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Bien tout ca!

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C'est un régal à rouler maintenant!

Le plaisir de conduite est retrouvé!!!!!!!!

Jolie tous sa, j'aimerais bien le retrouver mon confort de conduite sa fait longtemp que je l'ai perdu ^^ Jolie a3 au passage

Voilà la suite des ennuis!!!!

J'avais une grosse fuite à l'échappement se situant au environ du levier de vitesse.
J'ai roulé 1 semaine avec mais depuis jeudi plus possible de rouler comme ça car la régulation du ralenti faisait n'importe quoi!
(saut de 500tr/min à 2500 tr/min)

J'ai donc décidé d'aller voir en dessous ce qu'il se passait. Et quelle fût ma joie quand j'ai constaté qu'il fallait descendre l'arbre de transmission pour sortir la descente d'échappement avant ou se situe ma fuite....

Bon voilà chose faite!



La fuite se trouve à la base du sertissage du petit soufflet:



Et voilà le trou:



A la base je voulais souder un bout de tube à la place de ce soufflet mais je me dis qu'il doit surement servir à quelque chose (pour rattraper la dilatation du silencieux en parallèle ???)

Je vais donc ressouder un soufflet trouvé dans le commerce.

Par contre en regardant les pièces détachées j'ai constaté que l’échappement réparation n'a plus ce "Y" avec le silencieux et le soufflet mais uniquement un tube à la place....





Bon on verra pour la suite!!!!

faut mettre la milltek lol

Ouais trop!

Le truc c'est qu'en Suisse il faut un papier d'homologation dès qu'on change une partie de l'échappement.

J'avais monté une ligne Milltek sur ma SEAT ibiza 1.8 20VT il y a une dizaine d'année mais tous les 2 ans je devais la remplacer par celle d'origine pour passer l'expertise du véhicule.

Mais de nos jours, j'ai plus le cœur à ça, en plus si a chaque fois faut descendre l'arbre de transmission.....
Et je trouve la ligne d'origine déjà bien assez bruyante pour tous les jours.....

Donc j'ai souder un soufflet à la place de celui d'origine



Ensuite j'ai fait une plaque en alu avec un raccord pour brancher un tuyau d'air comprimé pour contrôler l’étanchéité de mes soudures avant le remontage. Car vu la complication pour remonter cette ligne, mieux vaut s'apercevoir d'une éventuelle fuite avant le remontage de la ligne....



Donc mes soudures étaient pas mal par contre le soufflet n'était pas du tout étanche... ça pissait de partout....
J'ai alors viré ce satané soufflet et j'ai soudé un morceau de tube du même diamètre et comme ça plus d'emmerdement......



Voilà la ligne est remontée et la voiture roule à nouveau à merveille!!!!

bon boulot gars je n'aurais pas fait mieux

Merci!

Alors la série des ennuis continue!!!

Je pensais que mon problème de variation de ralenti venait de ma fuite à l'échappement étant donné que c'est arrivé en même temps.... et bien il n'en est rien....

La fuite à l'échappement réparée le ralenti s'est remit à osciller entre 500tr/min et 1500tr/min.



J'ai démonté une capsule de récupération des vapeurs d'huile branchée entre le couvre culasse et le collecteur d'admission, et bien la membrane caoutchouc de cette capsule est déchirée et tout le système est bloqué dans une crasse de vapeur d'huile solidifié... Je vais donc changer cette pièce et voir si cela améliore qq chose!

C'est le même phénomène que ca?

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Alors presque pareil.

Sauf que chez moi elle descend plus bas dans les tour: env. 500tr/min durant 10 secondes puis monte plus haut, jusqu’à 1500tr/min durant 3 secondes avant de redescendre à 500tr/min.

Mais c'est dans le genre!

C'est sur ta V6???

Yep...

Si tu trouve l explication je suis prenneur!

On m à parlé peut être d une batterie fatiguée...
Et sinon j ai observé que ça arrivait plus fréquemment lorsqu il faisait froid...

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J'avais le même souci sur mon tdi . je pensais que c'était l'embrayage renforcé c'est vrai quand il fait froid sa le fait aussi

Tu vera pour le reniflard d'huile c'est bien un soucis connu.

Ils ont changé de ref, la nouvelle est meilleure

Alors j'ai remplacé ce reniflard hier soir et c'était bien ça mon souci!
Elle tient le ralenti nickel maintenant!

Effectivement vava54, ils ont changé de réf.
Elle est passée de 06F 129 101 K à 06F 129 101 N en tout cas pour le bloc BHZ...

Il y a qq différences par rapport à l'ancienne.

Voici la membrane de mon ancienne soupape:





Quoi qu'il en soit, plus de souci de ralenti!!!

Ah! C'est la même pièce sur le V6?

Combien ca coute cette petite bestiole?

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je l'ai payé chez audi en France 38€

une ruine :p

Alors aucune idée si c'est pareil sur une V6?

Oui je l'ai payé 50.- CHF TTC en Suisse!

incroyable, plus je lis ton post (felicitation super voiture!) plus je me dis que
1- tu es tres doué pour tous ces travaux mécaniques
2- j'espère que je n'aurais pas tout cela a faire sur la mienne (63'000km) sinon je serai perdu!!!

felicitation en tout cas pour ta belle S3!

Merci mais tu sais c'est pas très compliqué.

Je suis diplômé en électronique donc rien à voir avec la mécanique auto et j'y arrive donc tout le monde peut le faire!

Oui et bien j'espère que tu n'auras pas ces fichus grincements du train avant car c'est insupportable!

Bonne route!!!