Présentation Audi A3 8Y
Lien vers les détails technique de cette A3 série 8Y :
L’Audi A3 est la compacte premium de la marque aux quatre anneaux. Dans sa quatrième génération, elle séduit par un design
sportif et de nombreuses innovations issues du haut de gamme.
Simultanément, elle offre un confort accru dans l’habitacle et des fonctionnalités plus nombreuses. Sa vaste gamme de modèles
s’adresse à un large groupe cible, de la personne en début de carrière aspirant à la réussite sociale au retraité, en passant par les
couples et les jeunes familles. Tous partagent le même enthousiasme pour le design et la technique.
Les points forts de l’Audi A3 relèvent notamment du design, de l’infodivertissement et de la propulsion.
>> Design :
La nouvelle Audi A3 est plus dynamique et expressive que jamais. Extérieurement comme intérieurement, elle dévoile des
qualités révolutionnaires et offre de nombreuses possibilités de personnalisation. L’éclairage de jour numérique en représente
une caractéristique phare.
>> Infodivertissement :
Avec Functions on Demand et la plateforme modulaire d’infodivertissement MIB 3, les technologies les plus récentes, qui
étaient jusqu’ici l’apanage du haut de gamme, font leur entrée dans un modèle de catégorie compacte. Les offres sont numériques,
flexibles et connectées.
>> Transmission :
La nouvelle Audi A3 allie performance sportive et efficience élevée. La vaste gamme de modèles répond à différents besoins
des clients – du conducteur dynamique au client éco-responsable
Éclairage
Les projecteurs sont proposés dès l’équipement de série en
technologie LED et, en option, en version LED à faisceau matriciel
(Matrix LED) avec feux de jour numériques.
Infodivertissement
Nouvelle génération de système d’infodivertissement MIB3
avec interaction en langage naturel.
Le système audio Bang & Olufsen à effet 3D virtuel est
proposé en option.
Affichage et commande
Le combiné d’instruments numérique (10,25 pouces) et
l’écran tactile (10,1 pouces) avec feed-back sonore sont déjà
inclus de série. En option, Audi virtual cockpit plus de
12,3 pouces en configuration Sport et Dynamic et affichage
tête haute avec projection sur le pare-brise.
Trains roulants
Direction assistée électromécanique de série.
Direction progressive et Audi drive select en option.
Aides au conducteur
Le système de vision périmétrique avec TopView, l’avertisseur de
changement de voie avec assistant de circulation transversale
arrière, Audi pre sense front, Audi pre sense rear, Audi pre sense
basic sont disponibles.
Moteurs
Tous les moteurs proposés lors du lancement sur le marché sont des
moteurs à injection directe avec suralimentation par turbocompresseur.
Pour répondre aux exigences des marchés en matière de gaz
d’échappement, les moteurs TDI comme les moteurs TFSI sont
équipés de filtres à particules.
Carrosserie
Augmentation de la rigidité torsionnelle ainsi que de la sécurité en
cas de collision par utilisation de tôles trempées et d’aciers à ultrahaute
limite élastique formés à chaud.
Climatisation
Climatiseur automatique à 3 zones en option, en plus du climatiseur
automatique à 2 zones et du climatiseur manuel.
Cotes extérieures et poids
Longueur en mm 4343 Largeur sans rétroviseurs en mm 1816 Largeur avec rétroviseurs en mm 1984 Hauteur en mm 1425 Voie avant en mm 1554 Voie arrière en mm 1525 Empattement en mm 2636 Poids à vide en kg 1355 - 1485Cotes intérieures et autres indications
Largeur aux épaules avant en mm 1392 Largeur intérieure avant en mm 1459 Hauteur de siège à l’avant en mm 1028 Largeur aux épaules arrière en mm 1346 Largeur intérieure arrière en mm 1425 Hauteur de siège à l’arrière en mm 955 Volume du coffre à bagages en l 380 – 1200
Carrosserie
La base de la nouvelle Audi A3 (type 8Y) est constituée par le soubassement de la plateforme modulair e à moteur transversal
(MQB37 W). La carrosserie est proposée en version 4 portes, avec toit plein et toit panoramique. En option, le véhicule peut être
équipé de barres de toit.
La carrosserie comprend une structure en forme de cadre constituée d’un grand nombre de composants à ultra-haute limite
élastique. Cette dernière est formée par le tunnel, les traverses de plancher supérieure et inférieure, ainsi que le bas de caisse
(seuil de porte intérieur). Un renfort de plancher à ultra-haute limite élastique assure un soutien latéral supplémentaire.
