Salut à tous !
Je vous présente ma 2nde A3 8P sportback.
Je me suis débarrassé vite de la première.
C’est donc une phase 1 de 2007 en 2.0 140 BMM, 330.000km comme la première mais celle ci est d’origine
Options d’origine :
Clim et régulateur de vitesse.
Options ajoutées :
- Radar de recul ( bientôt caméra de recul)
- Coming home/ leaving home ( bientôt ajout de phares auto)
- Carplay chinois type GPS origine
J’ai donc changé les sièges tissu pour y mettre des Semi cuir et Alcantara.
J’ai totalement refait la sonorisation car je n’avais que 4 HP portière et 2 tweeters dans les montants.
J’ai pris un caisson d’origine pour y changer le sub, ajouter un ampli dedié pour le caisson, tout cabler comme d’origine car j’aime la discrétion. Sub Groundzero et ampli Axton.
Ajout de tweeters au centre du tableau de bord, changement des tweeters de montants tdb. Full focal
Et changement des HP avant : Focal 165 ps
Changement des buses d’aération.
Changement du volant pour le 3 branches S-Line avec boutons ( je dois changer le cable contacteur)
Jantes non origine que j’ai eu avec, j’ai juste changé les caches centraux pour des logos Audi.
Passage de feux arrière en facelift ( bientôt clignotant dynamique)
Passage de phares AV et anti brouillard en full LED en cours…( je compte crée une signature lumineuse LED)
Et j’envisage de mettre un becquet S-Line, origine ou identique.
Électronique :
Refait le fameux faisceau de portière, changement de lève vitre, l’ancien propriétaire avait mis un lève vitre AVD pour l’AVG, donc pas de centralisation, pas de vitres, rien…
Mécanique :
Une durite d’échangeur HS, et qui demanchonnait à la moindre pression.
changée, vissée en travers de la durites et de l’entrée d’échangeur, elle ne bougera plus.
J’ai refait le train arrière complet, j’ai pas rigolé car je fais beaucoup de route, et lorsque j’ai eu la voiture elle « tanguait » dangereusement en virage gauche.
J’ai changé biellette de barre stab, et rotules à l’avant.
J’ai changé la pompe tandem pour une neuve + joint loctite en + du joint d’origine car il y’avait une fuite, apparemment culasse un peu rayée/ creusée.
Rien à signaler à part une fuite filtre a huile lorsque j’étais en Allemagne il y’a 2 semaines ( les bidons d’huile a 35€ dans les stations, plus jamais)
Cause : joint de cartouche sectionné en 4, les 4 coins qui correspondent au « picots » du porte filtre.
J’ai trop serré lors de la vidange ( dynamo oubliée)
Et là récemment j’ai remarqué qu’un changement d’huile de DA est nécessaire , bruit quand je tourne le volant juste après avoir demarré à froid.
Merci à vous !
Posté: Hier, 13:34 
