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Slt

Ok, peut-être la pompe tandem mais elle comprime le gasoil.
Le retour se fait direct de la culasse et est envoyé dans le filtre à gasoil pour refaire le circuit et le trop plein, ira du filtre au réservoir en passant par le radiateur sous la caisse pour le refroidir un peu afin d'éviter de gonflé le réservoir gasoil.

Donc, tu as raison de mettre un tuyau transparent sur le retour.
Cela éliminera un défaut culasse ou durite.



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Hello,

Bon je pense que j'avance enfin !

Petite correction, le retour gasoil passe par la tandem, il y à bien le conduis dans la culasse mais ça repasse par la tandem qui assure mécaniquement la pression (plaque + ressort).

J'ai donc relié les durites transparentes aller et retour sur les connectiques (noire et bleue) juste avant le porte filtre, mais j'ai eu un peu de mal à adapter et la pression de la pompe de gavage ne semblait pas trop présente, lors de la mise en route j'avais une quantité monstrueuse de bulles. J'ai stoppé le test car peu parlant.

J'ai préféré faire avec une nourrice,

[video]
https://youtu.be/JvxnJ49JPPc?si=rgovxG867_NUw-p2
[/video]

un bidon, du gasoil propre et mes 2 durites baignant dedans... verdict, 30 minutes le moteur tournant au ralenti, pas une bulle, pas un raté, un ralenti stable, le moteur faisait même un meilleur bruit, j'ai mis quelques coups de gaz ci et là en maintenant le régime à 2000 quelques secondes, idem, pas une bulle.

Au bout de 30 minutes j'ai stoppé le test qui semble concluant, il faudrait pour être sur à 100% faire un test en roulant...
Si je trouve des durites plus longues je le ferais, mais pour moi il ne reste plus grand chose :

1 la pompe de gavage qui même si je l'ai testée à peut-être un débit correct mais peut-être pas la pression recommandée, ou une panne intermittente qui sait.
2 le porte filtre qui aurait un soucis
3 les durites entre le réservoir et le filtre (sachant qu'il y à aussi ce radiateur sous la voiture)

Donc je me rapproche je pense du problème sans l'avoir encore précisément ciblé.


J'avais commandé une pompe tandem qui devrait arriver dans les prochains jour, je vais la renvoyer et demander une pompe de gavage je pense ! et des durites s'ils en ont !

Slt

Le retour ne passe pas par la pompe hp.

Elle sort de la culasse, passe par une sonde température si je me souviens bien et filtre à gasoil, radiateur sous caisse et réservoir.

Ok pour la pompe de gavage.

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Bon, suite de cette série à rebondissements.

J'ai reçu la pompe de gavage, en sortant la vieille je m'aperçoit qu'elle est noire de partout, je ne prête pas plus attention et met la neuve, le moteur démarre au poil, je vais rouler > 50kms sans aucuns soucis, je me dis que c'est bon puis... Des à-coups !

Une idée me viens, j'ai eu le cas avec une voiture du boulot restée longtemps à l'arrêt > des algues dans le gasoil et il avait fallu un moment avant de trouver.

Je ressors la pompe, bingo


Un peu de gasoil issu de la pompe


Et là en nettoyant la pompe, les dépôts me rappellent ceux ci retrouvé dans ma pompe tandem


Je suis donc parti chercher du biocide gasoil, j'ai nettoyé au chiffon et nettoyant frein le réservoir et la pompe, tout remis en place, changé à nouveau le filtre à gasoil, mis du gasoil propre avec le biocide et j'ai fais depuis environ 100kms. J'ai encore quelques rates quand je suis en montées, j'ai roulé en scrutant le groupe 13 dans vcds, deux causes possibles

Le cylindre 1 et juste lui compense et monte à ses limites de compensation dans les montées soit 2.99mg. Les autres cylindres sont stables, j'ai envie de croire à des dépôts mais voyant moteur, moteur tremble et tourne sur 3 cylindres et juste un off/on du contact et tout repart ...

Donc le plus logique serait un injecteur en fin de vie ou début de grippage.

J'ai envie de croire à des saletés encore présentes qui mettent l'écu en secu. Je vais faire un plein complet avant de râler sur l'injecteur, et si jamais j'essayerai un dégrippant injecteur pour tenter le coup...

