J'envisage de peut-être passer en 18"...
Quel déport faudrait-il que je mette pour venir à fleur de la carrosserie sans jamais la frotter avec le pneu
Sachant que d'origine je suis en 7.5x17 ET56 et que je pense mettre du 8x18 partout...
Voilà une petite illustration de ce à quoi ça pourrait ressembler
Sur cette photo c'est du 8x18ET45 à l'avant et du 9x18ET35 à l'arrière
En 8x18, j'pense qu'on peut aller jusqu'a 42max devant et ptête un peu plus derrière... Vous en pensez quoi
Une dernière question: Est-ce déconseillé de mettre un déport différent avant/arrière
Pour le quattro r0sSi a écrit:
Topic intéressant qd on veut placer des jantes sur son véhicule MAIS il y a bcp plus de critères à prendre en compte que juste le déport.
Ce que tout l'monde se demande c'est "Où va tomber ma roue par rapport à mon aile?" mais la roue ce n'est pas la jante.. mais bien le pneu! Enfin.. en général! Explication plus loin..
Il y a 2 cas de figure:
1. Tu restes dans les montes dites "homologuées" sur une jante de largeur normale.
15": 195 65 (15x6" ET47)
16": 205 55 (16x6.5" ET50)
17": 225 45 (17x7.5" ET56)
18": 225 40 (18x7.5" ET54)
19": ça n'existe pas mais si on prend l'équivalence logique on serait en 225(ou 235) 35 sur une jante de 19x8 ET50 environ
On va prendre pour exemple un pneu en 225 40 sur une jante d'origine de 17" qui fait 7,5" de large et qui a un déport de 56 (ET).
Ton pneu couvre bien ta jante, c'est à lui qu'il va falloir faire attention puisque c'est lui qui risque éventuellement de toucher l'aile! Tu oublies donc la largeur de ta jante et tu ne regardes plus que la largueur de ton pneu (225mm) et le déport de ta jante (ET56). En réalité tu places donc du 8,85" de large (ton pneu en pouces) avec un ET de 56.
Tout ceci ça passe sans soucis évidemment puisque c'est ce qui sort d'usine. Et ce même avec un rabaissement classique style -40mm.
La majorité des gens sur le fofo sont je pense en 18" et en 19". Une monte des pneus de 225mm de large et un rabaissement du type ressorts courts style -40mm, jusqu'à un ET45 (p-e 42) il n y aura aucun soucis (j'ai bien écrit config classique: des jantes de 8 voir max 8,5).
2ème cas de figure: On passe du coté obscure de la force.. tu prends une jante qui est plus large que ton pneu, ce qu'on appelle "les flancs tendus" ou "les pneus tirés" et tu rabaisses avec des combinés filetés, -50 -60 et plus... Ici on oublie carrément le pneu et on se focalise sur la largueur de la jante puisque c'est elle qui va tomber le plus loin!
Le chassis de l'A3 n'est pas prévu pour les jantes larges, le problème vient de l'avant. On est très vite limité. D'une part on va très vite toucher l'amorto si on rentre trop, d'autre part on risque très vite d'attaquer les ailes si la jante à un déport trop important (un ET faible donc).
On va prendre pour exemple un pneu de 215 35 en 19" (il n'y a pas plus étroit en 19") et on va le mettre sur une jante de 8,5 de large:
Ici à l'avant, de part mon expérience, je peux vous dire qu'il est dangereux pour vos ailes de descendre en-dessous de l'ET45.
Pour l'arrière je n'peux pas juger, je pense que du 9,5" passe sans trop de problème avec un ET de 40-45 mais (avec un flan tendu du genre 215 ou 225 uniquement).
A noter que les gens qui roulent en 9" de large sur A3 ça existe. C'est le cas pour les jantes de Bentley (qui sont toujours en 9x19 ET41), l'astuce c'est qu'ils sont en airride tout simplement!
Les entretoises:
J'ai beaucoup joué avec des cales, pour changer d'entraxe notamment, mais je déconseille fortement. C'est totalement interdit en Belgique et je pense qu'il en est de même en France et en Suisse (pas en Allemagne).
Il y a plusieurs types d'entretoises: celles en alu, en inox, simple et double boulonnerie, avec ou sans moyeu.
Celles sans moyeu sont à oublier directement pour la simple et bonne raison que votre jante va juste reposer sur les goujons, vibrations dans le volant garanties!
Les entretoises simple boulonnerie, il faut des gonjons plus longs, c'est pas vraiment conseillé mais c'est ce que beaucoup utilisent (mais la jante repose tout d'même sur le moyeu cette fois ci).
Les doubles boulonerie (à partir de 15mm), elles permettent bien souvent de changer d'entraxe. C'est plus robuste mais étant très vite limité sur l'A3, et les jantes en ET60 étant assez rares (sauf 4x4 type Q7 ou ML par exemple), ca n'va pas être souvent utilisé.
A noter que l'alu a l'avantage d'etre léger mais fragile (les filets des cales à double boulonnerie sont très peu résistants, un goujon un peu trop serré et c'est la casse du filet illico) préférez donc les cales en inox du type H&R (évidemment le prix n'est plus le même)
Ensuite il y a le carrossage, quand on rabaisse un véhicule, le carrossage (et le pincement) sont modifiés. Le carrossage négatif c'est le fait que quand on regarde la voiture de derrière, les jantes font / \. Le pincement c'est quand tu regardes la voiture du dessus (enfin si tu pouvais voir à travers la carrosserie), les roues ne sont plus parallèles à la route. L'un et l'autre font que les pneus vont s'user prématurément par contre le carrossage négatif permet de tricher un peu sur le déport puisque le haut de la roue et plus rentrant dans la carrosserie.
