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Salut, voilà je voudrais préparer ma voiture.
Bien sur je ne pourrais pas aller chez Digiservice, ou ATH ou autre car j'habite à la réunion.
Ici on a aussi des préparateurs mais mon soucis c'est qu'en 2l tdi ils sont pas très connaisseurs, mécaniquement parlant.

Déjà, point de vue programmation je compte mettre une reprog qui me donne 40ch en plus et 80nm en plus!!! je pense que ça va tenir, du moins je l'espère!!!

Mais point de vue mécanique, je ne sais pas trop quoi faire.

des gars me disent qu'il faut changer le turbo, l'admission d'air, l'échangeur, les injecteurs et l'embrayage. car mon but est d'avoir à la fin 230Ch et 450Nm.

Attention, mes intentions sont juste pour mon propre plaisir et d'avoir un tdi qui marche et surtout fiable au niveau de la durée de vie.

Maintenant je me réfère à vous, car je ne trouve pas de référence pour ces pièces mécanique et surtout, je ne trouve pas de site pour les commander

Est ce qu'il serait possible d'avoir des références et des liens pour les acheters.

Aussi, je voudrais savoir si vous aussi vous avez ce fameux bruit de dump valve quand vous n'accéléré plus???
Du genre à 2000Tr/min passage de la seconde et là: PPPIIIIICCCCHHHHHHH!!!!!! On se croirait dans une subaru des fois, trop marrant!!
Est ce que avec la reprog le bruit se fera encore plus fort ou elle disparaitra???

Merci d'avance!!!

Biloute!!!

Un sujet qui m'interresse

Concernant la reprogrammation à 180ch/400Nm ca tiendra largement
Il y a des reprogrammations un peu plus poussées qui tiennent le choc sans problème
Maintenant reste à savoir si tu as le FAP ou non ?

STAGE 1

La 1ère modification à faire avant de passer à autre chose c'est la decata ou la pose d'une ligne complète.
Car si tu veux augmenter le couple et la puissance il faut modifier la ligne d'echappement sur le 2.0 TDI, car sinon tu risques d'avoir trop de contre pression dans la ligne du à la chaleur des gaz et à son extraction réduite en gardant la ligne d'origine.
Et là c'est la casse de Turbo qui arrive



Après ca tu peux poser une admission "Air Intake" pour ameliorer l'apport d'air.



Tu peux egalement remplacer ton echangeur d'origine par celui de S3 qui refroidira mieux l'air avant d'entrée dans la chambre de combustion



A ce niveau un petit 200ch et 450Nm

STAGE 2

Toujours dans la continuité , la pose d'un embrayage renforcé SACHS (Attention il faut connaitre le type de volant moteur que tu as LUK ou SACHS) car il y en a 2 differents et la pose d'un embrayage renforcé SACHS doit se faire en connaissant le volant moteur bi-masse que tu as car les 2 ne sont pas compatible.

La tu sera déjà dans les 200ch et 470/480Nm facile



STAGE 3

Puis pour finir en Stage 3, la pose d'un Turbo type GT22.
Après modification des gestions , ca tournera entre 230/240 ch et 470/480Nm
Mais bon ca coute cher le Stage 3

Voilà le résultat d'un Stage 3 sur une A3 2.0 TDI 140

Ok, merci. Je pense suivre tes conseils pour l'ordre des prépa.

Seulement, ce n'est pas que je mets en doute tes connaissances, mais ces données sont-elles surent?

Est ce que l'échangeur de la S3 est largement suffisant ou bien il faut mettre un plus gros??

J'avais oublié, je n'ai pas de FAP, heureusement!!!

Par contre, je voudrais mettre une admission de PiperCross, est ce que vous connaissez? C'est bien, ou pas?

Au faite, ou je peux commander l'échangeur, le turbo, l'échappement, la ligne et tout le reste??

Par contre je voudrais savoir si quelqu'un serai généreux pour stocker les pièces chez lui pour moi et après me les envoyer, c'est moins cher que de faire un envoi directe. car je compte prendre d'autre articles, comme le pare choc sline et s3, des jantes, des optiques pour xenon etc..

Désolé pour le nombre de questions, mais comme j'ai dis auparavant, ici c'est très cher, vu la distance et les frais port que les magasins rajoutes sur leur produits c'est impossibles pour moi d'acheter mes pièces ici..

Merci les audistes pour votre compréhension et collaboration!!!!

Oui infos données par ATH



Il est largement suffisant, et surtout plug and play à un prix attractif
N'oubli pas que la S3 fait 265ch



Déjà tu part sur une base ou y a moins de modif à faire que sur une avec FAP



Du style BMC CDA ? Sinon je ne connais pas trop les admission Pipercross



Echangeur => Audi
Turbo =>
Echappement => Jacquemin tuning (30% de remise jusque demain )
Embrayage Renforcé => J'ai une adresse au luxembourg pour +/-500 Euros
Admission => Si tu prend une SBG comme sur la photo que je t'ai montré, il n'y a que ATH qui la vende en France



Pour ma part je ne pourrais pas te depanner sur ce point là
Pour la simple et bonne raison que je n'ai pas assez de place chez moi
Désolé
Pour tes PC je peux me renseigner pour t'avoir une remise et te les faire expedier par le biais de la concession que je connais

merci, se serait vraiment sympa si tu pouvais voir pour moi combien sa reviendrai l'achat et l'expédition des pare choc.