Des tôles trempées et des aciers à ultra-haute résistance élastique formés à chaud sont également mis en oeuvre dans la zone de
la caisse. Ces éléments et tout particulièrement les éléments à ultra-haute résistance élastique (formés à chaud) ont permis
d’augmenter la rigidité torsionnelle ainsi que la sécurité en cas de collision de la carrosserie de l’Audi A3.
Technique d’assemblage
Dans la carrosserie de l’Audi A3 (type 8Y), le soudage par résistance par points constitue la principale méthode d’assemblage.
Dans les zones de la carrosserie ayant des exigences spécifiques en matière de confort vibratoire et de sécurité passive, la
soudure par résistance a été combinée à un procédé de collage réalisant la résistance.
Les techniques d’assemblage suivantes sont également utilisées :
>> Soudage MAG
>> Soudage par bossage
>> Soudage laser de l’acier
>> Brasage au laser
>> Brasage plasma
>> Agrafage
>> Collage
>> Clinchage
>> Rivetage-poinçonnage
>> Vis autotaraudeuses (Flow Drill)
>> Rivets aveugles
Composants à ultra-haute limite élastique, formés à chaud
Des éléments à haute limite élastique formés à chaud constituent l’épine dorsale, résistant aux collisions, de la cellule des
passagers de l’Audi A3. Ils renforcent la transition de l’avant du véhicule à l’habitacle, la zone avant du cadre de pavillon, les
montants B, les bas de caisse (seuils intérieurs de porte) et certaines parties du plancher. Ils représentent, en pourcentage,
29 % de la structure de la carrosserie.
L’utilisation d’aciers à ultra-haute limite élastique formés à chaud requiert, dans le cas d’une réparation de carrosserie, des
méthodes de réparation particulières adaptées aux propriétés du matériau. Un apport de chaleur important dans la zone de
soudage provoque une modification de la structure du matériau. Cela fragilise durablement la résistance et la structure du
composant. Pour cette raison, un soudage sous gaz de protection MAG n’est autorisé lors d’une réparation par section, sur ces
aciers de haute qualité, que dans des cas particuliers, et ce uniquement en des points définis avec précision. Les points en
question sont décrits dans la documentation d’atelier.
La structure du pare-chocs avant de l’Audi A3 (type 8Y) correspond pour l’essentiel à celle des autres modèles Audi actuels. La barre de renfort en acier formé à chaud et trempé est vissée, avec le porte-serrure en plastique renforcé à la fibre de verre, sur les deux longerons inférieurs. La liaison du porte-serrure sur les longerons supérieurs augmente la rigidité.
Le bouclier de pare-chocs est engagé des côtés droit et gauche dans des pièces de guidage, clipsé et vissé à double reprise. 3 vis supérieures et 3 vis inférieures fixent le bouclier de pare-chocs sur le porte-serrure. Le cache de porte-serrure ferme l’espace entre le bouclier de pare-chocs et le porte-serrure et sert de logement au levier de commande des crochets d’arrêt.
Sur certaines de ses motorisations, l’Audi A3 (type 8Y) est dotée d’un store à lamelles de radiateur commutable. Celui-ci se
subdivise en une unité supérieure et une unité inférieure. Le store à lamelles de radiateur est monté dans le porte-serrure, le
store inférieur dans la barre de renfort, d’où son léger décalage vers l’avant.
La commande du servomoteur de store à lamelles de radiateur V544 et du servomoteur 2 de store à lamelles de radiateur V550 est assurée via un bus LIN par le calculateur de moteur J623. L’adressage des servomoteurs s’effectue via la broche 3. Dans le cas du servomoteur de store à lamelles de radiateur V544, la broche 3 est reliée au positif, dans celui du servomoteur 2 de store à lamelles de radiateur V550, la broche 3 est mise à la masse.
La barre de renfort à l’arrière de l’Audi A3 (type 8Y) est également réalisée en acier formé à chaud. Comme sur la barre de
renfort avant, des éléments de déformations assurent, en cas de collision, l’absorption d’énergie. Sur les véhicules avec dispositif
d’attelage, c’est ce dernier qui assume la fonction de la barre de renfort.
L’Audi A3 type 8Y est la première A3 à pouvoir être équipée en option d’un capot arrière électrique. Comme sur tous les autres modèles Audi, le moteur d’aide à la fermeture du capot arrière V382 est alors monté à côté des deux entraînements à tige filetée (unité d’entraînement de capot arrière VX69 et unité d’entraînement 2 de capot arrière VX77).
Sur le moteur TDI de 2,0 l développant 85 kW combiné avec une boîte de vitesses mécanique, une masse antivibratoire est montée dans le hayon.