Décidément cette voiture m'en fait voir !

Slt

Je doute que l'écu vois la qualité du gasoil.
A
Moins que tu as une fap et là ok.

Sinon, ajoute un filtre à essence sur le tuyau qui va à la pompe hp.

De la, tu verra si de la saleté passe au travers de ton filtre à gasoil.

Pour l'injecteur, s'il monte en positif, tu doit en avoir un autre qui tire en négatif pour compenser.

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Pas la qualité gasoil mais je me dis qu'il détecte peut être les ratés dus aux restes d'algues, qu'il se met en compensation, génère un mode dégradé qui se réinitialise à la remise en contact... Je ne sais pas je reste avec toutes hypothèses possibles.
Les montées en régime sont franches et tout va bien mais si je maintiens un régime constant ça survient quasi à chaque fois.

Je vais avant de démonter l'injecteur refaire une vérification du réglage d'appui, les 180° au pmh. D'après mes recherches c'est le seul réglage possible sur ces injecteurs et il peut générer un code P126X.

Au niveau du groupe 13, j'ai le 1 en 1.5mg quasi en permanence, le 3 a 0.8mg environ et stable, le 2 et 4 sont en négatif dans des valeurs stables à -0.5mg

Il n'y a que le cylindre 1 qui corrige avec une valeur qui évolue suivant le régime moteur.

Slt

Contrôle les joints injecteur 1.
Vu qu'il est le seul à être haut et les autres autour de zéro.

Si l'algue se retrouve dans l'injecteur, il boucherait l'injecteur ou les injecteurs vu qu'il son tous alimenter par la pompe hp.

C'est pour ça que je t'ai dit de mettre en provisoire un filtre à essence transparent pour voir la saleté..


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Hello, je viens donner des nouvelles de mon A3...

J'ai donc changé l'injecteur Num 1, les valeurs sont revenues à la normales mais le 3 qui était un peu haut jusque là mais dans les normes n'as pas réussi à suivre, même souci avec lui.

J'ai donc changé le Num 3, au serrage je me suis basé sur la RTA pour le serrage et mal m'en à pris, la RTA contenait une coquille (Je ne sais plus où j'avais pris la valeur pour le 1). En effet sur la RTA le serrage était 3DaNm soit 30 NM !!!
Forcément... les vis ont cassés, la misère sans nom pour les sortir ! J'ai réussi en soudant des tiges de fer sur les petits bouts de vis qui dépassaient dans la culasse...

Remonté proprement, le moteur démarre, je roule, impeccable enfin puis 30 kms plus loin, en fin d'accélération j'entends qu'un bruit est apparu et suis le régime moteur, un tic tic très similaire à un poussoir hydraulique.

Je re démonte les 4 injecteurs, les remontes toujours avec vis neuves pour m'assurer qu'ils sont bien serrés, le bruit est tjs là, je change l'injecteur 3 en garantie car à l'oreille avec un tournevis, le bruit semble provenir de vers celui là et c'est le dernier arrivé, je me dis qu'il est peut-être mal reconditionné, le nouveau est mis en place, encore une fois avec vis neuves et serrage optimal (3NM + 90 80), le bruit est tjs là !

Injecteurs malades ? Poussoir ? Tout ça est censé être reconditionné...

Cette voiture me tue, j'ai arrêté avant de devenir fou...
Elle est au garage d'un ami, on verra !

Problème résolu...

On a changé ensembles à nouveau les 4 injecteurs avec joints etc...
Rien de plus, on a failli se pencher sur les coussinets (neufs) mais avant, et bien lui en as pris, il a voulu que l'on contrôle rapidement le calage. Résultat ... 1 dent sur l'aac échappement. Ça a roulé 800 kms avec la poulie réglée à sa limite, j'imagine qu'elle s'est décalée et le bruit est apparu...
Ça va mieux comme ça, le moteur est plus souple... Et j'apprendrais que la pige doit bien rentrer sans forcer du tout ! Elle rentrait mais il y avait bien un décalage de quelques diziemes.

Je finis le rodage, lui injecte la nouvelle cartographie et enfin je profiterais...

Slt

Cool et heureusement que c'était une dent.



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Bon, plaisir de courte durée.

J'ai hier soir en quittant le boulot la désagréable surprise.

