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Mon capteur 4B est un capteur 4B de pression absolue c'est un 3b de pression relative
La différence de 1b de pression est la pression atmosphèrique
Les mano de pressions nous donnent la pression relative
Le capteur d'origine 3b dont tu nous parles est en réalité un 2b de pression relative qui donc ne peut pas mesurer mes overboost a plus de 2B de pression relative

Mon capteur d'origine avait déjà été modifier pour lire plus que 2601 de pression absolue ou 1,6B en relative mais arrive un moment ou il faut le changer car au delà de 2B de pression relative le capteur ne sait plus ou il est.

Le capteur 4B est en place depuis quelques mois, j'ai roulé 2 jours le temps de refaire la carto, ça fonctionne mais le turbo coupe tout seul au démarrage du véhicule.

Skayl971: Oui ces ça il faut enlever la pression atmosphérique de 1 bar donc le capteur de la voiture mesure bien les 3 bar moins la pression atmosphérique il ne mesure plus que 2 bar pour ton turbo.
Mais avec les overboost le turbo sur une très courte durée peut prend 2.2 bar ( moi 2bar de consigne avec 2.2bar en overboost ) donc ton capteur d'origine ne sert plus à rien.
Est le vag com comme la voiture avec ce capteur d'origine et brider à 1.6 bar.

Est il est aussi vrais que tu ne peut pas démarrer avec le capteur 4bar sans modification dans la cartographie sinon tu roule sans turbo ( il ce coupé tous seule )

Est je suis d'accord avec Lorenzo11 d'origine pas de mano de pression pourquoi en laisser un après avoir installé correctement un capteur de pression , l'avoir testé quand même avec un mano et avoir une carto qui va bien ^^
(Moi il est cacher dans le cendrier avec juste l'affichage qui rentre dedans peut quand même le sortir à tous moment pour un doute ou contrôler les nouvelle carto )

Je crois que je vais m'en prendre un.

vous pouvez me donner un lien ? sur darkside il y a 2 options

"map sensor" et "map sensor with reducer"

Ça y est mon Bi masse rend l'âme

Est il possible de monter un Bi masse plus costaud d'un autre véhicule du groupe, une rs4 par exemple quelqu'un a déjà testé ?

Pourquoi forcément un bi masse

Car mon embrayage renforce est prévu pour Bi masse, il n'est pas amorti

J'ai maté celui de S3 tfsi sur le papier c'est pareil la seule différence c'est "le tiroir d'hysteresis" avec sur le 140 BKD et sans sur S3
Mais n'est pas présent sur 140 CFFB

Celui de S3 encaisse combien ?

Je dit ça sans en être certain mais celui du S3 tiendra pas face au couple et en puissance dans les 360ch après en général il le change.

En fait je crois que j'ai un injecteur qui ne donne pas, on dirais que ça tourne sur 3 cylindres
Étrange quand même non ? Le faisceau peut être mais je l'ai changé il y a 1an et demi en faisant les bougies de préchauffe

Log au vag com
Tu verra directement le débit et la compensation des injo

Le soucis c'est que je suis a 800 bornes de chez moi, je suis sur montargis dans le 45 et je dois faire la route comme ça dans 3h...
J'espère ne rien casser sur le trajet

Moteur cassé !
Ça c'est fait
Cylindre 2 défaillant a l'injection, le temps de faire 10km et ça a pété

La caisse est bloquée dans le 45 a montargis

oh merde
bon courage lolo

Ah mer de pas cool ton histoire

Putains je suis dégoûter pour toi je sais très bien le sentiment que tu peut avoir.
Tu connais les raison de la casse ?

2 options
Soit cet injecteur diagnostiqué avec un problème de combustion et raté a l'arrêt
Soit le turbo a pété

J'ai de l'huile partout sur l'arrière du bloc côté turbo

Je suis actuellement a 800km de ma caisse et donc peu d'infos

Tu en a qui est sortie du bouchon ou tu mes l'huile moteur ?

et merde, pas de bol.

merde pas cool...

Non de mémoire je crois pas uniquement de derrière

Verdict
Géométrie du turbo HS
1 injecteur HS
1 linguet de l'arbre a calé HS
Cache culbuteur HS
Gasoil dans la jauge d'huile

Je cherche donc un bloc complet BKD

dégouté pour toi
bon courage lorenzo

Les joies du BKD.
Bon courage

du noeuf ?

Pas encore, je redescends voiture demain soir puis ensuite démontage

les boules... Mais en effet, les joies du BKD...