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oui quand le turbo charge c'est la ou tout le circuit est en pression

Bon et bien les nouvelles ne sont pas si mauvaises, retour du garage et mise en réservoir d un additif, autoroute en la décrassant et suppression du voyant
Pour le problème de sifflement, je dois y retourner mercredi car apparemment un joint serait foutu au niveau de l egr

Un additif qui règle un défaut ... Bas tant mieux si sa corriger ton soucis

On verra dans le temps

Salu a tous jai enfin demonter la vanne egr elle etais horriblement degueulasse ^^
Je lai nettoyer par contre en remontant je me suis apercu que je n'avais pas regarder la membrane...a voir... donc pour le moment le defaut ne revient pas. Cest une bonne chose. Par contre jai constater que le sifflement venais bien du turbo mais car il y a un mais quand je debranche l'egr le sifflement du turbo ne siffle plus? Bizarre?!?! Des que je rebranche...rebelotte le sifflement est bien present...

Et qu en est il de la difficulté de démontage pour la nettoyer?
Moi le sifflement serait du apparemment à un joint qui se trouve tout près de l egr je dois sonner mercredi

Pour le demontage cest assez simple il y a juste la 2eme vis qui es un peu galere car elle nest pas tres accessible. Mais ca reste correct. Jvai essayé de vou mettre la photo de ma vanne degueullasse ^^
Mais du coup pas de voyant moteur mais au vag (je mettrai la photo apres) me sort un autre defaut :-s plus lancien mais sans voyant sur l'odb...

Ok j attends vos photos

Voila le nouveau defaut mais cela na rien afficher a l'odb

Et ma belle vanne egr

Voila voyant moteur revenu. Demain vag com pour voir ce que cela dis...

ta membrane dois être percé si tu a un débit trop faible , sa arrive sur ses modèls , ou commande hs mais moins probable

d'ailleur ont vois bien quelle ne fonctionne pas car tu a un débit d'air de 590 au lieu des 250 qu'il devrait y avoir , et pour ton volet d'admission tu a peut être mis le contact alors que celle ci était débranché ?

Rhoooo la tête de la vanne

Merci a toi
Je vais essayer de trouver la ref de la membrane
Jespere que cela vient de la ^^
Et oui poup277 ta vu la gueule? En même temps elle a jamais du etre démonté :-s
Pour la membrane: cest la a linterieur de la ou se branche la durite?

oui , le mieux est d'avoir une pompe à dépréssion pour la testé , ou aspirer avec la bouche , c'est pas térrible mais si elle est vraiment morte tu le sera vite fait

Donc demontage de la vanne puis on met la bouche la ou on met la durite et on aspire ? Quest ce qui montre que la membrane est morte ? Elle se change ou il faut changer la vanne EGR?

La membrane se change j'arrive plus a trouver la ref de la pièces. 70 euros si mes souvenirs sont bon. Je vais essayer de trouver la ref

Pièce d'originre wahler 038 129 637 D
Ca doit etre cette ref

Merci je vais voir si c'est bien ca

Houla laisse tombé l'état de la vanne vu la gueule de ton joint déjà t'es bon pour le changer si tu as insufisence air flow ce que je vois c'est que tu es bon pour changer la valve celle ci doit etre fissuré craqueler ou percé, pour la tester tu va voir le garage de madak j'ai expliqué comment faire en gros faut souffler dedans voir si tu entends ploc. Si c'est le cas elle est morte ( ta membrane), ensuite si tu as allumé le contact avec le volet papillon débranché efface le défaut rebranche la et remet le contact voir si il revient, si c'est le cas regarde toute suite ta boite a fusible sous le capot tu dois en avoir un de mort f23 je crois un truc comme ca, si ton fusible est mort dépêche toi de le changer débranche ton volet papillon car pendant ce temps ton ventilateur de clim ne tourne plus et la ca peut entrainer de gros frais derrière. Par manque de chance si les deux sont mort, je te conseil OSc..o tu met les références de tes pièces, le volet papillon il est a 170 en pierburg, et la valve 70 en pierburg. Moi c'est ce que j'ai fait, pour info le volet papillon dans n'importe quel centre auto c'est 350 euros la pièce.

Maintenant si tu veux comprendre pourquoi elle est morte une fois tes nouvelles pièces reçu (perso vu dans l'état qu'est ta pièce c'est ça), tu prends ton ancien volet de papillon, le HS, et tu l'ouvres ( le boitier électronique) t'as un ressort dedans et tout bref, met des fringues crades parce que ca va pisser l'huile, en gros tes gaz d’échappement remontent dans le boitier condense et ça devient de l'huile dans un circuit électronique qui n'aime pas ça du tout.

C'est bien sa Bastien faut que je regarde le fusible F23 alors au cas ou moi j'ai verifier tout mes joints il sont nickel

Salut
j'avou qu'elle n'est pas bien belle mais sur la photo c'était avec le decap four ^^
Mais j'ai halluciner sur l'épaisseur de "me××de" présente dans l'egr
Il me semble bien que la membrane soit morte mais je ne trouve pas la ref de la membrane seul...
Je vais creusé plus
Je prendrais le joint en meme temps
Mais je ne comprend pas ce que peut etre ce premier defaut sur la photo car je ne lavais pas auparavant...

tiens la partit avec la membrane et les joint qui vont avec
http://www.oscaro.com/vanne-egr-wahler- ... 575-1145-p

Merci. J'ai regarder cest la vanne egr complète? Ou juste la partis membrane?
Je te remerci en tout cas cest bien sympa