Je compte mettre la Sline devant et la S3 derrière.

Le soucis pour devant c'est que je voudrais faire installer des optique xenon, donc il me faut aussi le système de lave phare haute pression.

Très compliqué tout ça!!!

Saloute, je pense que vous êtes satisfait de vos programme, mais je voudrais savoir si vos prog fume beaucoup ou pas??

Est ce plutôt quand vous écrasé la pédale de droite à fond, à bas régime, dans les tours???

Moi je vais reprogrammé la mienne normalement le mois prochain si le gars est de retour de vacances, mais je crains cette fameuse fumé qui sort à tout bout de champs, surtout pour un stage 1!!!!!

Je compte lui demander de me mettre une reprog qui rapproche de celle de ATH, comme celle de romain qui me plait bien au niveau chiffres...

Pour Mile normallement il doit pas fumer vu qu'il a le DPF (FAP)

Pour ma part n'ayant pas le DPF, je fume legerement mais sans plus c'est pas un poulpe non plus

Un conseil si tu peux faire ta reprogrammation sur un banc de puissance, fait le y a que ca de vrai

Effectivement ca fume pas du tout... a cause du FAP

ok merci, moi mon inquiétude c'est de devoir laver la voiture tout le temps à cause des bleus qui sont tout le temps sur la route et même en civile!!!! La galère quoi!!!

de tout façon je verrai ça si ça fume trop, je baisserai le programme!!!!

Mais c'est quand même impressionnant d'avoir une reprog comme la votre et de ne pas fumer, ça donne envie surtout!!!!

j'y connait rien aux modification de puissance mais je suis interressé alors jai quelques questions:
ca consiste en quoi exactement et est ce que ca n'abime pas le moteur plus vite??usure etc??
Est ce que au niveau de l'assurance ca change quelque chose??
Et plus precisement sur une 2l tdi 170cv est ce qu'on est obligé de changer les echappements et d'autre pieces si on fait une modification moteur??

Idem , je fume pas avec le fap

Voilà, j'ai un peu le temps, voici ma voiture préparée. :

Pour rappel, il s'agit d'une A3 2.0l Quattro 140cv :

Stage 1 (reprog) :



On remarque qu'il y a un soucis, la voiture de base n'a pas ses chevaux et reprogrammée tout se casse la gueule après 3200tr. On a pensé au débitmètre, puis au fait qu'elle avait subit une casse turbo (avec toute l'huile passé dans le cata) et donc que la sonde cata/lambda détectait qu'il y avait un soucis (genre t° trop élevée). Mais bon comme le problème était aussi à froid... pas facile.
Avec VAG-Com on a pu voir que la pression turbo d'origine était même pas atteinte...


Il s'agissait en faite d'une durite pétée.




Cette photo à été prise, parce que suite à cela, le turbo à lâché... Bref, j'avais donc le choix entre remettre un turbo Garrett GT17 ou faire une prépa, j'ai fait une prépa.

Voici ce qui a été modifié :

- Durites (ben oui )
- Turbo hybride GT17/20
- Admission Dynamique CDA
- Décata (avec tube dedans)
- Embrayage organique renforcé Sachs

... le tout avec une bonne reprog, ce qui donne ceci :



Là, cette une reprog normale, sans risque et ça pousse fort, très fort même, je dois dire que si elle n'était pas quattro, j'ai du mal à imaginer autant de puissance sur le train avant.
Dans les ronds points je dois vraiment doser, et donner des coups d'accélarateurs, sinon, meme avec l'ESP désactivé, la voiture étant en full haldex (50/50 au moment du patinage) décroche de l'arrière


Voila, je suis encore un peu en rodage, pour la mécanique, mais pour moi aussi. Voilà, là ça commence à devenir amusant...

j'suis fan

J'ai pas les mots... 223cv/452nm C'est grâce au turbo hybride que tu prends autant

Elle doit être démoniaque à conduire (ou piloter plutôt ) ta quattro

Félicitations

Oui, sans le turbo hybride on ne sait pas facilement dépasser les 195cv sans risques...

Très chouette à conduire je dois dire

C'est la sportback que j'ai vu chez heinz le 10 mai... elle cache bien on jeu Par contre pourrais tu me dire qu'elle est la durite stp . merci
Tres belle préparation

Oui elle cache un peu son jeu, j'aime encore bien.

Sinon la durite est un coude qui arrivait juste près du turbo, je ne l'ai vue que démontée et j'ai pas pris la référence désolé..

J'imagine

Bon amusement à son volant et sois prudent

Etant donné que je travaille là dedans pas encore de trop mais il faut compter +/- 3500€

Voila

Toujours en rodage

Ca fait une bonne quinzaine de jours maintenant, des retours

Wouahou!! ça doit envoyer sec 225ch en diesel avec un super couple!!

Effectivement, heureusement que tu as du Quattro, sinon ça serait foutu..!!

oui ça envoyait bien !

pk ta vendu ta voiture ? casser ta voiture ?

Pas du tout, là je suis en train de chercher à préparer le 2.0TFSI 380/400cv, la voiture a été vendue à un contact français qui, je pense, n'a pas encore eu le moindre soucis....

Le jour où tu l'as tu vas faire des envieux... ça laisse rêveur une telle prépa sur TFSI

et avec les nouvelles pièces + la prépa la facture était de combien ???