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Bonjour à tous

Quelques mots sur l'A3 e-tron que je viens d'acquérir...

Marque : Audi
Modèle et gamme : A3
Année : 2017
Motorisation : 204 cv 1.4 TFSi + bloc électrique
Km : 37.000 km
Couleur : Noire

J'ai passé pas mal de temps à chercher ma voiture, dans la mesure où je cherchais des combinaisons d'options un peu particulières (le probleme de l'achat d'occasion). Périmètre de recherche : l'Europe, mais finalement j'ai trouvé mon bonheur dans une concession française d'Occitanie.

Je tenais à ce que mon A3 reste la plus "actuelle" possible dans l'hypothèse de sa revente dans 2 ans environ : Facelift 2017, virtual cockpit, Car Play, Feux full Led et palettes au volant.

J'ai récupéré quelques autres options sympa : Sièges sport chauffants, réglage lombaire électrique, massage du dos conducteur, toit panoramique ouvrant, Sound System et Airbags AR.

Bien que beaucoup de monde achète en concession Allemande (il parait que ça revient moins cher, mais perso je ne trouve pas), l'achat en concession FR m'a permis une (bonne) reprise de mon ex-voiture pas évidente à vendre (Ateca rouge) et la négo m'a offert 24 mois de garantie Audi Occasions lus au lieu des 12 mois prévus initialement.

A noter que ma voiture provient malgré tout d'Allemagne, tout comme celle essayée en concession à Bordeaux : ce sont des retours de LOA/LLD chez Audi Allemagne qui les revend en lot dans toute l'Europe. La plupart des voitures proposées sur le marché français (indep ou concession) ont cette même origine

Le retour a été bluffant en terme de conduite. Cette mécanique a été une véritable révélation pour moi... le mode hybride nous fait conduire électrique en ville, on a un couple de fou pour dépasser et les passages en mode thermique sont à peine perceptibles. Et les 350 km du retour se sont soldés par une conso totale de 5.1 aux 100 (avec 250 km d'autoroute)

La bonne nouvelle, c'est que la batterie a l'air en bonne santé car m'affichant 45-47 km en fin de charge clim coupée et 38-40 clim allumée alors que celle que j'avais essayée à la concession de Bordeaux affichait seulement 34 dans les mêmes conditions. La programmation de recharge sur les HC de nuit est également top.
Par contre, en roulage hivernal (chauffage, essuie-glaces, phares, radio ...) les kilomètres s'effilochent bien vite, je pense que ce sera difficile d'attendre 30 km réels avant la belle saison.

Quelques vues de la voiture ...

Salut,

Belle e-A3 , elle a l'air très propre.

C'est une des questions que je me pose sur les e-tron , comment elles vont vieillir.... au niveau batterie bien sur

@+

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On se pose tous la meme question !
Mais elle se pose aussi pour toutes les électriques, hybrides etc... on peut aussi constater qu'on trouve des Prius de 10 ou 12 ans qui conservent globalement leurs performances nominales.

D'une façon générale, l'e-tron n'est pas la moins bien lotie. L'expérience des gens montre que sur les plus anciennes (2015) la capacité et l'autonomie varient peu, la perte de capacité annuelle est comprise entre 1 et 2%.
La recharge "courant faible" (8, 10 ou 16A maxi) est un gage de longévité, par rapport aux électriques qui sont obligées de charger beaucoup plus fort pour rester dans des durées de recharge acceptables

Salut,
Oui, une charge lente est bien meilleure.
C’est comme les téléphones portables, la charge rapide, c’est bien, mais les batteries prennent cher !

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ZIPPO4594