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Bonjour j'ai un problème sur mon S3 8V qui me fait peter un cable
j'ai stage 2 en flex E85

voiture froide elle démarre nickel pendant 2 min, apres chaude j'ai le cylindre 3 qui se met en securité et ça broute, avec des ratés de combustion lors de l'injection ( sur vcds) ca monte a environ 100 ratés
ça m'est apparu après un col en montagne un peut vener la veille j'ai le fusible de ma pompe basse pression qui a sauté (j'etais en debut de reserve)
ce que j'ai fait:
changement des bobines (j'avais un autre jeux), démontage des bougies (ras)
prise des compression: je suis a 10 bar sur les 4 cylindres, donc ras pour un moulin de 11ans,150000KM avec 408cv
vu que j'ai la bi-injection et que froide elle tourne nickel, j'en conclus que c'est la haute pression qui merde sachant que j'ai changé l'admission car les volets deconnaient et du coups en préventif les 8 injecteurs il y a 8 mois.... :
donc demontage des 2 rampes, j'n ai profité pour nettoyer les injecteurs aux ultrasons dans le l'alcool iso ( ils avaient deja bien reçu en melasse ( faudrait peut etre que je mette un catsh can, les vapeurs d'huile dans l'admission et l'ethanol pas bon menage )
du coups j'ai testé l'ouverture fermeture de l'injecteur ciblé avec une pile 9v en mettant la pointe sur une pompe a vide manuelle du coups il s'ouvre bien et se ferme bien
j'ai quand meme remonté le tout en intervertissant l'injecteur hp 3 et 2
finalité idem toujours ce foutu cylindre 3, avec quelques ratés sur le cylindre 4 ( c'est nouveau ) sur les deux premiers demarages
suite:
démonter ma pompe hp ( ou j'ai un piston autotech) , j'ai remis l'ancienne pompe d'origine
idem cylindre 3....
par contre en démontant la pompe je trouve qu'il y a de la merde en sortie bp ( ça ressemble à du papier maché
demain je vais ouvrir cette pompe hp pour voir l'intérieur et nettoyer
et peut être vidanger le réservoir, sortir la BP et voir s'il y à de la merde
sinon une idée je suis perdu je l'amène à un garage?

Ça va loin mais un petit décalage de distri ou élongation de chaîne ?
Voir les valeurs degrés par rapport au pmh et aac

Avec les prépa je me prononce difficilement mais si tu as des compression stables ( tu as bien testé chaque cylindre indépendamment ne sortant qu’une bougie à la fois et pas les 4 ? histoire d’être sur que le N3 aspire et refoule proprement et pas par un autre échappatoire )
et écarté injecteur et bobine bougie il reste le Faisceau a isoler .

salut merci pour ton retour
j'ai pris les compression une à une, moteur chaud, en enlevant qu'une bougie, je suis a 110 psi sur chaque,
j'ai fais un vag sur les mesures des arbres a came (admission et echappement) je met le log, je ne suis pas assez callé à ce sujet.
j'en ai profité pour vider le réservoir, ras, cet aprem je vais démonter la pompe bp pour nettoyer le filtre tissu (c'est une pompe modifiée) , je crois que dois en avoir peut être un neuf de rechange.
je vais y mettre 20L de sp98 pour voir
pour le décalage de la chaine comment le voir au vagcom? mais je pige pas a froid pendant 2 min j'ai aucun raté et elle tourne bien
merci