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Bonjour à tous,joyeuse fete des peres aux papas

Je sollicite votre aide sur une panne intermittente très précise et coriace sur mon 2.0 TDI 140 (code moteur CFFB). La voiture est reprogrammée (Stage 1).

Les Symptômes :
En roulant : Mode dégradé brutal (limp mode), le voyant préchauffage clignote, et la pédale d'accélérateur se coupe complètement (0% de réponse).

Le "Fix" temporaire : Couper et remettre le contact réinitialise le problème immédiatement, la pédale revient, mais le défaut revient plus ou moins vite.

Au diagnostic (iCarsoft) : Code P040300 (Circuit de recirculation des gaz d'échappement - Actif/Statique) dès que la panne survient. Le test d'actionnement de la vanne EGR à l'arrêt fonctionne pourtant parfaitement (le moteur de la vanne bouge).

Historique des pièces remplacées (Toutes en STRICT OEM, sauf mention contraire) :
Pour tenter de résoudre le problème et suite à différents codes erreurs ou anomalies constatées :

Vanne EGR : Remplacée il y a un an par une Hitachi. A fonctionné parfaitement pendant un an (le problème est apparu bien après).

Capteur MAP (Pression de suralimentation).

Boîtier Papillon (Volet d'admission).

Capteur G450 (Pression différentielle FAP).

Sonde G235 (Température gaz d'échappement avant turbo) : Remplacée car en direct sur le diag, sa valeur faisait des sauts aberrants (passait de 700°C à 20°C, puis 700°C en une fraction de seconde). Piste d'un fil coupé ou court-circuit.

L'indice clé (Le test du papillon) :
J'ai roulé pendant 2 semaines avec le boîtier papillon débranché.

Résultat : Aucun mode dégradé brutal, la pédale d'accélérateur n'a JAMAIS coupé. J'avais simplement le voyant et un mode dégradé permanent très "doux" (manque de puissance logique lié au débranchement). Dès que je rebranche le papillon (neuf OEM), la coupure brutale de la pédale et le P040300 reviennent.

Ma question :
Le MAP, le G450, le Papillon, la G235 et l'EGR partagent-ils une ligne d'alimentation 5V ou une masse commune qui s'effondrerait (court-circuit intermittent dans le faisceau lors des mouvements moteurs) ? Ou s'agit-il d'une pure instabilité de la régulation d'air globale où l'ECU accuse l'EGR à tort ?

Si quelqu'un a déjà eu ce cas précis de coupure de pédale liée au P0403 avec cet historique de capteurs, je suis preneur ! Merci d'avance.

Salut,

Merci de nous présenter ta voiture dans la section appropriée, en respectant le modèle préconisé, condition requise avant de demander de l’aide d’ordre technique comme indiqué lors de ton inscription.
En attendant, je verrouille ce topic.

Modèle de présentation :
"Consigne de présentation"

Merci de ta compréhension

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ZIPPO4594

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