Temic DQ500 — Guide de modification
Application
Marque : VAG — Volkswagen, Audi, Seat, Skoda
Organe : Boîte DSG 7 rapports DQ500C/Fxx (
embrayages humides)
Moteurs associés : 2.0 et 2.5 L TFSI ; 2.0 L BiTDI
Calculateur : Temic DQ500 (mécatronique)
Préambule
Les informations présentées ici servent de référence pour une amélioration moyenne de l'organe indiqué. Les augmentations doivent suivre la logique des valeurs d'origine des cartographies. Nous recommandons une application progressive et linéaire. Les valeurs proposées constituent un bon point de départ ; des modifications plus poussées demandent une extrême prudence et se font sous la seule responsabilité et aux risques du client.
Correspondance des codes- CMT — Limiteur de couple d'entrée accepté par la boîte
- MTGS — Couple maxi par rapport engagé
- TLWT — Limiteur de couple à basse température (moteur / huile froids)
- LG — Limiteur de régime côté boîte
- LGMG — Limiteur de régime complémentaire
- LV — Limiteur de vitesse côté boîte
- D-… — Cartes du mode D (Éco / normal)
- S-… — Cartes du mode S (Sport)
- T-… — Cartes du mode T (Tiptronic / manuel)
- …-ST — Temps de passage du mode concerné
- …-STTR — Gestion de la réduction de couple pendant le passage
Couple
CMT — Limiteur de couple d'entrée
Sur toute la cartographie : +100 Nm maximum.
TLWT — Limiteur à basse température
Uniquement dans la zone basse température : +100 Nm.
À traiter en cohérence avec CMT, sans quoi le couple reste écrêté tant que la boîte est froide.
Régime et vitesse
LG — Limiteur de régime
À modifier uniquement si le limiteur de régime moteur a été relevé.
Sur toute la cartographie, reporter la nouvelle valeur de régime du calculateur moteur.
LV — Limiteur de vitesse
À modifier uniquement si le limiteur de vitesse moteur a été relevé.
Sur toute la cartographie, reporter la nouvelle valeur en km/h du calculateur moteur.
Principe : ces deux cartes ne se règlent pas librement, elles se synchronisent sur le calculateur moteur. Une valeur boîte inférieure à la valeur moteur provoque une coupure ou un passage forcé avant le limiteur moteur.
Mode D (Éco / normal)
D-ST — Temps de passage
Tous les rapports, dans les régimes élevés : jusqu'à -200 ms.
Mode S (Sport)
S-ST — Temps de passage
Tous les rapports, dans les régimes élevés : jusqu'à -200 ms.
Mode T (Tiptronic / manuel)
T-ST — Temps de passage
Tous les rapports, dans les régimes élevés : jusqu'à -200 ms.
Cartes inutiles pour une préparation moyenne- MTGS — Couple maxi par rapport
- LGMG — Limiteur de régime complémentaire
- D-STTR, S-STTR, T-STTR — Réduction de couple au passage
ATTENTION- Valeurs négatives : sur les cartes de temps de passage, on retranche des millisecondes pour accélérer les passages. Une erreur de signe ralentit la boîte.
- Ne pas confondre avec la DQ200 : les temps de passage se traitent ici en centaines de millisecondes (-200 ms) contre quelques dizaines sur la DQ200 (-15 ms). Les valeurs des deux fiches ne sont pas interchangeables — vérifier l'échelle et les valeurs d'origine dans le fichier avant d'appliquer quoi que ce soit.
- Ne modifier que la zone haut régime sur les cartes -ST : accélérer les passages à bas régime et faible charge dégrade l'agrément et sollicite inutilement la transmission.
- Relever CMT ne modifie pas la capacité mécanique de la boîte, cela lève une protection logicielle. La DQ500 à embrayages humides encaisse nettement plus que la DQ200, mais +100 Nm reste un plafond, à n'appliquer qu'à hauteur du couple réellement produit par la reprogrammation moteur.
- Cohérence moteur / boîte : si le limiteur de boîte reste d'origine alors que le moteur produit davantage, la boîte écrête le couple et le gain est perdu. Les deux calculateurs se traitent ensemble.
- La suppression ou le relèvement du limiteur de vitesse (LV) rend le véhicule non conforme à son homologation et est interdit sur route ouverte en France. Usage circuit uniquement.
- Les cartographies non mentionnées ne sont pas nécessaires pour une préparation moyenne.
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Posté: 25 Juil 2026, 20:14 
