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Après ma petite présentation dans la section correspondante, je vous expose les différents problèmes que j’ai eus sur ma voiture depuis son achat (il y a 2 mois)


J'ai lu pas mal de sujet sur les volants moteurs et autres problèmes liés mais je vous expose la chronologie de mes péripéties.

Tout d’abord 4 heures après réception de mon nouveau jouet et après être allé la « tester » (j’entends encore le passager « mais OUVRE, va y OUVRE »).
Donc après ce petit décrassage et lors de démarrage suivant j’ai le voyant moteur « témoin gaz d’échappements » qui s’allume, ni une ni deux je m’arrête dans une concession Audi qui me disent que je dois immobiliser la voiture et ne SURTOUT pas rouler avec ce voyant allumé . Je reste un peu sceptique et je décide de rouler 5km pour aller la déposer dans un garage spécialisé dans les VW et Audi à coté de chez moi. Ils identifient que s’est un problème de soupape de gaz d’échappement et que je peux sans autre rouler comme ca (merci Audi qui criait déjà au loup ).
Après avoir fais changer cette soupape quelques jours plus tard (pris en charge par le vendeur) le voyant s’est éteint et j’avais la sensation d’avoir une voiture neuve dans les mains.

N’ayant jamais eu d’Audi (seul expérience du groupe VAG une Golf 1 1.6 de 1981 !) je n’ai pas vraiment prêté attention aux détails du comportement de la voiture.
Mais maintenant que je la roule depuis un peu plus de 2 mois, je me rends compte que je dois être touché par cette fameuse maladie des A3, le volant moteur HS.
Je m’explique, lorsque je démarre la voiture le matin, le régime moteur monte et ce stabilise à 1200tr et la voiture vibre terriblement, la vibration se ressens très bien en appuyant légèrement sur l’embrayage. Ensuite lorsque la voiture est chaude le ralenti descend étonnamment bas et oscille entre 600-800tr avec la aussi des vibrations plutôt fortes. Il arrive même que le ralentis descende plus bas et se reprenne au dernier moment.
Une fois mon attention focalisé sur ces vibrations je me suis vite rendu compte qu’elles ne se faisaient plus ressentir dans la voiture dès lors que le régime moteur augmente mais quelle ne disparaissait pas puisque si je pose le pied sur l’embrayage je ressens toujours ces vibrations, et ce, quelques sois le régime moteur ou la vitesse enclenchée.
La suite n’est guère plus réjouissante puisque après avoir fais la moitié d’un col de montagne à haut régime et en conduite « sportive » lors du passage de vitesse de la 3ème à la 4ème, la pédale d’embrayage est restée au fond… En essayant de débrayer je me rends compte que j’ai environ 1 cm de jeu et que j’arrive a passé toutes les vitesses comme ca !!! Je me dis cool je peux passer mes vitesse à la volée comme dans les films ! Non je plaisante j’étais désespéré… En désespoir de cause je prends la pédale par le dessous et je la tire vers moi et elle revient dans sa position d’origine, je fais quelques tests et tout parait normal, l’embrayage et les vitesses plutôt bien, depuis j’ai fais 500 km et je n’ai plus jamais eu ce problème. Le seul problème que j’ai pu identifier mais qui était déjà présent avant ma mésaventure s’est la difficulté a passé de la 2ème à la 3ème vitesse lorsque je suis à plus de 5000tr et si je la passe à la volée la pédale ne remonte pas tout de suite complètement (1 à 2 sec)
Comme le volant moteur et l’embrayage sont lié j’imagine que le premier à endommagé le second !?
Pouvez vous me confirmer que j’ai bien identifié le problème et quelles sont les actions à entreprendre ?
Est-ce que je peux aller jusqu’à la casse du volant moteur (en sachant que l’assurance prendra en charge la réparation ?). Est-ce que je risque d’endommager d'autres pièces du moteur ? Et surtout est ce que s’est dangereux au moment ou il casse (arrêt brutal du moteur ?)

Etaient déjà en FSI car en 1994 il n'y avait pas encore de moteur Audi en FSI.
Pour moi aussi les vraies moteurs en V sont à 90° ce qui n'est pas le cas des 3.2 de l'A3 ni des 2.8 et 2.9 des golf et Corrado ou du 3.2 des R32.
Pour résumer le moteur V6 en 2.8 ou 3.2 d'une A4 ou A6 na rien a voir avec celui d'une Golf ou d'une A3.

Tu voudrais donc dire que la première A4 à avoir été équipée d'un V6 était déjà un FSI, j'ai bien suivi ?

Clairement les oscillations font vibrer la caisse c'est indéniable
Mais le problème reste à savoir si les oscillations sont dues à un problème d'allumage ou d'injection, ou à d'autres problèmes (ou à tout en même temps !! il me semble même avoir lu que certaines personnes chez audi ont dit que ça faisait partie de la conception du moteur )
La concession audi dans laquelle j'avais laissé ma voiture la première fois, m'avait dit justement que ça devait être un problème d'allumage ou d'injection, mais que le vag com n'avait cependant pas confirmé... Ils m'ont aussi dit que ça aurait pu se résoudre avec 2 ou 3 pleins de SP98 de bonne qualité, mais il n'en a rien été pour ma part
Je pense qu'il y a peut-être de ça mais pas que ça non plus

Bon, pas trop présent sur le forum ces derniers jours, mais je suis en plein achat immobilier, du coup, j'ai un peu la tête à autre chose !
Donc, pour vous donner un petit retour, j'ai peut-être finalement trouvé un mécano qui accepte de me faire la distrib.
Il m'a été très chaudement recommandé par un ami de mon frère qui place une entière confiance en lui.
Je passe voir le gars hier, il écoute le moteur, et me dit qu'effectivement la chaîne fait du bruit, mais qu'il faut d'abord relever les valeurs au VAG COM.
Ne lui ayant jamais parlé de valeurs VAG COM, j'ai donc été rassuré, le gars savait de quoi il parlait.
Je lui donne mes valeurs, et là il me confirme effectivement qu'il faut songer à la remplacer.
Et chose étrange, il me demande si mon régime oscille entre 1500 et 2000 tr/min.
Je lui réponds que oui, que je pense également avoir un VM, et là, il me dit que beaucoup pense que c'est lié à ça, mais qu'en fait, c'est le problème de distrib qui génère ces oscillations à l'accélération !
Du coup, on va commencer par tomber le moteur pour la distrib, une fois par terre, on regardera si le VM a du jeu ou pas, mais s'il est bon, je ne ferais que la distrib.
Par contre, ce ne sera pas pour tout de suite, je pense que ça se fera soit fin Mars, soit courant Avril (ma présence au rasso national risque d'être compromise du coup...).
Une fois cette grosse opération réalisée, je ferai un compte-rendu du comportement de titine