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Bonjour,

Je suis heureux propriétaire d’une A3 2.0 TDI de 2006 achetée il y a maintenant 6 mois. Achetée à 50 000 km, elle en a maintenant 63 000 km.


Depuis l’achat du véhicule, je rencontre un désagrément récurrent : j’ai des trous à l’accélération entre 1800 tr/min et 2500 tr/min.

Au ressenti, lors d'une accélération, j'ai comme une coupure qui ne dure même pas une seconde et ça repars (ça donne l’impression de donner un coup de frein !). Ce trou n'est pas tout le temps constaté (cela arrive aléatoirement, mais rarement lorsque j'accélère doucement et peu importe si la voiture est chaude ou froide).

Autre précision, je l’ai déjà ressenti à tous les rapports, y compris la 6ième. Par contre, je le ressens plus fort en 1ère qu’en 2nde qu’en 3ième … qu’en 6ième. De la même façon, si j’appui plus fort sur la pédale d’accélération, je ressens le trou plus violemment.

De plus, on entend un léger bruit à l’avant quand cela arrive : comme un petit grincement très bref.


Peut être en rapport : de temps en temps, j'ai également l'impression que lorsque je reste immobile sur la pédale d'accélération (pas d'accélération ni de décélération), la vitesse n'est pas stable (la poussée de la voiture).


Je l'ai faite diagnostiqué par Audi, mais ils me disent que c'est un fonctionnement normal pour une FAP... ce que je doute...
(de l’aveu du technicien qui l’a testée, ce n’était pas un comportement normal, mais comme il n’a pas trouvé de fiche de préconisation Audi, il a envoyé un mail à Audi France. C’est un technicien de ce dernier qui a répondu « fonctionnement normal pour une FAP » sans même avoir vu ma voiture…).

Par ailleurs, il me semble que le VAG ne rapporte aucune erreur.


Après avoir pas mal parcouru de forums, j'ai l'impression que le problème est soit le débitmètre, soit électrovanne N75, voir la vanne EGR… (je ne pense pas au turbo).

J'aurais voulu savoir ce que vous en pensez ?

Si vous confirmez, est ce que je peux débrancher le débitmètre pour tester sans avoir de voyants qui s'allume ? et est ce que je peux tester la N75 de la même façon ?


Petit détail indépendant du problème cité, après trois mois de bonnes sensations, ma culasse me lâche... elle vient d'être changée... j’avais profité de cette réparation pour jeter un coup d’œil à la vanne EGR qui n’avait pas l’air d’être plus encrassée que cela…


Merci d'avance pour vos remarques !

Tu as très bien utilisé la fonction Recherche, ça fait plaisir.

Je penche en premier lieu aussi au débimètre.
Oui tu peux le débrancher et tester en roulant pour voir si tu as toujours ce trou. Essaye de mettre un tube à sa place pour bien prendre l'air frais venant du filtre à air. Ecrase bien l'accélérateur une fois le moteur chaud pour voir si ça le fait toujours à chaque rapport.

Sinon si ce n'est pas le débimètre alors nettoie quand meme le boitier papillon (vanne EGR). Bien que tu dises qu'elle n'est pas plus encrassée que ça, ça lui fera du bien de la nettoyer quand même. Tu peux le faire toi-même ce n'est pas difficile.

Les symptomes correspondent bien aussi à la vanne électro-magnétique N75 (un problème = plusieurs solutions c'est chiant de trouver la bonne ...!)
Faudra la changer pour voir si c'était bien elle qui était défectueuse (bizarre qu'au VAG Com ça n'ait pas apparu).

De plus, vérifie toutes les durites d'admission d'air jusqu'au turbo, il peut y avoir une légère fuite à cause d'une durite percée ou desserrée.

Merci beaucoup pour ta réponse.

Juste quelques précisions : pour le débitmètre, cela ne suffit-il pas de débrancher le connecteur électrique branché dessus pour le tester ?

Si non, j'enlève complètement le débitmètre ? du coup le tube dont tu parles sert à "boucher" le trou du fait de l'absence du débitmètre ?

Et finalement, j'ai lu que j'aurais le voyant moteur qui allait s'allumer, ce qui est un peu embêtant... est-ce le cas ? (pour rappel, A3 de l'an 2006).

Autre possibilité pour le test, j'ai un pote qui a l'A3 2.0 TDI mais en double-frame. Est-ce que je peux permuter son débitmètre avec le mien ?

Oui tu peux juste le déconnecter en enlevant la fiche mais c'est mieux de l'enlever pour voir s'il n'est pas trop encrassé. Le tube en effet permet donc de boucher le trou créé.
Pour le voyant, normalement il s'enlève dès que tu rebranches le débimètre.
Il ne s'allumera pas si tu mets celui de ton pote en double frame qui s'adapte très bien donc échange-le juste le temps du test ça serait niquel.

OK merci pour l'info !

Je reviens aux nouvelles dès que j'ai réussi à faire le / les tests.

L'Audi de mon pote, j'ai oublié de préciser, est donc une double-frame de 2005. Donc en effet, je ne pense pas qu'Audi ait changé le type de débitmètre d'une année sur l'autre.


Pour la vanne EGR, le boîtier papillon est juste une partie de la vanne ou c'est une autre appellation qui veut dire la même chose ? (je vais tout de même essayer de trouver un tuto pour le nettoyage, si ce n'est pas difficile :p)

Alors c'etait quoi le probleme ?

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Loebi
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je pencherais pour la N75 ou une durite poreuse

C'est possible ... mais comme disait Epsos : "un problème = plusieurs solutions c'est chiant de trouver la bonne ..." et donc on procède par déduction et c'est au fil des diagnostique sur chaque pièces (donc on élimine chaque probabilité...) que l'on découvre la panne !!! Et en général on part de la pièce la moins chère à la plus chère !

ca serait pas mal d'avoir le retour du poster original.
Pour ma part, j'ai exactement le même problème mais depuis qu'elle a 15M bornes.

Elle est déjà passé 3 fois au diags sans rien détecter.
J'ai noté aussi un truc, la voiture n'a presque plus de trous pendant l'hiver. Et la, vu que les beaux jours arrivent, ca commence a me saouler.

Coté diag, j'étais plus parti sur la vanne EGR, j'ai acheter la pièce pour le désactiver mais malheureusement j'ai pas le même type de moteur que dans le tuto...

Pensez vous que audi me fasse la modif sans broncher ?

si t'as un FAP tu ne peux pas faire la modification de la vanne EGR.
Sinon le joint doit bien exister aussi pour le 2.0 tdi.

Depuis que j'ai mis ce joint, je n'ai plus de trous à 2000 tours et mon A3 a plus de couple sous les 2000 tours

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Loebi
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J'avais vu le poste concernant l'incompatibilité des IP FAP. Mais vu les saccades que j'ai, je suis prêt a tenter le coup. C'est limite dangereux quand ca arrive au mauvais moment.

Avant je vais quand même suivre le conseil de Romain. Essayer de rouler un peu en débranchant la commande de la vanne.

oui essaye de rouler un peu avec la commande débranché et dis nous ce que tu ressent quand tu roules , si il y a petit à petit une différence

pour ma part, j'ai eu un problème similaire, a coups moteur dans la même plage de régimes, en plus de sa le bruit du turbo avait changé

sa ne fesait plus le petit sifflement agréable mais plutot une mamie qui soufle sur des bougies d'anniversaire (sans les postillons)

resultat une petite durite ouverte en deux