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Cooool j'avais même pas vu
bien joué kak

Ouais mais je peux pas rester 6 mois sans voiture. J'ai envoyer les A/R, maintenant il faut attendre. J'ai garder l'ancienne culasse pour preuve de ce que j'avance, et j'ai donné celle que j'avais dans le garage (qui ne montait pas sur mon bloc moteur) à Audi.

Suspense et boule de gomme.

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Bon Surf sur A3F..

et bien j en ai 2 a reglé des injecteurs !!c est quand que vous descendez dans le sud

Rectification tu n'as qu'a venir au rasso chez Johann et on te règle ça aux petits ognons.

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Bon Surf sur A3F..

Vraiment pas de chance Kaktuss le 2.0 c'est vraiment de la merde !

Bon courage

mais y a pas une machine pour le faire ca en general??

Yep bah maintenant c'est fait ça roule.

Mais la c'est même pas une histoire de 2.0tdi. C'est que la société qui a refait le moteur a mit une culasse concernée par les culasses poreuses.

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Bon Surf sur A3F..

Ok ok pas très serieux de leur part...

Ce qu'il faut retenir c'est que la culasse du TDI 170 moteur BMN et BUY monte sans aucune adaptation sur nos bloc 140.

Sinon j'ai augmenter l'epaisseur du joint de culasse. Passer se 1.55mm a 1.65mm. Vu les quantité de GO injecter ça ne pourra lui faire que du bien.

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Bon Surf sur A3F..

Sacré boulot Nico. Félicitation !

Merci.

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Bon Surf sur A3F..

Tu perds pas de temps toi en tout cas mais ça fait plaisir qu'elle reparte niquel

Sans indiscretion et juste par curiosité ça t'as couté combien tout ça chez audi?

Effectivement j'en est marre de perdre mon temps a cause de gens qui font mal leur taff. Marre de pas pouvoir profiter de ma didi. Donc ça a été une pulsion j'ai tous pris, ce qu'on appel un achat con-pulsif lol

Je te rép en MP

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Bon Surf sur A3F..

Félicitation et beau boulot, je suis content pour toi ^^

Slt Nico
J ai toujours rien reçu

C'est un peu le principe d'une cale de décompression ! Mais quand on voit la culasse pour moi c'est fendu et non poreux (mais je n'ai jamais vu de culasse poreuse) pour moi ça me fait penser a un taux de compression trop élevé qui fèle la culasse d'où le principe des cales de décompression (un peu jeune pour moi l'épaisseur) Mais très bon taff et de même que les autres content pour toi.

Apropos de la société qui t'a vendu le moteur bizard d'avoir une culasse de 170, des piston de 170, ect.... Neuf ou reconditionné en neuf ??? Avec le n° de moteur tu ne peux pas voir si il a déjà été attribué a un véhicule ?

Encore des prouesses techniques. Chapeaux les artistes

a oui je vois maintenant les photos et le boulot effectuer

@16valves27

J'ai le bas moteur d'un BKD. J'avais la culasse d'un 140.

La société refait tout l'interne donc pas sur que le numéro moteur me donne quelque chose. Sachant que l'interne ne correspond plus.

Audi pour palier au soucis de culasse poreuse a pris uniquement les pistons du tdi 170 ( qui sont tout lisse) et a fait une nouvelle culasse basée sur celle du TDI 170 qui porte la référence 03G 103 264 FX mais qui est conçu pour 140ch d'un point de vu conception interne pour le refroidissement.

La je me suis pas pris la tête j'ai commandé une culasse ayant pour référence 03g 103 264 JX qui est la culasse pour moteur BMN et BUY qui sont des TDi 170ch.

Les conduits de refroidissement sont étudiés pour 170ch et non 140ch.

Pour les fissures entre les bougies de préchauffage et les soupapes, je me suis renseigné. C'est "normal" des voitures stock l'ont aussi , y'a un tolérance sur l'épaisseur et la profondeur donné par Audi ( faut que je retrouve ça. Je posterais)

Effectivement, c'est pas ses fissures qui font que la culasse est poreuse.

Édit : je me demande ce que donnerais une cale de décompression sur un diesel car c'est justement la compression qui emflamme le mélange air carburant. Pas d'allumage. Donc si plus assez de compression, plus d'auto-allumage.

Edit 2 : J'ai retrouver ou j'avais vu l'histoire des fissures entre les sieges de soupapes

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Les culasses Audi ont beaucoup de soucis et ce n'est pas récent,

Sur les S3 8L quasi 85% des voitures ont des soucis de culasse fissurée tot ou tard,

Et je vois qu'avec le temps ils ne se sont pas améliorés

Perso je suis de plus en plus déçu d'Audi je songe a passer a une japonaise pour la prochaine (sti

Bon et bien 30km et nickel, plus souple, plus silencieux, moins de frein moteur. Que du bonheur.

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C'est vrai le premier truc qui m'ait venu a l'esprit lors de la décision de l'achat d'une A3, était la culasse, peur de se faire refourguer le bébé(tout mouillé ). Toujours encré dans le crâne, quand j'ouvre le capot mon oeil va se jeter directement sur le bocal rose voir si ne niveau est descendu.

Pour la câle de décompréssion en gasoil tu as sans doute raison, pour les essences, décomprimer évite lors d'une montée en régime élevé de préserver les éléments mobiles comme les bielles, vilo, ect.

P.S. Je viens de m'apercevoir que ma durite coudée en sortie de turbo était fendue, question toute bête, comment fait on pour la dégager côté turbo, j'ai vu deux petits regôts ? Es que celà aurait allumé le diag au TDB, on m'avait dit que c'était un défaut sur le débimètre ..... la préssion d'air du turbo a une inffluance sur le débitmètre ?

Comme.la fuite est après turbo, aucune incidence sur les valeurs débitmètre. Si la perte de sural était suffisamment important elle se serait mit en sécurité.

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Bon Surf sur A3F..

Pour l'extration de la durite côté turbo on fait comment ?

Un plan pour une durite ...... 100$ chez VW pour 15cm