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Salut tout le monde, j’ai un problème depuis quelques temps sur mon Audi a3 8L, 1.9tdi 100ch de 2003. C’est un moteur ATD et en ce moment elle ne tient plus le ralenti sur certains démarrages. Les symptômes paraissent être ceux d’une mauvaise alimentation en diesel puisqu’elle ne se coupe pas instantanément, mais c’est comme si elle « s’étouffait ». Avant de se couper elle fait des trous à l’accélération. Et lorsqu’elle se coupe, le démarrage devient difficile.
Avant elle le faisait pas souvent, mais en ce moment ça se répète de plus en plus.

Les entretiens que j’ai réalisés en vain:
-décrassage EGR et papillon
-changement pompe de réservoir diesel
-décrassage capteur PMH
-filtre à gasoil il y’a 2 mois
-pas de changement des durites puisqu’elles paraissent en bon état

Si quelqu’un a déjà eu un problème similaire ou s’y connaît, je voudrais bien de l’aide svp.

Bonne soirée à tous!

Slt

Le papillon se ferme bien quand tu éteint le moteur ?

Quand tu dit décrassage du pmh, tu veut dire que tu as juste nettoyer la fiche ?

Le pmh se trouve derrière le volant moteur.
Tu as le capteur d'arbre à cames mais lui sert plus pour la synchro avec le pmh.

Tu as regardé les valeurs injecteurs ?

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Bonsoir,
Merci beaucoup pour votre réponse!
Oui, le papillon se ferme bien lorsque le moteur s’arrête.
Concernant le décrassage pmh j’ai juste nettoyé la sonde pmh (je l’ai dévissée, retirée, puis nettoyée au wd40).
Je n’ai malheureusement pas de quoi regarder les valeurs injecteurs.

Cependant, je doute maintenant que ce soit à cause du capteur pmh, puisque lors des démarrages difficiles, le compte-tour affiche bien 200-300tr/min (vitesse de rotation du démarreur), mais le moteur ne démarre tout de même pas.

Est-ce un test suffisant? Quelle autre pièce je pourrais suspecter?

Merci d’avoir pris le temps de me lire.

Slt

Ok.
Et tu arrive à rouler avec ?

Est-ce qu'elle fume ?
Si oui, qu'elle couleur ?

Pas de voyant du style une clef [emoji360] qui s'affiche ? (Anti-demarrage)

Les bougies de préchauffage, tu les as regardé ?

La distribution, est récente ?

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Salut,
Oui j’arrive à rouler avec. La voiture ne fume pas et je ne pense pas que ça vient des bougies de préchauffage parce que ça le fait surtout à chaud.
Sinon, je n’ai aucun voyant sur le tableau de bord, mis à part un triangle orange mais qui est allumé depuis que je possède la voiture (je pense qu’il est en lien avec l’ABS).
Quant à la distribution, elle commence à se faire vieille (environ 130 000km). Cependant je l’ai regardé, il n’y a pas de dent manquante ou émoussée.

Merci encore pour votre aide!

Slt

Ok, y a aussi l'histoire du démarreur qui perd de la puissance à chaud et y a aussi l'histoire via une reprog pour compenser les démarrage à chaud.

Envoyé de mon SM-A556E en utilisant Tapatalk

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Rebonjour, désolé pour ce temps d'absence.

Le démarreur est en bon état. J'ai pu voir les valeurs d'injections avec le moteur allumé. Celles-ci sont excellentes.
J'ai de plus testé de rouler en désactivant la vanne egr et la papillon d'admission afin de voir s'ils étaient en cause. La voiture à roulé au début, mais quelques temps après toujours le même problème et elle ne tient pas le ralenti.
J'écarte donc la piste de la vanne egr et du papillon.
De plus, étant donné que le moteur coupe comme s'il s'étouffait et non instantanément, j'écarte les pistes du relais 109 et du capteur pmh.

Je place maintenant principalement mes doutes soit sur un appel d'air au niveau de la pompe haute pression collée à la culasse, soit sur un mauvais contact au niveau des fiches injecteur ou du faisceau d'injection se trouvant dans la culasse. Je penche plus vers le 2ème suspect puisqu'il pourrait expliquer l'intermittence du problème.
Est-ce un bon choix selon vous?

Merci d'avoir pris le temps de me lire.

Mais elle démarre pas à chaud ou ne tient pas le ralentit ? C’est pas pareil.
Un démarreur peut être usé et mal faire son travail à chaud .
Il y avait aussi des sondes de température moteur qui créaient un mauvais démarrage à chaud .

Un capteur Pmh ( qui est magnifiquement situé à côté du filtre à huile derrière la conduite de pression d’huile dans un joli trou du bloc pour lire la couronne du volant moteur ) peut également empêcher un démarrage même si tu as une valeur de régime il est possible que le calculateur trouve un régime via le capteur AAC .
Un papillon d’admission ?

Ensuite si elle ne tiens pas le ralentit ça peut venir de l’anti démarrage code , pompe tandem , came injecteur ou autre .

Slt

Débranche le débitmètre pour voir si elle tourne mieux.

Sinon, reserre les cosses prises injecteurs .



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