bien.

Mouais pas fan non plus, mais ca saute pas aux yeux. Au début j'ai pas fais gaffe, et puis je me suis dis qu'il y avait un truc... Et en voyant le volant à logo rond, j'ai eu encore plus de doutes.

Mais c'est une très belle auto quand même ! Même si je l'aurais laissé en double frame mais bon...

Bon c'est vrai qu'après c'est une question de goût... j'aime bien l'intérieur noir pour ma part (comme dans les S)

Sinon petite question bête... kilomètre? prix? année 2003 ou 2004?

Elle est de fin 2003, mais le numéro de série dit que c'est un modèle 2004 (je crois qu'aucune 3.2 n'est modèle 2003), elle a 40.000 km je l'ai acheté en janvier avec 35.000 km 17.500 €, c'était une première main, achetée en concession française, avec le carnet complet et toutes les factures.

Comme vous le voyez, elle n'a pas d'option sauf les jantes qui sont à branches fines et l'intérieur qui n'est pas en faux bois.

Et concernant les bandes chromées style single frame, je les ai acheté 9 euros sur Ebay port compris, et c'est juste collé, ça s'enlève facilement et sans marque si je veux m'en débarasser. Mais effectivement, l'intérêt esthétique n'est pas énorme !

Ben je pense que si elle te plaît ainsi c'est nickel mais il est vrai que le double frame a son charme (que j'aime sacrément beaucoup). Après tu peux faire le passage en single si tu aimes vraiment le look. Mais c'est vrai que ça ne coûtera pas 9€

Pas mal l'avatar

Y'a eu un problème de connexion au site & il me l'a envoyé 3 fois...

Désolé mais je crois qu'ya eu un bug...

putain le mec il sait meme pas poster !

Mais euh j'ai envoyé puis il resté sur chargement... chargement & impossible d'accéder au site.

Oui ca a planter un moment !

C'est plutôt un bon pris pour une voiture trouvée en concession Audi...

Faudra peut être que je cherche aussi de ce côté là... pour l'instant je n'ai vu que des TDI lol...

Pour ma part je vais avoir environ 18.000€ de budget et j'espérais avoir une voiture pas très kilométrée pour la garder assez longtemps (assez longtemps pour attendre une TT² 3.2L en occasion dans les 2.000 lol donc ça peut mettre longtemps hihihi)

Ça me soulage un peu de voir que c'est possible en étant équipé correctement... mais comment as tu fait? tu leur as demandé s'ils en avaient une dans le réseau ou est ce qu'elle était déjà dans la bonne concession? As tu eu une garantie avec?

Je l'ai pas acheté dans une concession Audi mais à un particulier !

Trouvé à l'époque sur le site de "la centrale" il y en avait beaucoup, la plupart à des prix exorbitants, certaines à des prix corrects !

Neuf ça coute 41.000 euros et de 2004 ça cote un peu plus de 15.000

Ah excuse moi... j'avais compris que c'était toi qui l'avait achetée en concession française...

Mais effectivement j'avais vu une A3 V6 de ton genre sur Lacentrale... content que cette personne soit devenu membre...

Quand tu disais plus haut, que tu le moteur était assez coupleux et souple à bas régime, je n'y croyais pas du tout!!! En faite, j'ai déjà testé ce moteur dans une golf et j'ai pas trop aimé...

je précise que c'était juste dans la plage de 1000 à 3000 tr/min, que j'ai pas aimé!!! Mais dans les tours, alors là c'est...

Et quand j'ai vu les photos que tu as mis, j'ai remarqué que tu avais des jantes en 17", ça pourrait expliquer la sensation de couple que toi tu as!!!
La golf était en 18" multi-batons!!!

Peut être que je me trompe aussi!!!

En tout cas jolie tuture l'ami!!
Quand est ce que tu greffe un kit turbo dessus???

Je suis rès étonné de lire que tu n'a pas aimé le moteur entre 1000 et 3000 tr ! C'est des régimes très utilisés vu comme ça repart bien ! et il n'y a jamais un acoup, jamais la sentation de forcer ! Et le ralenti est à 600 tr/min Comparé à n'importe quel turbo diesel, c'est incomparable !
Mes jantes sont en 17, c'est pas plus mal, plus confortable et les pneus sont un peu moins cher qu'en 18, après, niveau look, c'est plus agressif le 18 !

Pour le turbo, c'est hors de question ! Si je veux des chevaux, je change de voiture ! Mais celle là marche déjà franchement bien !

Je suis rès étonné de lire que tu n'a pas aimé le moteur entre 1000 et 3000 tr ! C'est des régimes très utilisés vu comme ça repart bien ! et il n'y a jamais un acoup, jamais la sentation de forcer ! Et le ralenti est à 600 tr/min Comparé à n'importe quel turbo diesel, c'est incomparable !
Mes jantes sont en 17, c'est pas plus mal, plus confortable et les pneus sont un peu moins cher qu'en 18, après, niveau look, c'est plus agressif le 18 !

Pour le turbo, c'est hors de question ! Si je veux des chevaux, je change de voiture ! Mais celle là marche déjà franchement bien !

Bilout... tu peux m'expliquer le changement du comportement moteur & la sensation de couple selon si tu as du 17 enjoliveur ou du 18 à rayons ou bâtons parce que je ne comprends pas vraiment... Si t'as des jantes légères ça sera plus réactif mais la largeur si c'est la même (que tu sois en 225 en 17 ou 18, la surface au sol est la même) je ne vois pas de différence.

Idem... comprends pas...

A mon avis c'est plus simplement le réglage moteur qui change... vu que c'est la R32, faut aussi prendre le châssis super rigide en compte qui te donne d'autre sensation etc...

Je pense que l'esprit sportif de la R32 étant plus poussé que pour la A3, il ont réglé le moteur pour qu'il soit plus rageur dans les tours et moins en bas... alors que l'A3 qui est plus typée GT est plus souple à bas régime...

Vous en pensez quoi???

Je pense que tu as raison. Les réglages moteur, le groupe VAG ils sont bons ! Tu regardes le 4.2 V8, il est décliné en pas mal de sauces plus ou moins puissantes. Donc ça ne m'étonnerai pas qu'ils aient fait un 3.2 plus souple pour l'A3 qui est typé haut de gamme alors que la R32 est une digne descendante des GTi/VR6 & qu'elle se doit d'avoir un moteur réglé moins "mou", même si la différence ne doit pas être énorme.
Le chassis joue un rôle assez prépondérant & je te suis dans ton analyse.
Après faudrait voir au niveau des cartographies pour vérifier ces suppositions.

j'ai bien dit, que peut être cela expliquait le pourquoi du comment...

Mais je vais préciser....

Alors la A3 V6 pèse précisément 1495 Kg avec les même jantes que zampa13 et la golf R32 pèse 1600 Kg avec des jantes de 18".

Donc moi je pensais que ces différence de poids, penchaient plus du côté de la A3 pour l'obtention de couple et de souplesse en bas régime!!!

J'ai essayé une R32, et j'ai été dégouté de la voiture à bas régime, elle n'avencait pas du tout, certe dans les tours c'est un monstre, mais bon, ce n'est que mon avis les gars....

Et c'est tout, ni plus ni moins!!!

Ne vois rien d'agressif à mes questions. Je cherchais juste des explications sur tes ressentis car je n'ai pas pu les essayer. Ton expérience m'est donc précieuse

Il est vrai que cette grosse différence de poids est en faveur de l'A3 (l'A3... what else ) mais le seul pouce des jantes n'expliquera jamais 105 kg, soyons réalistes