Contrairement à la variante de base, le becquet arrière S Line possède une arête de décollement plus marquée, accentuant le caractère sportif. Sur les deux variantes, le feu stop supplémentaire, l’antenne FM/TV et l’antenne AM sont intégrés dans le becquet. En dessous du becquet arrière de pavillon, les becquets latéraux, encore appelés écrans aérodynamiques, sont plus longs que ceux du modèle précédent, ce qui améliore non seulement l’aérodynamique, mais garantie également une glace arrière plus propre.
Toit panoramique en verre
En option, l’Audi A3 (type 8Y) peut être équipée d’un toit panoramique en verre occupant toute la largeur du toit. Un écran en verre fixe est monté devant le couvercle mobile. Le couvercle en verre à guidage extérieur peut soit être relevé à l’arrière, soit coulisser vers l’arrière, au-dessus du toit. Un store à commande manuelle protège contre l’éblouissement dû à un rayonnement solaire intense. Comme le toit en verre panoramique est collé dans la découpe de toit de la carrosserie, il contribue ainsi essentiellement à une définition rigide de la carrosserie. Des flexibles d’évacuation d’eau ne sont pas nécessaires dans le cas du toit en verre panoramique de l’Audi A3. La géométrie des surfaces du pavillon et de l’insert de toit a été adaptée, de façon que l’eau puisse être évacuée, via le toit vers l’arrière et en direction des montants A vers l’avant
Tableau de bord
Le poste de conduite de l’Audi A3 (type 8Y) se concentre sur le conducteur. Cela est dû pour une part à l’écran MMI tactile orienté vers le conducteur. De l’autre, la position des diffuseurs d’air côté conducteur, implantés directement à droite et à gauche du combiné d’instruments et très haut, délimite également la place du conducteur. Cet effet est encore renforcé par les diffuseurs d’air positionnés plus bas dans le tableau de bord côté passager avant.
Même sans inserts chromés classiques, l’intérieur dégage une impression de qualité, de progressivité et de sobriété. Grâce aux caches noirs brillants, l’écran tactile semble élargi et se prolonge sans transition marquée jusqu’aux commandes du climatiseur dans la console centrale. La baguette décorative en deux parties côté passager avant est disponible en plusieurs coloris et peut être combinée avec un insert réalisé dans différents designs, tels que bois, aluminium ou carbone.
Des surpiqûres contrastées d’un type nouveau valorisent l’intérieur de l’Audi A3. Leur mise en oeuvre dépend de la ligne de
finition de l’intérieur. La couture décorative façon manufacture en « point de croix » du tableau de bord côté passager avant ainsi que sur l’accoudoir de porte produit un effet remarquable.
Sur l’Audi A3, il faut également tenir compte, lors du désassemblage et de l’assemblage du tableau de bord, de sa conception
multicouche.
Sièges / fonction de massage
L’Audi A3 (type 8Y) est proposée avec un grand nombre de possibilités de combinaisons de sièges.
Les principales variantes en sont le siège standard ou le siège sport Advanced. Sur le siège sport Advanced, des bourrelets
latéraux marqués garantissent un meilleur maintien latéral dans les virages. L’aspect plus dynamique est encore renforcé par
l’appuie-tête intégré.
En option, les deux variantes de siège peuvent être équipées des options suivantes :
>> Chauffage de siège
>> Réglage électrique du siège
>> Appui lombaire électromécanique à 2 positions
>> Fonction de massage pneumatique de la zone lombaire
Le siège standard est proposé en différentes variantes de tissu, ainsi que dans des combinaisons tissu-similicuir et cuir-similicuir.
Le siège sport Advanced est quant à lui également proposé dans une combinaison similicuir-Alcantara, ou intégralement en cuir Nappa fin.
Ce qui est nouveau sur l’Audi A3, c’est l’offre de tissus de sellerie réalisés à partir de matériaux recyclables. Une contribution en vue de plus d’efficience et de durabilité. Des bouteilles en PET sont retraitées pour obtenir des fibres polyester : des tissus sont fabriqués à partir de bouteilles en plastique qui ne peuvent plus être remplies. Dans cet objectif, les bouteilles sont lavées, triées et transformées en « copeaux de PET », une forme facilitant le transport. La matière brute secondaire ainsi obtenue est broyée et chauffée. La matière plastique fondue est ensuite transformée par moulage par injection, pour réaliser des fils qui sont ensuite entrelacés pour obtenir des fibres. Cette méthode ménage les ressources et a l’avantage d’être durable, car il n’est plus nécessaire de fabriquer le polyester à partir du pétrole.
MacGivre