Moteur sur 3 cylindres, tremblant... Erreur P0263 cylindre 1
Alors je vais regarder car je pense ou du moins j'espère que ça vient de :

On a changé les injecteurs donc mais pas de réglages faits sur les vis de réglages (poussées par le linguet au max, vis serrée à fond jusqu'à contact franc et desserrage 180 degrés).
J'ai fait ça à chaque fois mais ce dernier essai, mon pote me dis ne jamais faire ca et que ça fonctionne bien...

Je vais m'éliminer ça en le faisant quand même, c'est pas long et facile à faire. Pour moi le cylindre 1 est soit trop appuyé soit (+probable) pas assez appuyé et donc injecte moins ce qui provoque une grosse différence de charge sur ce cylindre > P0263

Edit:

J'ai refais le réglage ... Injecteurs 1 et 3 qui étaient en contrainte maximum... J'ai tout réglé correctement . Ralenti stable à 800 trs/min, bruit normal , pas d'erreur. 30 kms après tjs OK... J'espère être au bout.

J'ai remis une cartographie origine pour le rodage donc j'ai l.egr en erreur car il n'existe plus physiquement, et le turbo qui souffle trop fort (hybride stage 2)...
Je vais attendre 3, 400 kms comme ça et si pas d'erreurs je met la carto stage 2 + egr off !

Slt

Oui, c'est réglage est conseillé car si un injecteur est pas bien fait dans le sens longueur, ou la petite pièce qui appui sur la pompe de l'injecteur est différent, tu peut avoir une différence d'un injecteur à un autre.

Et comme tu dis, c'est rapide à faire.

Ok pour l' egr et je suis dans le même cas que toi pour le turbo hybride stage 1 pour ma part et je roule actuellement en origine.

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Et ben non... L'histoire n'est pas finie...
L'erreur P0263 reviens sans cesse. L'injecteur 1 semble malade.
C'est dingue le nombre d'escrocs sur lbc.

J'en peux plus d'acheter des pièces auto soit disant parfaitement fonctionnelles alors que !

Je repars pour 5 vis d'arbre à culbuteurs injecteurs. Et 2 vis d'injecteurs... Puis un énième réglage avec un autre injecteur...
Le Shop VW doit se demander si je les mange les vis à force...

Slt

Perso, je les ai changé qu'une fois mais déjà démonter plusieurs fois.
Par contre, je met bien le couplé mais la moitié en angulaire.
C'est mon cas et pas eu de soucis.

Pour les injecteurs, va voir avec un magasin pour qu'il test (à la louche, environ 60€) et si pas bon, demande avant le prix d'un échange standard fourni pour le testeur .
Il déduit le prix si tu rachète un injecteur chez lui.

En tout cas, c'est comme ça chez mon fournisseur de pièces auto.

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J'ai creusé un peu et j'ai semble t'il été mauvaise langue sur cet achat ci.

Le vag com m'as donné ceci


On lis sur la ligne 1 que l'injecteur 1 ne compense pas, il est donc OK niveau quantité de gasoil injecté, bon c'est au ralenti et donc sans charge mais ça donne une idée.

Par contre ligne 3 on voit que l'écu met le 1 avec une valeur diamétralement opposée aux 3 autres. Je me dis qu'il est au contraire très en forme, il délivre plus que les autres et est bridé. Je vais donc jouer un poil (10 degrés max) sur le réglage de la vis du culbuteurs. Ça devrait moins appuyer et corriger mécaniquement...

Je teste ce soir ou demain matin et je dirais...

Slt

Un truc, pourquoi ton ralenti est aussi haut ?

Les valeurs injecteurs stagne quand le ralenti ou quand tu accélère.



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Re,

En fait les valeurs au ralenti étaient visibles mais avec un peu d'accélération, c'était beaucoup plus parlant.

Bon après plusieurs jours de tests, rien à faire, j'ai joué sur la vis de réglage du culbuteur et je n'ai pas mieux, j'ai même pire. J'ai testé par à-coups de 5 à 10 ° > rien.
Je reviens donc sur mon idée de base, l'injecteur est mécaniquement fatigué.
J'ai commandé vis et joints sur autodoc car moins cher, faut juste être patient maintenant. Je mettrais un injecteur qui me semble correct. Je l'avais démonté à un moment le pensant responsable d'un soucis mais ce n'était pas lui.