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salut,

transversal les cylindres sont dans l'alignement des roues avant, logitudinal, les cylindre du moteur sont dans l'alignement de la longueur de la voiture.

Nous on à des transversaux.

un 3.0tdi ne rentre pas. un 2.7 devrait passer, mais faut passer la batterie dans la coffre, déplacer la boite a fusible. et j'en passe.

Bref pas mal d'adaptation pour cette "modif"

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Reprog KMS !!

Bon Surf sur A3F..

laisse moi le temps de finir mon contrat militaire de monté mon garage et je me lancerais sur le projet !!!

Hehe moi demain c'est changement des quatres injecteurs. Le numéro 1 vient de lâcher.... look mon topic

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Bon Surf sur A3F..

ah ouai donc c'est le truc tu laisses la voiture au garage pendant plusieurs semaines si tu fais ça que quand tu as le temps car faut revoir tout l'avant en long, en large et en travers...
bon beh je verrais ça quand je serais augmenter alors... lol

Sur le V6 essence c'est déja le cas

perso je suis un habitué des swap (OPEL mais ça reste la même merde) et franchement si t'est étudiant oublie de suite, crois moi que j'ai du en faire des heures sup pour me payer rien que le matos et j'ai les connaissances pour faire un swap moi même...
sans compter que je fais des swap OPEL, je pense que AUDI c'est pas la même limonade niveau tarifs

le problème principal sur ce genre de caisse moderne est que c’est bourré d’électronique donc gestion programmable obligatoire (sans compter les transpondeur et toute les conneries qui font qu'un moteur ne démarre pas si t'a pas TOUTES les pièces qu'il faut...)

rentrer un V6 ça rentrera ya aucun soucis, reste à voir la boite que tu veux utiliser car en général les boite monté sur des V6 de berline ne sont pas au top pour une utilisation sportive (encore moins ceux de diesel) donc garder ça boite d'A3 serait pas mal, ça permettrait d'être bon niveau support moteur/boite, tu n'aurais que celui de la distri à faire sur mesure....
de plus tu garderais tes cardans actuel, ça t'évitera d'en faire un mix A3/V6...

ensuite il y à l'échappement qui au niveau des collecteur devra être retouché, si tu arrive à garder la descente de collecteur du V6 il faudra que tu l'adapte sur ta ligne d'A3.
le mieux serait bien sur une ligne sur mesure mais ça a un coût donc pour commencer tu peux garder ta ligne d'origine mais tu sera bridé je pense car ce n’est pas le bon diamètre pour le V6 (bien que souvent les ligne de V6 sont plus petites)

après tu as les freins, tu imagine bien qu'avec un moteur de +300cv tes freins d'origine ne serviront à rien, il faudra (au minimum) passer en S3 voir RS3, histoire de rester dans la série 3, tu peux tout aussi bien taper dans les S4 et compagnie mais la ya des cales à faire en général...

je te passe les détails de la joie d'un swap quant il y a des pièces qui ne vont pas à cause de 2/3 mm de décalage ou des durites à adapter...
j’espère que t'a un grand garage car un swap ça reste un moment sur chandelle

un conseil d'amis, si tu cherche juste la puissance gare ton moteur et greffe lui des VRAIES pièces perfs (pas des pseudo KAD ou autres conneries de kéké tuning +60cv) ou change de bagnole direct...

car sans épiloguer des heures sur ce sujet, un swap ou tout modification non inscrite sur la carte grise d'un véhicule reste "illégal"

salut jeremy

un peu comme les coco b v6 hein

Sujet passionnant j' imagine que si un v6 ne passe pas, il faut que j'oublie le v8 alors !