Bosch EDC17CP14 — Guide de modification
Application
Marque : VAG (VW, Audi, Seat, Skoda)
Modèles : divers
Type : 2.0 –16V TD Common Rail
Calculateur : Bosch EDC17CP14
Préambule
Les informations présentées ici servent de référence pour une amélioration moyenne du véhicule, du moteur et du calculateur indiqués. Les augmentations doivent suivre la logique des valeurs d'origine des cartographies. Nous recommandons une application linéaire afin d'obtenir une modification progressive. Les valeurs proposées constituent un bon point de départ ; des modifications plus poussées demandent une extrême prudence et se font sous la seule responsabilité et aux risques du client.
Correspondance des codes- IFP — Durée d'injection (correction en µs selon quantité et pression rail)
- J1, J2, J3… — Injection principale : conversion couple demandé en quantité
- LM, LMLF — Corrections lambda / limiteur de fumées selon masse d'air
- PS, PS2, PS3, PSA — Consignes de pression rail
- PL, PL2…, PLFT — Limiteurs de pression rail
- IVOPV, PCOPV — Pilotage des vannes de régulation de pression rail
- LF, 2F — Limiteurs de fumées (smoke limiter)
- CMT — Limiteur de couple embrayage
- GCA, GCA2 — Couple / quantité au démarrage
- PMPP — Limiteur de couple lié à la pédale
- SGTL / SGTLR — Limiteur de couple par rapport engagé / en marche arrière
- TLA — Limiteur de couple complémentaire
- RT / RTAWD / RTR — Couple demandé pédale (driver's wish) : version standard, transmission intégrale, marche arrière
- BS, BS2, BS3…, BR — Consignes de pression de suralimentation
- BL, B3 — Limiteurs de pression de suralimentation
- BLAP — Limiteur corrigé par la pression atmosphérique (altitude)
- VGTL, VGTL2… — Limites de commande de la géométrie variable (VNT)
- EG, EG2, EG3… — EGR : consignes de débit d'air / taux de recyclage
- EGR0 — Carte de coupure EGR
- DPF — Gestion du filtre à particules
- LV — Limiteur de vitesse
- L1 — Limiteur de régime
Injection
IFP — Durée d'injection
À partir du milieu de plage en mg/cycle injecté et de 500 bar : +60 µs maximum.
J1, J2, J3… — Injection principale
À partir du milieu de plage en Nm et de 1500 tr/min : +5 % maximum.
Pression rail
PS, PS2, PS3, PSA — Consignes de pression
Sur les valeurs hautes en mg/cycle injecté, dans la plage de régime médiane (1400 à 3200 tr/min) : +3 à +4 % maximum.
Fumées
LF, 2F — Limiteurs de fumées
À partir du milieu de plage en pression APS/BPS et de 1300 tr/min : +5 à +6 % maximum.
Couple
CMT — Limiteur de couple embrayage
De 1200 à 4500 tr/min : jusqu'à +15 %.
MCI, MCIM, SGTL, SGTLR — Limiteurs de couple
Sur toutes les cartographies : +10 %.
TLA — Limiteur complémentaire
De 1200 à 4500 tr/min : +15 à +18 %.
RT, RTAWD, RTR — Couple demandé pédale
De 50 à 100 % de pédale et de 1500 à 5000 tr/min : +8 à +12 %.
Suralimentation
BS, BS2, BS3…, BR — Consignes de pression
À partir du milieu de plage en mg/cycle injecté et de 1500 tr/min : +80 à +100 mbar.
BLAP, BL, B3 — Limiteurs de pression
Sur toute la cartographie : +100 mbar.
Le limiteur doit toujours rester au-dessus de la consigne.
Cartes inutiles pour une préparation moyenne- Durées d'injection (period) — l'ensemble de la famille
- LM, LMLF — Corrections lambda et limiteur selon masse d'air
- IVOPV, PCOPV, PL, PL2…, PLFT, PSS — Pilotage et limiteurs de pression rail
- GCA, GCA2, PMPP — Démarrage et limiteur pédale
- TMTQPR
- VGTL, VGTL2… — Commande de géométrie variable
- EG, EG2, EG3… — EGR
- DPF — Gestion du filtre à particules
- STS
- GMH, L1 — Limiteur de régime
EGR0 (coupure EGR),
LV et
SOFF (limiteur de vitesse) : au choix du préparateur (
voir avertissements).
Protections moteur
Nous recommandons de modifier ces paramètres via l'exécution de l'option SET_EP plutôt qu'à la main.
ATTENTION- Les valeurs indiquées sont des maxima et un point de départ : application linéaire, en progression régulière depuis le seuil indiqué, jamais en marche d'escalier.
- L'EDC17 fonctionne en structure de couple : si un seul limiteur (CMT, MCI/MCIM, SGTL, TLA) reste d'origine, il écrête le gain sur toute la plage concernée. Les limiteurs doivent rester cohérents entre eux et au-dessus de la demande RT.
- Toutes les cartes d'une même famille (J1/J2/J3, PS/PS2/PS3, BS/BS2/BS3) se traitent de façon identique : un jeu laissé d'origine écrête le gain.
- Ces moteurs sont équipés d'un FAP : rester dans le bas des fourchettes sur LF et 2F, sous peine de régénérations rapprochées et de colmatage prématuré.
- La pression rail est le paramètre le plus destructeur de la liste : +3 à +4 % est un plafond, pas un objectif. Au-delà, usure accélérée de la pompe HP et des injecteurs.
- La désactivation de l'EGR (EGR0) et la suppression du limiteur de vitesse (LV, SOFF) rendent le véhicule non conforme à son homologation et sont interdites sur route ouverte en France. Usage circuit uniquement.
- Une reprogrammation modifie les caractéristiques d'homologation et doit en principe faire l'objet d'une réception à titre isolé.
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Posté: 25 Juil 2026, 20:05 