Bref tout ça se règle en faisant une géométrie.
Oui c'est un peu à l'abus mais c'est pour illustrer.
Ce que tout l'monde se demande c'est "Où va tomber ma roue par rapport à mon aile?" mais la roue ce n'est pas la jante.. mais bien le pneu! Enfin.. en général! Explication plus loin..
Il y a 2 cas de figure:
1. Tu restes dans les montes dites "homologuées" sur une jante de largeur normale.
15": 195 65 (15x6" ET47)
16": 205 55 (16x6.5" ET50)
17": 225 45 (17x7.5" ET56)
18": 225 40 (18x7.5" ET54)
19": ça n'existe pas mais si on prend l'équivalence logique on serait en 225(ou 235) 35 sur une jante de 19x8 ET50 environ
On va prendre pour exemple un pneu en 225 40 sur une jante d'origine de 17" qui fait 7,5" de large et qui a un déport de 56 (ET).
Ton pneu couvre bien ta jante, c'est à lui qu'il va falloir faire attention puisque c'est lui qui risque éventuellement de toucher l'aile! Tu oublies donc la largeur de ta jante et tu ne regardes plus que la largueur de ton pneu (225mm) et le déport de ta jante (ET56). En réalité tu places donc du 8,85" de large (ton pneu en pouces) avec un ET de 56.
Tout ceci ça passe sans soucis évidemment puisque c'est ce qui sort d'usine. Et ce même avec un rabaissement classique style -40mm.
La majorité des gens sur le fofo sont je pense en 18" et en 19". Une monte des pneus de 225mm de large et un rabaissement du type ressorts courts style -40mm, jusqu'à un ET45 (p-e 42) il n y aura aucun soucis (j'ai bien écrit config classique: des jantes de 8 voir max 8,5).
2ème cas de figure: On passe du coté obscure de la force.. tu prends une jante qui est plus large que ton pneu, ce qu'on appelle "les flancs tendus" ou "les pneus tirés" et tu rabaisses avec des combinés filetés, -50 -60 et plus... Ici on oublie carrément le pneu et on se focalise sur la largueur de la jante puisque c'est elle qui va tomber le plus loin!
Le chassis de l'A3 n'est pas prévu pour les jantes larges, le problème vient de l'avant. On est très vite limité. D'une part on va très vite toucher l'amorto si on rentre trop, d'autre part on risque très vite d'attaquer les ailes si la jante à un déport trop important (un ET faible donc).
On va prendre pour exemple un pneu de 215 35 en 19" (il n'y a pas plus étroit en 19") et on va le mettre sur une jante de 8,5 de large:
Ici à l'avant, de part mon expérience, je peux vous dire qu'il est dangereux pour vos ailes de descendre en-dessous de l'ET45.
Pour l'arrière je n'peux pas juger, je pense que du 9,5" passe sans trop de problème avec un ET de 40-45 mais (avec un flan tendu du genre 215 ou 225 uniquement).
A noter que les gens qui roulent en 9" de large sur A3 ça existe. C'est le cas pour les jantes de Bentley (qui sont toujours en 9x19 ET41), l'astuce c'est qu'ils sont en airride tout simplement!
Les entretoises:
J'ai beaucoup joué avec des cales, pour changer d'entraxe notamment, mais je déconseille fortement. C'est totalement interdit en Belgique et je pense qu'il en est de même en France et en Suisse (pas en Allemagne).
Il y a plusieurs types d'entretoises: celles en alu, en inox, simple et double boulonnerie, avec ou sans moyeu.
Celles sans moyeu sont à oublier directement pour la simple et bonne raison que votre jante va juste reposer sur les goujons, vibrations dans le volant garanties!
Les entretoises simple boulonnerie, il faut des gonjons plus longs, c'est pas vraiment conseillé mais c'est ce que beaucoup utilisent (mais la jante repose tout d'même sur le moyeu cette fois ci).
Les doubles boulonerie (à partir de 15mm), elles permettent bien souvent de changer d'entraxe. C'est plus robuste mais étant très vite limité sur l'A3, et les jantes en ET60 étant assez rares (sauf 4x4 type Q7 ou ML par exemple), ca n'va pas être souvent utilisé.
A noter que l'alu a l'avantage d'etre léger mais fragile (les filets des cales à double boulonnerie sont très peu résistants, un goujon un peu trop serré et c'est la casse du filet illico) préférez donc les cales en inox du type H&R (évidemment le prix n'est plus le même)
Ensuite il y a le carrossage, quand on rabaisse un véhicule, le carrossage (et le pincement) sont modifiés. Le carrossage négatif c'est le fait que quand on regarde la voiture de derrière, les jantes font / \. Le pincement c'est quand tu regardes la voiture du dessus (enfin si tu pouvais voir à travers la carrosserie), les roues ne sont plus parallèles à la route. L'un et l'autre font que les pneus vont s'user prématurément par contre le carrossage négatif permet de tricher un peu sur le déport puisque le haut de la roue et plus rentrant dans la carrosserie.
Bref tout ça se règle en faisant une géométrie.
Oui c'est un peu à l'abus mais c'est pour illustrer.
8x18: ce sont les dimensions de la jante en pouces
)
!!!!
Donc ET45 plus un spacer (cale) de 5mm à l'arriere et voilà tout sera tip top niveau déport 