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re alors justement je vient mettre mon grain de sel :p

sur un 2 temps squish d'une certaine hauteur selon cylindrée ( bascule piston ) et selon la surface du squish coté culasse, mais cette surface est conique ( environ : 2° ) soit les gaz sont rediriger vers la bougie.

sur un 4 temps les zones de squish sont beaucoup plus faible et sont opposé ( d'un côté du piston et de l'autre ). conicité dans la culasse ( selon forme de la chambre ).

et maintenant sur un 4 temps diesel, les pistons sont plat , culasse plate donc pas de squish... je pense ? et puis surtout un diesel n'a pas de problème de cliquetis. ( un diesel n'admet que de l'air, or un essence un mélange gazeux ). Or le squish est fait pour "chasser" le mélange qui se cacherai sur les bords de la chambre et qui lui pourrai détonner.

voilà ce qui me ferais dire qu'il n'y a pas de squish sur un diesel

j’espère me comprendre et que mes explications ne sont pas trop flou.

@+

Pour moi ça va j'ai compris merci pour tes explications et ton grain de sel

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merci lucvey

j'ai juste eu la flemme d'écrire et tu la fait a ma place




je te doit combien ??

@djgillou = > tu payeras ta cannette quand on se verra :p

ok

Hello Kaktuss, je dosi changer mes disques + plaquettes... Je vais donc en profiter pour passer en EBC

Tu as quoi comme disques et quoi comme plaquettes?

Je pensais partir sur des disques GD (rainurés pointés) ou Ultimax (USR) et des plaquettes Yellowstuff...

As-tu un avis sur la question?

J'ai les yellowstuff et les disque GD

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Ok bah je pensais aussi partir là dessus Tu en es satisfait? Tu me les recommandes ou vaut mieux partir sur du Brembo ou autre?

Honnêtement si j'avais 50ch de moins tu pourrait y aller les yeux fermés. John qui est en freinage s3 et avec la même configuration plaquettes disques c'est juste monstrueux

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cette config ça arrête pas 200ch avec les étriers OEM ???? Car j'ai pas envie de partir dans une prépa sans avoir optimisé le frainage avant...

Les EBC yellow se décomposent littérallement en utilisation intensive, à éviter si tu compte faire du circuit.

Si c'est pour attaquer de temps en temps ca peut suffir et elles ne sont vraiment pas chère! L'attaque n'est pas fabuleuse mais meilleur que l'OEM.

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C'est vrai qu'il va falloir aussi que je m'ataque au frein, car des fois j'ai peur de pas m’arrêter a temps =S

non non, pas de circuit, uniquement du daily un peu "sport"

En effet elles sont vraiment pas chères, en plsu avec le partenariat c'est nickel

Alors pas de soucis. Et effectivement tu trouveras difficilement moins chère sur ce genre de plaquettes "performance".

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Ok merci je vais partir là dessus alors

Lord je parlais sur l'a3. Avec les disques et étrier du 140. Je me suis déjà fait quelque frayeur lol. Vivement mon passage en TTRS

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En TTRS ?? OHHHH ouii wD

en TTRS ?! mais sa va passer dans les jantes en 18 sa ? car 370mm le disque de mémoire nn ?

Ca passe juste et qui est pas assez grand

ca passe au poil de cul dans le 18P le problème c'est le déport, me faut de L'ET 40 mini

je suis donc à la recherche de jante 19p en ET 39 ou 38

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tu ne repare pas tes rs4 noir?
rep a tes MP!!!!!!!!!!!!!!

Rien que ca!!

Autant te dire que la limite ce sera maintenant tes pneus

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Dis Kaktuss du coup tu vas vendre ton système complet du 2L? Car si c'est le cas tu m'intéresse car je cherche plus de mordant et le 105 reprog trouve vite ses limites avec les freins actuels

Moi je vend le mien complet étrier + disque + plaquette + flasque + durite (50/60% d usure , tous oem) av et ar

Ouais je vais vendre tout l'avant complet

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