Continental PCR2.1 — Guide de modification
Application
Marque : VAG — Volkswagen, Audi, Seat, Skoda
Type : 1.6 TDI
Calculateur : Continental PCR2.1
Correspondance des codes- IFP — Débit injecteur / durée d'injection (quantité selon pression rail)
- MI — Injection principale (conversion couple demandé en quantité)
- PS — Consigne de pression rail
- CMT — Limiteur de couple embrayage (clutch max torque)
- FRTC — Couple demandé par la pédale (driver's wish)
- LC / L3 — Limiteurs de couple
- LCLF — Limiteur de couple lié aux fumées / masse d'air
- LCTG — Limiteur de couple par rapport de boîte engagé
- BS — Consigne de pression de suralimentation
- BL — Limiteur de pression de suralimentation
- LV / LV2 / LV3 — Limiteurs de débit complémentaires
Injection
IFP — Débit injecteur
À partir de 800 bar et 19 mg/cycle : +3 %.
MI — Injection principale
À partir de 120 Nm et 1000 tr/min : +3 %.
PS — Pression rail
De 1500 à 3250 tr/min et à partir de 100 Nm : +2 %.
Demande de couple
FRTC — Couple demandé pédale
De 900 à 5000 tr/min et à partir de 50 % de pédale : +4 %.
Suralimentation
BS — Consigne de pression
À partir de 1250 tr/min et 100 Nm : +3 %.
BL — Limiteur de pression
Sur toute la cartographie : +3 %.
Le limiteur doit toujours rester au-dessus de la consigne.
Limiteurs de couple et de débit
CMT — Limiteur de couple embrayage
Sur toute la cartographie : +30 %.
LC, L3, LCLF, LCTG — Limiteurs de couple
Sur toute la cartographie : +5 %.
LV, LV2, LV3 — Limiteurs complémentaires
Sur toute la cartographie : +10 %.
Méthode
Sur PCR2.1, le calculateur raisonne en structure de couple : la demande conducteur (FRTC) traverse toute la chaîne des limiteurs avant d'être convertie en quantité injectée. Si un seul limiteur reste d'origine, il écrête le gain sur toute la plage concernée. Les limiteurs doivent donc être relevés de manière cohérente entre eux, et toujours au-dessus de la demande.
ATTENTION- Les cartographies non mentionnées dans ce guide ne sont pas nécessaires pour le gain de performance.
- Les valeurs indiquées sont des maxima : elles s'appliquent de façon linéaire, en progression régulière depuis le seuil indiqué, jamais en marche d'escalier.
- Les 1.6 TDI sont équipés d'un FAP : toute hausse excessive du débit ou du limiteur de fumées se paie en régénérations rapprochées et en colmatage prématuré. Rester dans les pourcentages indiqués.
- En France, une reprogrammation modifie les caractéristiques d'homologation et doit en principe faire l'objet d'une réception à titre isolé.
_________________
MacGivréModérateur Général 
Pour toutes demandes de partenaires, d'informations... merci de m'envoyer un
"MP"Hors Gradés ,
Je n'apporte plus de réponses aux MP d'aides techniques ! Passer par le forum, c'est une communauté de partage donc inutile par MP, Merci Avant de créer un nouveau sujet, vérifiez avec la fonction "Rechercher" que le sujet n'a pas déjà été traité.
La modération se réserve le droit de supprimer les messages et les topics ne respectant pas les "règles "de la communauté.
Posté: 25 Juil 2026, 19:57 
