Bosch EDC17CP20 — Guide de modification
Application
Marque : VAG — Volkswagen, Audi, Seat, Skoda
Modèles : A3
Type : 2.0 L 16V TDI Common Rail
Calculateur : Bosch EDC17CP20
Préambule
Les informations présentées ici servent de référence pour une amélioration moyenne du véhicule, du moteur et du calculateur indiqués. Cette amélioration doit suivre la logique des valeurs d'origine des cartographies. Nous recommandons une application progressive et linéaire des modifications. Les valeurs proposées constituent un bon point de départ ; des modifications plus poussées demandent une extrême prudence et se font sous la seule responsabilité et aux risques du client.
Correspondance des codes- IFP — Durée d'injection (selon quantité injectée et pression rail)
- J2, J3 — Injection principale : conversion couple demandé en quantité
- PMPP — Limiteur de couple lié à la position pédale
- RT — Couple demandé par la pédale (driver's wish)
- TLA — Limiteur de couple complémentaire
- BLAP — Limiteur de suralimentation corrigé par la pression atmosphérique (altitude)
- BR, BS, BS3, BS4, BS5 — Consignes de pression de suralimentation
Lecture des valeurs entre parenthèses
Les notations du type (2,4,4,8) correspondent aux quatre valeurs d'angle de la zone sélectionnée : le logiciel interpole entre elles pour créer un dégradé progressif, au lieu d'appliquer un pourcentage uniforme. Concrètement, la modification est faible au seuil d'entrée et croît jusqu'au coin haut de la zone (charge et régime maxi). C'est ce qui donne une courbe de couple exploitable plutôt qu'une marche d'escalier.
InjectionIFP — Durée d'injectionÀ partir de
8 en quantité injectée et de
500 bar : application progressive
(2, 4, 4, 
%.
J2 — Injection principaleÀ partir de
180 Nm et de
1250 tr/min : application progressive
(2, 4, 4, %.
J3 — Injection principaleÀ partir de
210 Nm et de
1250 tr/min : application progressive
(2, 4, 4, %.
CoupleRT — Couple demandé pédaleÀ partir de
30 % de pédale et de
1200 tr/min : application progressive
(2, 4, 6, %.
PMPP — Limiteur de couple pédaleÀ partir de
19 % de pédale et de
1000 tr/min : application progressive
(5, 15, 5, 15) %.
TLA — Limiteur complémentaireÀ partir de
1200 tr/min :
+15 %.
Suralimentation
BR, BS, BS4 — Consignes de pression
À partir de 15 mg/coup et de 1750 tr/min : +5 %.
BS3 — Consigne de pression
À partir de 25 mg/coup et de 1400 tr/min : +5 %.
BS5 — Consigne de pression
À partir de 20 mg/coup et de 1750 tr/min : +5 %.
BLAP — Limiteur corrigé altitude
Sur toute la cartographie : +15 %.
ATTENTION- Les valeurs indiquées sont un point de départ, pas un objectif à atteindre systématiquement.
- Les seuils diffèrent d'une carte de suralimentation à l'autre (15, 20 ou 25 mg/coup ; 1400 ou 1750 tr/min). Ne pas appliquer un réglage unique à toute la famille BS : chaque carte a son propre seuil d'entrée.
- Toutes les cartes d'une même famille (J2/J3, BS/BS3/BS4/BS5) se traitent de façon cohérente : un jeu laissé d'origine écrête le gain.
- L'EDC17 fonctionne en structure de couple : les limiteurs (PMPP, TLA) doivent rester au-dessus de la demande RT, sans quoi le gain est écrêté.
- Ce guide ne mentionne aucun limiteur de suralimentation autre que BLAP. Vérifier la présence de BL / B3 dans le fichier : si ces cartes existent, elles doivent rester au-dessus des consignes BS modifiées.
- Ces moteurs sont équipés d'un FAP : les hausses de débit se paient en régénérations rapprochées si l'on dépasse les valeurs indiquées.
- Les cartographies non mentionnées ne sont pas nécessaires pour une préparation moyenne.
- Une reprogrammation modifie les caractéristiques d'homologation et doit en principe faire l'objet d'une réception à titre isolé.
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Posté: 25 Juil 2026, 20:08 
