Bonjour je me permets de creer un topic indépendant car le problème est bien spécifique et n' est pas lier aux pompes
J' ai changer moi même les 4 injecteurs de la TT c' est toujours pas réparer et ça m' a coûté un bras sans parler de la perte de temps et de l' agacement terrible qui en découle..
J' ai lu que beaucoup de TT de 2008, en particulier les 2.0 avaient des gros soucis de ressorts de soupapes d' échappement et que cela pourrait expliquer mes problèmes de ratés de combustion/codes erreurs. J' ai entendu dire qu' il y avait une note interne chez audi concernant ce problme.
Mais est-ce possible / plausible sur mon 1.8 TFSI 160ch merci bcp
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Résumé des différents posts :
Bonjour à tous, je me permets d' ajouter ma pierre à l' édifice :
M' occupant de toutes les voitues de la famille c' est cette fois ci à la TT de ma mère de faire des siennes..
C' est une TT 8j roadster 1.8tfsi 160ch de 2008
Gros ratés, perte de puissance, régime très instable, calages, fumée ect..
Je cherche partout et on pense surtout comme dit plus haut à un soucis d' arrivée d' essence avec mon ami.
VIDEO YOUTUBE DU PROBLEME METTEZ LE SON A FOND :
https://www.youtube.com/watch?v=4Iys4lYinCs
Mon 2ème amis le vag-com me confirme bien ce défaut :
on a donc regarder bougies(-1ans), bobines (Xannées) qui semblent être ok
on a démonter la pompe HP et le piston/arbre/ressort semble en parfait état visuel.
Il reste la fameuse pompe basse pression sous la carpette..
On l' a démonter, tamis asser sale, quelques résidus de je ne sais quoi au fond de la cuve.
Impossible de la démonter entièrement pour nettoyer ce tamis ou checker si la pompe n' est pas obstruée.
J' ai réussi a sortir le couvercle de la cuve, mais pas d' extraire le reste HELP.
J 'ai commandé une nouvelle pompe qui devrait arriver samedi. (130€)
On m' a également conseiller de démonter le filtre a carburant pourtant récent (1 ans 20.000km) pour voir si il était pas dégeux/noir/boucher et éventuellement le changer pour voir d' éventuelles améliorations.
J' ai essayé de prendre des mesures intelligente au vag com pour "voir si la pression chute brutalement à l' accélération" comme dit plus haut mais pas sur de ce que j' ai vérifier ni comment. (jaune valeur pression consigne, en vert les trous/min.
Toutes aide de votre part est la bien venue car demain je check le filtre, si c' est pas ça je change la pompe, mais après ça aucune idée !!
2ème post --------------------------------------------------------------------------------------------
Bonjour à tous, bon la mécanique c' est pas mon point le plus fort, mais je m' accroche et je suis sur qu' avec votre aide on va trouver
Ma voiture démarrait plus du tout, et après avoir changer la pompe basse pression, impeccable elle démarre nickel, sauf ratés a hauts régimes, et une puissance pas à son maximum.. (reprog donc loin des 220ch)
Sauf au redémarrage à chaud, elle galère à mort obligé d' accélérer fort au démarrage pour qu' elle démarre (et elle se stabilise) démarrage à froid très compliqué aussi par moment.
Il y a de légers tremblements, parfois une fumée noire, une terrible odeur de souffre, ratés a haut régime, perte de puissance.
C' est pas les bobines (vérifié avec un mécano en débranchant chaque cylindre moteur tournant) erreur déclenchées du coup et supprimées aussi tôt (misfire cylinder 1 ect)
On a donc penser à l' admission/injecteur et on à donc tout démonter
Je poste des photos des injecteurs, et soupapes bien crades à mon gout.
La saleté du réservoir aurait elle pu passer le filtre, la pompe haute pression et venir flinguer les injecteurs ?
Que dois-je faire maintenant ? Comment nettoyer injos/rail ?
merci
3ème post ------------------------------------------------------------------------------------------------------
Après avoir tout démonter pour la deuxième fois, et changer mes 4 anciens injecteurs pour 4 entièrement neuf et d' origine, toujours rien, exactement pareil.
J' ai vraiment besoin d' aide la, ça pourrait être les ressorts de soupapes d' échappement a votre avis ? Merci je sais plus quoi faire.
Ps : la voiture fait des pop pop po dans le pot en relâchant l' accélérateur mélange bcp trop pauvre ?
Rapport VAGCOM AVANT changement injecteurs :
Spoiler, cliquez moi pour afficher le texte
Samedi,27,Octobre,2018,14:03:06:30835
Version VCDS: FRM 12.12.1
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4 Codes défaut trouvés:
004506 - Capteur de pression de carburant (G247)
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Press. Absolue: 1000.0 mbar
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Tests passés: 0010 0101
RAPPORT APRES CHANGEMENT INJECTEURS
Dimanche,04,Novembre,2018,15:18:54:30835
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Tests passés: 0110 0101
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Adresse 01: Moteur Labels: 06J-907-115-CDA.clb
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4 Codes défaut trouvés:
004506 - Capteur de pression de carburant (G247)
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Kilometrage: 157853 km
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Date: 2018.10.27
Temps: 13:58:27
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Tr/min: 752 /min
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Compteur de RAZ: 255
Kilometrage: 157853 km
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Temps: 14:01:39
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Charge: 13.7 %
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Température: 90.0°C
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Tests passés: 0010 0101
RAPPORT APRES CHANGEMENT INJECTEURS
Dimanche,04,Novembre,2018,15:18:54:30835
Version VCDS: FRM 12.12.1
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Adresse 01: Moteur Labels: 06J-907-115-CDA.clb
No. VAG du calculateur: 8J0 907 115 K Mat: 8P0 907 115 Q
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Code atelier: WSC 00191 264 15243
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4 Codes défaut trouvés:
000135 - Pression d'injection/de système carburant
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Kilometrage: 157876 km
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Tests passés: 0110 0101